mehariv

Super merci, c'est certainement là que ca se passe. C'est bien l'avant droit que tu montres photo vers l'avant du véhicule, pas AVG en regardant vers l'arriere ? Je sens que je vais m'amuser avec les moquettes. ...

Bonjour, Il y a quelques semaines du jour au lendemain les 2 sièges électriques sont tombés en panne. J'ai cherché du coté des fusibles et tout est bon... :( J'ai trouvé sur le forum notament ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=58047&highlight=siege+electrique des infos sur le cablage, et après mesure en effet j'ai bien les 2 12V (APres Contact pour activation et 12V permanent pour la puissance) qui arrivent correctement aux sieges et les 2 relais de puissance sont bons... Par contre la moindre solicitation d'une commande electrique fait chuter le 12V de puissance à 0V alors qu'au niveau des fusibles la tension reste bonne ! En schintant le + 12V APC sur la puissance les commandes électriques marchent bien. Il y a donc un faux-contact sur le circuit de puissance ! J'ai eu des infiltrations d'eau en début d'année, il me faut trouver où est le raccord qui est abimé... Est-ce que vous pouvez m'indiquer où il y a un connecteur ou bien une zone de faiblesse ? Sous la moquette AVD, AVG, ARR ??? Merci d'avance !!!

MERCI pour les conseils. J'ai profité du changement du triangle AVG pour changer les 2 les biellettes guides (plus la biellette de la barre antiroulis coté AVD). La voiture a retrouvé sa précision et sa vivacité - peut etre aussi grandement grace aux nouvelles articulation du triangle. Et accessoirement plus de clong :PP

va voir par la je pense !

Je dirai à priori que si, le problème de décélération moteur peut provenir du canister. En ouvrant l'electrovanne qui est commandée par le calculateur de controle moteur, les vapeurs d'essence sont aspirées dans l'admission, théoriquement l'injection est un peu réduite pour ne pas avoir de ressenti sur le régime. Je ne connais pas les phases où la purge du canister est effectuée. Cette purge est régulière mais pas si fréquente (toutes les 5sec si j'ai bien compris, a moins que ce ne soit que ponctuellement 5 sec après ralenti ?). Peut etre en effet que l'electrovanne est bloquée ouverte et est donc à changer. Je ne vois pas tes photos mais théoriquement tu devrais pouvoir désacoupler la purge canister de l'admission (boucher le conduit libéré) et tester qqs minutes pour vérifier que tu n'as plus le problèmes. Ou bien tu n'as peut être plus un réservoir étanche et alors la fonction du canister est dégradée. Une autre panne courante pour le ralenti est souvent l'electrovanne de ralenti, à nettoyer.

Non ce n'est pas la Haynes mais je suis d'accord avec toi, elle est globalement pas terrible cette rt... Donc va pour 65L pour toutes les xantia jusqu'à preuve du contraire !

p115 de la RTA 559 ! Gestion moteur Bosch MP 3.2 pour le XU10 J2TE, le réservoir est donné pour 70L (mais bon sang j'ai du rechercher, partout ailleurs ils indiquent 65L !)

J'ai un bruit similaire qui semble courant sur les xantia. Aucune différence d'efficacité du freinage, occurence plutot par temps humide et ca s'arrete comme c'est venu... pour l'instant pas d'inquietude donc !

hein ? moi j'achete des litres d'essence, pas des kgs !??

C'est dans la RTA. Je l'ai pas sur moi, mais je vais te retrouver la page, c'est soit dans le chapitre évolutions soit dans les caractéristiques générales. Cela concernait le TCT, c'est pour ca que je m'inquiete pas de mettre régulièrement 66L au moins sans faire 80bornes sur la réserve.

et certaines sont équipées d'un réservoir de 70L

@citronphile c'est ce que je pensais faire ouais. Du coup je vais voir si je trouve qqch avec mes petits doigts propres dans la masse de gras et de saletés... Du coté droit y'a pas le pot mais y'a le vérin sc car, c'est pas forcément mieux.. Merci à tous les deux

WWOOOOOOOOWWW :eek::d:d Trop fort je pouvais pas rêver d'une réponse plus précise que ca, super merci

Salut J'ai le capteur anti-blocage roue arrière droit qui semble défaillant d'après la mesure faite au niveau du calculo ABS (fiches 29 - 31). J'ai dejà changé le capteur avant droit au printemps... Est-ce quelqu'un peut me dire où se situe le connecteur pour le capteur ARD ? afin que je confirme que ce n'est pas le câblage. Car j'ai un peu de mal à me glisser sous la voiture en ce moment. Merci d'avance Yves

quand le mien avait pris un peu l'eau il a fallu attendre qu'il soit bien sec... et pourtant il est pas tombé dans l'eau, juste resté dans une poche mouillée ! Par contre la DEL rouge s'eteignait au lieu de s'allumer comme annoncé ... de quel voyant au TdB parles-tu bleuet?!?

Tu confirmes bien qu'il s'agit du fusible dans le compartiment moteur et non celui sous le TdB ?

MErci pour ta réponse. Le réglage du para a été fait moteur tournant pour avoir la hauteur mais il ne m'a rien dit au sujet du réglage préalable de celle-ci ! j'aurais du demander avant... PS: mais tu ne dors donc jamais ?

Bonjour, J'ai fait faire mon parallélisme et sur le rapport il est indiqué Xantia sans SC-CAR. Y'a t'il une différence dans la méthode utilisée par la machine sur les ACTIVA ? Me suis-je fait blouser de 50 roros ? Merci d'avance. Yves CONCLUSION Sur Xantia, le réglage commence par un réglage des hauteurs. Sur Activa, il faudra également régler l'horizontalité/ pour un résultat convenable, il sera bon de faire les deux soi-même.

J'en ai un qui ne me sert pas (changement inutile). Suivant le prix qu'on te propose (en casse ou ailleurs) je pourrais éventuellement te dépanner, si c'est bien lui qui pose pb.

... euh ouaip ! :PP Par contre en ce qui concerne le voyant de température critique il n'est pas le seul à s'allumer : l'abs c'est pareil il reste allumé jusqu'a la mise en route du moteur , non? (chez moi j'ai un problème de capteur de roue donc il reste allumé tout le temps... )

alors c'est peut etre le capteur niveau (ou température ?) du LDR. et :

Ma réponse en tant qu'ingé chez un équipementier : en fait c'est un peu les 2. xud11bte a raison avant il y avait le bouton qui permettait de tester les lampes; et maintenant les constructeurs demandent souvent une stratégie qui permet d'allumer les voyants à la mise sous contact. L'objectif est : de vérifier que la lampe marche mais aussi montrer que l'initialisation des stratégies est en cours (exple: detection eau). Par exemple en cas de mise en économie d'énergie sur les véhicles récents il me semble que la plupart des voyants s'éteignent (à part la batterie). En effet une fois le moteur en route la majorité doivent s'eteindre rapport aux stratégies, mais aussi pour le confort et la compréhension du conducteur (le préchauffage peut continuer après que le moteur tourne pourtant le voyant restera eteint).

Je conseille de voir le niveau de liquide de refroidissement ! (et rapidement vu les T° actuelles ! )

Je l'ai changé en aout, environ le meme prix. J'ai aussi racheté un collier pour rien (env 20€ ttc) mais s'il avait cassé j'aurais eu l'air fin ... Avec une petite pince coudée ca a été pour reclipser le collier.

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=56315&highlight=code+autoradio héhé bon j'essaie et je tiens au courant.