zazl547

hé hé ,je l'ai!

oui, oui:applaud: c'est quand qu'on passe commande?

Et si c'était tout simplement un problème de volet coincé ,celui qui isole air froid air chaud?

Bon ,ben désolé alors.

Bon, avant de t'orienter vers la pompe,il doit y avoir sur le carter du thermostat(la pièce que tu viens de changer) une sonde avec une prise et 2 fils, c'est elle qui envoie l'info de t° je pense ,donc faudrait voir si elle fonctionne.

Salut oliive crois tu que tu puisse avoir un meilleur prix que celui propose sur 205rallye (70euros)

Quand il s'allume,vaut mieux s'arrêter! par contre,si tu as un pb de thermostat,(je pense que c'est dans le carter que tu as changé vue que je ne vois pas exactement ce que tu as remplacé! )tu auras beau faire fonctionner le ventilo, tu aura tj une surchauffe,c'est pour ça q'avant tout verifie le fonctionnement du thermostat comme indiqué plus haut!( un thermostat coute - de 15 euros!)

ben ,tu isoles la sonde et tu alimentes en direct le ventilateur .càd tu débranche la sonde et tu relies les 2 correspondants.Excuse moi je ne sais pas lesquels je n'ai pas la sonde sous les yeux. Je pense qu'il n'y a que 2 fils.

Sous la durite en haut du radiateur sur la droite face à la voiture(à l'opposé du réservoir de liquide de refroidissement) tu as la sonde qui cde la mise en marche du ventilateur.Regarde les branchements deçu.Et regarde aussi le fusible du ventilo.Tu peux chunter la cde du ventilo à partir de cette sonde.Fait attention à la mise en route de ce ventilo pour tes doigts. Regarde bien ,comme décrit au deçu,si la grosse durite chauffe,sinon tu as un pb de thermostat.

Au fait j'ai une petite question:est ce que vous savez le prix pour refaire un voile sur une peinture ?

Je crois que tu as loupé un episode

C'est vraiment joli quand le travail est bien fait! Au fait la date sur la photo c'est pour tromper l'ennemi?

Et moi j'aimerai bien en connaitre en noir et en gris! Bien que la plus belle soit blanche!

bienvenu!

ben ,vue qu'avec le starter tiré a fond il n'avait pas de pb au début,moi je penche pour la carburation. Au fait j'ai pris les renseignement dans le haynes et dans la rta,c'est vrai qu'il peut y avoir des conneries.Mais globalement je leur fait plus confiance qu'au garagiste!

LEs moteur tu avant 1992 sont préconisé pour fonctionner avec un indice d'octane >97.A part les gt qui voient leur allumage modifié pour le millesime 91 afin de pouvoir fonctionner au 95 et je ne sais plus la date pour les ax 14trs les moteur 10 et 11 moins sensible au cliqueti peuvent utiliser du 95 mais bon...Par contre sur les gt et les sport si on veut conserver sa culasse on ne met pas de 95 ,a moins de rester sous les 3500tr min:fourire: remarque:les moteur xu de la zx du 1580 au 1998 peuvent fonctionner au 95 au 98 et au 97 pour les versions non catalysés. Des fois faut se renseigner!

J'ai eu les 2 versions:une aura de 93 et une athena de fin 97 .Jamais de pb sur les 2.(mais pas plus de 120000km sur l'athena).Par contre niveau souplesse et perfo,je n'ai pas senti de différence,je crois même que l'athéna semblait accélérer plus fort,mais faisait plus de bruit à froid.

Ok et je viens d'aller sur le site et j'ai enfin compris!A priori,c'est 26 euros l'autocollant de portière!

Que du rêve dans ton garage ,didier!!

Sans indiscretion tu l'a eu à combien ton kit complet porte + arrière? Est ce que tu aurai des photos de la porte stp?

Remet du 98,autrement,si tu n'as pas de pb avec le starter,c'est que tu as ou un pb de richesse ou une prise d'air quelque part.Mais moi je penserai que le 95 n'est pas adapté.Je ne suis pas sûr qu'il soit préconisé sur la 10 e carbu.

bon, essayons d'être clair.Si la durite que tu nous montre reste froide,c'est que ton thermostat ne s'ouvre pas donc le liquide présent dand le radiateur reste froid.La sonde qui déclanche le ventilateur mesure la t° du liquide dans le radiateur.Donc si le liquide dans le radiateur est froid le ventilateur ne se déclanchera pas! Alors dans ton cas :ou tu n'as pas fait tourner le moteur assez longtemps et la t° du liquide n'a pas atteind le seuil d'ouverture du thermostat et tout est normal.Ce qui est plausible vue que le voyant de t° ne s'est pas allumé. ou le thermostat est mort. si aprés effectivement,une fois le thermostat ouvert,aprés qlq minutes le ventilateur ne se déclenche pas,et que ton voyant s'allume alors ,là,oui tu as un pb avec le ventilo. c'est assez clair? autre chose la sonde mesure la t° dans le radiateur,et ce n'est pas la même que celle indiquée au tableau de bord qui est prise au niveau moteur!Donc pour moi ,size,ta sonde n'est pas hs!

30cv de plus avec la même fiabilité?je suis sceptique comme dirait la fosse!Et puis pour calculer 0.3l en plus ou en moins,il faut être sûr de conserver toutes les conditions de calcul pendant la durée du test:les conditions meteo, le même carburant les mêmes accélérations etc...Mais bon je peux comprendre la motivation même si en cas de trés gros pépin ça egal em......toute sa vie.

moi,j'irais chez citron acheter un joint de thermostat et un thermostat d'ailleurs par la même occasion.D'apres tes descriptions on dirai que tu parles du carter du thermostat.

La pompe?