thomas7718

Salut ! Tres bonne société mais depuis quelques temps elle ne traite qu'avec les pro, impossible de leur envoyer quelque chose en tant que particulier, j'ai eu le cas avec un bloc abs cet été.. alors que je les avais sollicité en 2021 pour un autre bloc abs , ils m'ont dit que maintenant il fallait que ça passe par un pro car trop de soucis avec les particuliers. J'ai du coup contacté diag engine 27800 Bosrobert a voir si ils seraient capable de traiter un bhi .. pour moi c'est semblable à un bloc abs.

J'ai démonté et pris la résistance de la mienne environ 8 ohms et même fonctionnement que ta première vidéo avec peu d'amplitude. Les anciens ew10a on eu quelques souci de poussoirs effectivement mais je crois que les nôtres ne sont plus concernés. Je n'ai pas ce symptôme de 3 cylindres qui change avec la montée en température. Pour ma part c'est plutôt lié au carburant car e85 tous les deux, en tout cas lié à la proportion du mélange arrivant au moteur durant la phase de démarrage. J'essayerai d'y faire attention lors de mon prochain branchement de valise. J'ai eu le ew10j4s dans une c4 avant la c5, et je vois de quoi tu parles le pchit je l'ai déjà entendu sur la C4 mais jamais dans la c5. A savoir que que le j4 a un egr mais pas le j4s ni le ew10a, le j n'est pas beaucoup similaire au a niveau admission et dépollution.

Pas de précaution particulière, position normale, moteur coupé, un très léger goutte a goutte s'échappera mais rien de plus. Préference pour la durite de frein

Salut, j'ai les mêmes symptômes en roulant au e85 mais avec un boîtier équipé d'un capteur éthanol. Le moment où ça beug c'est lors du démarrage à "froid" lorsque le moteur tourne au-dessus de 1000 tours minute au ralenti et que la boucle lambda n'est pas utilisée durant cette phase. Comme si la stratégie de coldstart enrichissait beaucoup mais encore plus d'enrichissement via le boîtier ou la reprog. La lambda indique un mélange trop riche à ce moment-là. Malheureusement pour moi mon boîtier homologué n'est pas réglable même via mon installateur selon lui. Je roule en ce moment au 98 sur un demi plein, carburant est à 17 % d'éthanol et je ne retrouve pas ce souci. Filtre à air coton lavable nettoyé récemment. J'ai un doute sur les injecteurs qui pourraient cracher un peu trop du fait de leur 180k km dont 40k a l'e85, mais sans grande certitude et pas envie de changer les 4 pour rien. Il serait aussi intéressant de prendre la résistance de l'électrovanne neuve pour comparer et avoir une base.

Salut , j'ai le meme véhicule et diagbox en version similaire aussi, j'ai eu le même soucis de régime invalide seulement sur diagbox 9.xx j'ai testé avec diagbox 7.57 et régime ras tout va bien, j'ai quand même changé le capteur pmh car déjà commandé mais toujours pareil. Aucun autre symptôme. J'ai par moment une anomalie de démarrage avec un défaut lié au capteur pmh, je vais essayer de remettre mon ancien pour voir ... Je roue aussi a l'éthanol mais boîtier eflexblue et lors du démarrage pendant environ 1min (le temps du coldstart) elle tourne trop riche et cale si je sollicite l'accélérateur sans être tout doux, l'installateur m'indique qu'aucun réglage n'est possible... Pas trop de soluce pour ma part. Je ne sais pas si ton souci est semblable avec la reprogrammation ?

Autant pour moi je viens de vérifier et c'est sur les bluehdi 150 et 180 ! Donc pas pour ton véhicule

Entre BVA et BM la pige est différente, certainement pour l'accès restreint. Voir service box

Salut, essaye de tester ton alim directement sur la prise faisceau débranchée pour tester la patrie connectique. D'un côté et de l'autre de la prise, côté fil avec un pique fil ou un petit fil de fer enfoncé dans la prise. Si pas de jus alors schéma, numéro de fils et tests continuité jusqu'au bsi ou bsm j'ai un doute

Avec un cintre en métal l'outil est vite fabriqué, les cotes sont sur service box

C'est a ça que je pensais effectivement

Salut, la nouvelle pompe a eau est bien entraînée ? L'eau circule bien ? Cad toutes les durites sont chaudes ? Je dirais que le ventilateur est commandé par le calculateur via l'info de la sonde de température moteur sur le boîtier d'eau. Essaye de débrancher la sonde d'eau, ta température sera au max au tableau de bord et normalement mode dégradé ventilateur a fond voir même après coupure moteur.

Bonjour, cela serait étonnant qu'un boîtier de 2006 soit le même ou compatible avec un véhicule de 2011 ... Mais sait on jamais ! Une lecture défauts a ce niveau serait nécessaire, si besoin un simple telecodage réglerait l'affaire. J'y crois peu mais faut essayer. Sinon il faut essayer de trouver un boîtier avec la bonne référence et lui injecter le VIN il me semble. Un passage diagbox permet aussi un contrôle des capteurs si le boîtier est fonctionnel.

Bizarre, sur d'autres PSA j'ai déjà eu plusieurs fois des défauts calorstat par ex et l'activation du compresseur n'était pas autorisée par le calculateur moteur. Même pas un claquement

Bonjour, les codes défauts indiquent clairement un défaut de commande du ventilateur moteur, pourquoi aller chercher si il y a du gaz de clim ?! Le calculateur interdit tout simplement l'activation de la clim étant donné qu'il détecte un soucis de ventilation moteur. Personnellement je laisserai la couche d'ozone tranquille en contrôlant simplement l'alimentation et le relais de commande du ventilateur moteur. Facile via un outil de diagnostic qui tient la route en test actuateurs. Sinon, schéma et contrôle faisceau, fusibles, relais.

Ah autant pour moi je n'avais pas vu le 6 cylindres, je ne sais pas comment c'est foutu niveau support capteur alors. As tu essayé avec une version plus ancienne de diagbox ?! 7,57 qui est stable par exemple

Tourne les supports de capteurs sur les barres stab jusqu'à obtenir environ 72cm du sol au bas de l'aile av et ar en passant par l'axe de la roue. Ce n'est pas la méthode officielle mais tu partira sur une meilleure base pour faire ton apprentissage par la suite. Le mieux c'est de le faire sur une fosse

Un problème un peu aléatoire comme celui là me fait penser à un émetteur HS

Oui pour le radar av ça fonctionnera, je me demande si le boîtier ne serait pas le même pour les deux versions .. normalement une prise est en attente dans le pare-choc av côté gauche. Il faudrait faisceau av et capteurs avec leurs supports et essayer de telecoder le boîtier aide au stationnement pour lui ajouter l'avant (si le boîtier est le même) sinon changement de boîtier

Bonjour, il nous faudrait le VIN afin d'identifier les options présentes de base. Il est possible aussi suite à choc av par exemple que des optiques sans xénons (moins cher) aient été mis en place, tout comme l'aide au stationnement.

Bonjour, effectivement cela peut être du plus simple au plus compliqué. Tout d'abord vérification la plus accessible : le ressort de rappel visible en penchant la tête en haut de la pédale d'embrayage. Quitte à être dans ce coin la, regarder si la tige de l'émetteur n'est pas grasse huileuse (signe de possible fuite). Si tout est bon regarder côté moteur le niveau de liquide de frein, suivre le tuyau qui va de l'émetteur (côté tablier) au récepteur sur la boîte de vitesse détecter signes de fuite éventuelle. Voir si le récepteur travaille correctement, si la fourchette est en bonne place et effectuer une purge ça ne coûte rien. Si tout cela est correcte ça se passe entre la boîte et le moteur : l'embrayage/volant moteur ! Une dépose de la boîte de vitesses est nécessaire pour faire des recherches approfondies. Tu n'a pas indiqué si un bruit était associé lors du débrayage ?! Si oui signe de butée en train de lacher, si le bruit anormal s'arrête lors du débrayage alors possiblement volant moteur ayant pris trop de jeu ou mécanisme embrayage HS. Dans tous les cas, en déposant la boîte mieux vaut changer embrayage et volant moteur si réputé fragile comme les 1.6, 2.0hdi. Désolé pour le pavé mais j'ai essayé d'être clair

Peut être , mais a la limite le bsm reste le plus "accessible" a remplacer car il n'y a pas de programmation a effectuer et ils sont interchangeables tandis que le bsi c'est plus compliqué donc plus onéreux aussi. Si ce n'est pas le bsm tu peux toujours tenter de le revendre plus facilement qu'un bsi a mon avis.

Salut, selon service box, cet allumage intempestif est un mode dégradé suite à un boîtier HS (ici bsi apparemment) ou une liaison HS cf capture jointe Effectivement un diagnostic avec l'outil constructeur serait un bon début de diag pour éviter de s'égarer. EDIT : je suis allé un peu vite a la première lecture de ton soucis. Le mode dégradé parle d'allumage des feux si moteur tournant ou +APC present... Peut être une piste quand même mais tes symptômes sont différents apparemment

Bonjour, d'accord avec pumagt sur la notion de fiabilité, le 2.0 HDi est très fiable et également l'oublié 2.0 essence ew10a

Bonjour, pas d'inquiétude j'ai la même chose sur la mienne �� ce n'est pas gras, ce qu'on voit c'est le joint du boîtier d'eau situé en dessous. Édit : le gras de la photo 1 doit être un ancien écoulement provenant d'ailleurs.

Simplement ca, tant mieux pour toi