eviltwin

L'état des sphères, (pression), est garantie les première 5 années/200.000km. Un gent sur une forum hollandais, a contrôlé ces sphères (5 années, 180.000km), pas de perte de pression. Oui, Anti-patinage? C'est ASR, disponible depuis les premieres C5 (feb/mars 2005) seulement sur les versions puissantes. (en Pays-Bas: série sur 2.2HDi/V6, option sur 2.0HPi/2.0HDi ) Anti-blocage, c’est ABS, toujours standard, avec BAS (Aide au freinage d'urgence) et EBD (repartition electronique) Controle de Stabilite, c'est ESP (Electronic Stability Program) série sur 2.2 HDi/V6 Exclusive, depuis octobre 2001. Avant octobre ils sons des exemplaires avec l'ESP, mais très rares.

@Yann +1 J’ai seulement une révision: le qualité intérieure de la Xm (phII) est un peu plus haute que cela de la C5, en comparant Exclusive vs. Exclusive. La C6 est supérieure a la Xm dans toutes les catégories, comportement, balance, , confort, sièges, silence, équipement, moteur (V6 Hdi vs 2.5TD). La qualité intérieure de la C6 est sur une autre plan uniquement. Reste seulement une exception, la Xm est plus sportive en ligne droite (version V6.24 BVM5!) Ca doit être réparé avec une version a ~250hp, BVM6.

Non, c'agit d'une version 2003. (heureusement elle est plus belle!)

Je ne connais pas les chiffres exactes pour H3+, mais sur Hydractive 2 les corrections pour route dégradé (mouvement excessive de la roue vs. la caisse) suivent ce tabelle pour compression: km/h - mm 0 - 10 -- 10 – 39 84 40 – 89 54 90 –129 48 130–179 42 179 >>> 36 et ce tabelle pour 'rebound': km/h - mm 0 - 10 -- 10 – 39 60 40 –109 48 110–149 42 150 >>> 36 source: http://www.tramontana.co.hu/citroen/guide/guide.php par exemple, à 70 km/h, si une des roues fait du mouvements plus que ~54 mm, la suspension change au mode dur. (pendent 0,8 seconde) Note, que c'est indépendant de la mode (sport ou normal) sur Hydractive 2. Note, que Hydractive 3 et 3+ ont une correction additionelle pour routes dégradées: la caisse s'eleve de 13mm.

Merci a tous, quelques notices: 1. La C6 serait livrée déjà depuis cinq semaines. Une des premiéres livrées en Pays-Bas. Elle est commandée à septembre 2005. J n'ai pas eu le temp pour une poste sur ce forum. 2. Ganache soit entre rouge et brun, avec une petit hint de purpre. alors pas gris http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6ganacheclose.jpg 3. Mon père a sur le moment une vraie musée: Xm (sa 3me), SM, CX (sa 5me) et une Jaguar XK8cabrio .

http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6maesl2.jpg http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6maesland.jpg Il s'agit de une C6 V6HDi Exclusive, Ganache, avec pack lounge, cuir wadabis. http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6maesl1.jpg http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6maes3.jpg http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6maeslandxxl.jpg http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6delivery1.jpg http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6delivery2.jpg http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6deal2.jpg http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6deal1.jpg sous la caisse: http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6deal3.jpg la couleur en details: http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6ganacheclose.jpg les premières photos sont prenez ici : http://www.deltawerken.com/downloads/wallpapers/deltawerkenonline/deltawerken_04_1024.jpg devant le plus grande 'robot' du monde

La pratique: Devant ma C5 (H3+) j'ai eu une Xantia HDi110, une CX GTi et une Xm V6 (H1) Mon père a sur ce moment: une Sm, une C6 HDi, une Xm V6 (ES9J4, H2) et une CX GTi. la liste complète (moelleux-dur) : C6 HDi -H3+ avec amvar (mode 'auto') XM V6 -H1 (mode 'auto') SM -HP CX GTi -HP C5 2.2HDi- H3+ (mode 'auto')) Xm V6 -H2 ((mode 'auto')) C5 2.0 16v break H3+ (mode 'auto')) C6 Hdi H3+ avec amvar (mode 'sport') Xantia HDi110 (HP) s60/9-3/X-type C5 2.2HDi H3+ (mode 'sport') Xm V6 -H2 ((mode 'sport')) C5 2.0 16v break H3+ (mode 'sport') Passat/A4 Xm H1 (mode 'sport') Je n'ai pas fait le comparaison avec une C5 H3 directement, la 2.2HDi sans H3+ n'est pas disponible en Pays-Bas, mais plusieurs des personnes (qui ont une C5 2.0HDi H3) ont commente que ma C5 est plus moelleux que leurs voitures.

L'ordinateur H3+ adapte le raideur du suspension a des paramètres: Vitesse du véhicule - BSI Vitesse rotation du volant - Com2000 Angle de braquage du volant -Com2000 Accel. longitudinale - ESP/ASR Accel. latéral - ESP/ASR Vitesse de débattement - direct sur l'ordinateur Hydractive Pédale accélérateur - BMI. Les capteur du projecteurs Xénon L'état souple a six sphères, l'état ferme quatre et les conduit gauche-droit sont bloque. La mode souple de H3+ est ~25% plus souple que H3. La mode ferme de H3+ est ~30% plus ferme que H3. En mode SPORT les minimums des paramètres sont différentes. Avec H3+ en mode SPORT, elle est dans 80% du temps en mode souple. Avec H3+ en mode NORMAL soit 90%. H3+ est donc en plus de 80% du temps plus souple que H3. Échanger les sphères extérieures H3+ pour celles de H3 a des effets: L'état souple serait 35% plus souple que H3, soit 10% plus souple que H3+. Les troues (amortisseurs) de sphères H3 sont plus grandes, en diminuant l'effectivité des sphères centrales. La LDS prends la route facile. L'état souple est plus souple et manque d'amortissation, donc les mouvement de carrossage sont plus grande. La paramètre -vitesse de débattement- mets le H3+ en état ferme de plus et plus. L'état ferme est plus souple (souple que H3!, mais sans conduit gauche-droit) Effectivement, le état ferme, qui est nécessaire pour des manoeuvres de détresse par exemple avec l'ESP, devoit inusable.

je pense a environ 240.000km

Le message serait: "Niveau Mini Additif Gasoil" J'ai remplissé moi-même la niveau de L'Eolys, sur ma C5 2.2 première génération a 100.000km. Une 'kit' est disponible sur les concessionnaire, 5 L Eolys à ~80EUR. Mais ensuite le BSI doit être reprogrammé (par une concessionnaire) avec le nouvelle niveau d'additif.

Mais non, la distribution des particules est quasiment meilleure que cela dans l'air ambiante: http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/FaPdistribution.gif surtout dans les régions des particules fines (soit La distribution des particules dans l'air ambiante est directement le résultat de combustion Diesel, industrielle, commerciale et des camions/automobiles.

Transmission integrale n'est pas necessaire pour 400cv, quelques examples, que traction avant, peut faire pour vous 1995 Cadillac STS traction avant poids 1769kg V8 305cv, 405Nm 0-100km/h 7.6s 2006 USA VW Passat 3,6L V®6 traction avant poids 1622kg (avant 954 kg, > 293cv/ton) 280cv, 360Nm 0-100km/h 6.6 sec 2006 USA VW Passat 3,6L V®6 4Motion variable 100/0 - 0/100 (av/ar) transmission integrale variable 100/0 - 0/100 (av/ar) poids 1737kg (avant 989 kg) 280cv, 360Nm 0-100km/h 6.2 sec http://www.vw.com/vwcom/content/objects/pdf/vw_passat_specs.pdf 2006 Pontiac Grand Prix 5.3L V8 ! (= ~Opel Vectra) traction avant poids 1620kg (front ~1000 kg, > 303cv/ton) V8 303cv, 438Nm 0-100km/h 5.7s http://www.pontiac.com/pdf/06Pontiac_GrandPrix.pdf 2006 Audi RS4 FSI quattro transmission integrale variable de 100:0 a 40:60 (av/ar) V8 420cv 430Nm, 1650kg 0-100km/h 4,8 s 40:60 =168cv/252cv poids ~1000:600 > avant 168cv/ton (maxi 420cv/ton) > arriere 420cv/ton 2005 Audi S4 quattro transmission integrale variable de 100:0 a 60:40 (av/ar) V8 344cv, 1585kg, 0-100km/h 5.6 sec 60:40 =206cv/137cv poids ~1000:600 > avant 206cv/ton (maxi 344cv/ton) > arriere 228cv/ton AX GT 85cv 825 kg (avant ~475 kg >178 cv/ton) BX 16v 160cv 1085kg (avant ~675 kg >237 cv/ton) Xm V6.24 204cv 1440kg (avant 1010 kg, >202 cv/ton) C6 V6 211cv 1820kg (avant 1310kg, > 161cv/ton) C6 avec 237cv/ton (~BX 16v): 1400kg * 237 = 331cv en traction avant C6 avec 303cv/ton (~Pontiac GP V8): 1400kg * 303 = 424cv en traction avant !

La XC90 et la s80 V8 sont équipées de la même boîte à six rapport automatique, transversale (Japonaise, fabriqué par Aisin) que la C6. Le couple maxi et 440Nm (identique à le couple maxi de la V6HDi) le puissance maxi est 315cv. Moi, j'ai aussi roulé en C6 (env 20min a la conduite, 20min comme passagers) elle est vraiment superbe. La version essence est un peu moins puissante que la Xm V6 (relative a le poids supérieur) Une V8 serait un bonne choix, mai pour le moment Citroen n'a aucune interet au V8, hélas! Les versions Diesel biturbo (V6 2.7 et 4cyl. 2.2) seront responsable pour plus de 70% des ventes.

Je ne le oubliez pas. La abaissement de la caisse est 11mm a l'arriere et 15mm a l'avant (comme sur la C5) Cette abaissement produit plus de "downforce" (réellement le lift est diminué) et alors une component additionnelle de CX-inducé. L'aileron induit le "downforce" que doit augmenter le CX aussi. Mais l’inverse est en effet pour les voitures sans contrôle de hauteur de caisse, ils se montrent a l’avant sur vitesse, en générant une force de lift additionnelle. Je pense que la CX donné est mesure a des vitesses intermédiaires, soit a 70km/h pas plus de 100km/h. La abaissement n'est pas en effet que a 110km/h, l'aileron a deux positions, de 65km/h a 130km/h, et 130km/h et plus. Le Terme Cx est réservé pour le aérodynamisme théorique en 2D Le terme CX est correct pour des objets 3D.

la "S" est surement plus grande que cela de la CX ou la Xm http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/dimavant.jpg http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/dimarriere.jpg

merci pour la photo, mais la Cx de la R25 (1984) est 0.33 http://users.tkk.fi/~minoru/renault/articles/TurboComparison-85/pages/CX%2625%26Saabturbos2.htm pas 0.28, la CX est de 1974.