eviltwin

Oui, tous les 2.2HDi136 ont les FaPs, dépuis leur introduction à 2000. On nota que officièllement les HDi à FaP ne sont pas compatible avec des additifs de injection. (sauf Eolys; nécessaire pour la régéneration de FaP)

C6 ventes (mondiales) 2005 400 2006 s1 3400 2006 s2 3700 2007 s1 4200 2007 s2 3400 2008 s1 1700 2008 s2 1100 2009 1500 2010 1400 2011 900 2012 ? en totalité > 21700 Citroën Sm : 12920 exemplaires, la pluspart entre 1970 et 1973.

Pour la C5 ph.I on doit remettre le OdB à zero, chaque fois le cumul de distance sur le parcours est à environ 5000km. Sans remise à zero, le consommation moyenne sur le parcours se dérivera.

À ce moment j'ai Primacy 215/55R16 H97XL (renforcée) sur l'avant et Primacy 215/55R16 Y93 sur l'arrière et j'ai aucune problème de comportement, confort, usure, freinage, consommation, etc. Même à 200km/h...Nimègue est à 10km de l'Allemagne... On nota, que le 2.2HDi Ph.I est également approuvé avec 205/65R15 H93.

@load howard: ça existe déjà: http://www.c-quatre.com.cn/new-c4/ c'est la c-quatre.

Peut-etre on doit inspecter le niveau de LDS? Nous avons eu la même, cette message retournera sûrement. On peut forcer cette message par l'action de commande de hauteur. Route -> Intermediair Interm. -> Top Il n'ya aucun sensor de niveau, mais à hauteur de caisse en position intermediaire, ou top, le niveau de LDS dans le bocale s'ebaisse, le pompe travaille à sec, et le BHI ne peut suivir cette commande.

probablement pas un problème de géo/parall, mais des fuites de LDS dans les raccords de la direction assistée.

33% Métropolis, mais sans l'élan de une vraie limousine, 33% DS5 (phares, ligne), mais pas si éclectique, 33% Métisse (quatre portes façon Lamborghini), mais pas si sportive, 1% Peugeot

Dans la même galerie un peut voire aussi un "shop" Mercedes 600 sur base de la C_Métropolis!

Attention: la 2.0HDi138 BVM6 n'est pas équipé de Hydractive 3+, seulement HA3, La 2.0-16v BVA4 n'est pas équipé de Hydractive 3+, seulement HA3. HA3+ sur Ph.II est limité à les prochains motorisations: 2.2HDi136 BVA4 2.0HDi138 BVA6 2.2HDi173 BVM6 (+version à puissance réduite) 2.2HDi173 BVA6 (+version à puissance réduite) V6 BVA6 Pas fragile, à changer -depuis version moteur-, entre 180mkm et 240mkm.

L'AMVAR de la C6 est sur base hydraulique, intégré entre les pieds des soucoupes et les vérins, et c'est à 16 lois. L'AMVAR de la p407c (et 407/607) est intégré dans des amortisseurs classiques, et c'est à 9 lois. De plus, les deux algorithmes de la C6 (Skyhook et Roadhook) sont complémenté par les soucoupes de régulation de raideur (4+3). Sur les peugs la raideur des ressorts est fixé. Des liens pour info sur la C6: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1940136&highlight=amvar#post1940136 http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=111954&highlight=amvar

Attention: ACOCAR =/= Kinetic! Le système Kinetic de la MP4-12C est semi-active, et tout d'abord un remplacement pour les barres anti-roulis. Pour Kinetic, les sphères/soucoupes fonctionnent comme le flexibilité des barres anti-roulis. Completement active, l'ACOCAR (comme l'ABC) n'a pas besoin des barres A-R. Comme le système ABC de Mercedes-Benz- cet système ACOCAR n'est que un remplacement active pour le amortisseur. Malgré des soucoupes, il en reste encore des ressorts classiques (Voir P15). On nota, que l'ABC (à actionneurs hydrauliques) est incompatible avec Airmatic DC (ressorts à air). http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=1863025&postcount=38 Ensuite -comme l'ABC- des systèmes actives ont besoin de dix fois plus d'énergie que des systèmes semi-active. (alors 2 à 4kW) C'est à cause de cela, que Tenneco envisageait (en 2008) que les premières adaptations seraient:

Citation de cet communiqué de presse: Alors, ils parlent de la McLaren MP4-12C! Oui, il y a un brevet de 1944 signé Magès http://activaclubfrance.free.fr/brevets.html

Voiture de gamme ou voiture de grande diffusion? Les systèmes à barres anti-roulis avec actionneurs hydrauliques étaient disponibles sur des BMW5/6, et par exemple, des Range Rover, autre la Xantia (SC-CAR/Activa). Un système quasiment "Kinetic" mais avec connections diagonales était disponible sur des Audi "RS" (RS4 et RS6). À ce moment SUVs de Toyota (Lexus) sont disponible avec le système Kinetic de Tenneco (Land Cruiser, 4Runner, GX 460). On devait voire que tous ces systèmes de suspension raffiné ne seraient que des niches, Hydraulique: Hydractive: Citroëns milieu et haut-de gamme (série sur C5 Exclusive) Mercedes S+CL (Active Body Control) Suspension à Air: C4GP haut-de-gamme sur essieu arrière, BMW7 sur essieu arrière, Mercedes E+S à V8 (Airmatic DC), Audi A6+A8 à V8, Jaguar XJ, Quelques SUV haut-de-gamme (Cayenne, Q7, etc.) Amortissement Variable: C6, 607, 407coupé (AMVAR), Delphi Magnetic Ride: Opel OPC, VW Scirocco, des Ferraris, des Caddilacs, Corvette, etc. etc. Je pense que pour les voitures non-sportives (ou peu sportives) le système Hydractive3+AMVAR offre déja un comportement (tenue de route ET confort) sans pareil, par rapport à des systèmes conventionels. Citroën a vu que les systèmes quasi-actives (SC-CAR, Kinetic) offrent des advantages seulement utiles pour des voitures de competition, ou ultra sportives, pas pour les voitures de route. On devait voir aussi, que des systèmes à air, ou hydraulique non-Citroën, sont dix fois plus sensibles à des défauts que l'hydractive.

La nouvelle McLaren MP4-12C est équipé de une évolution de suspension quasiment hydractive. http://blogs.insideline.com/straightline/assets_c/2010/09/2010_MP412C_1600_sus_fr_det_hoses_across_strg-thumb-717x478.jpg http://blogs.insideline.com/straightline/2010/09/2012-mclaren-mp4-12c-suspension-walkaround.html Les ressorts restent conventionnelles, mais on nota l’absence des barres anti-roulis. Les barres anti-roulis sont integré avec l'amortissement double action, identique à cette brevet de Citroën (dd 1997): http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/Citroen_Antiroulis_1997.jpg On peut voire que sur chaque roue (vérin à triple action #18,#22,#24) deux lignes hydraulique connectaient avec le vérin opposant. Dans le brevet Citroën cette connection est régulé par des relais (#34D & #34G). Même la régulateur centrale (en compris deux sphères type soucoupes) est identique sur la McLaren MP4-12C. Citroën a utilisé une variante de cet système fourni par Tenneco sur la Xsara et C4 WRC, ensuite interdit par FIA (2006). http://www.highbeam.com/doc/1G1-131637305.html http://www.tenneco.com/OurBrands/Kinetic/index.html

Oui. Les ventes des ZX seraient sûrement des unités Fukang/Élysée en Chine: http://www.citroen.com.cn/Models/Newcarselector/fukang/Presentation/ Le doc de ref2008 liste pour Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (JV) en 2007: Citroën Fukang, Citroën Élysée 62.900 C'est exactement le nombre des ZX.

Il s'agit des Xantias assemblées par Iran Saïpa. http://www.psa-peugeot-citroen.com/document/groupemarche/Iran_ANG1222266837.pdf New Xantia: http://www.citroenet.org.uk/foreign/iran/saipa-xantia/images/new-xantia-2.jpg

Aux contraires! Les statistiques données sont incontestables. Le présent document de référence, incorporant le rapport financier annuel, a été déposé auprès de l’Autorité des Marchés Financiers le 23 avril 2008, conformément à l’article 212-13 de son règlement général. Il pourra être utilisé à l’appui d’une opération financière s’il est complété par une note d’opération visée par l’Autorité des Marchés Financiers. On peut voire lui-même le document de référence 2009: Ventes données C6 2009:1500, 2008: 2800 Marque Citroën 2009, 2008 C1 117.000 106.700 C2 52.400 67.100 DS3.500 C3 226.700 241.500 C3 Picasso 86.500 600 ZX 75.500 68.500 Xsara 54.000 76.000 C4 216.900 194.500 C4 Picasso 143.800 188.800 Xantia 12.500 14.100 C5 87.600 87.900 [b]C6 1.500 2.800[/b] C8 5.800 8.800 C-Crosser 9.400 12.300 Nemo 43.300 30.600 Berlingo 159.700 162.400 Jumpy 22.800 39.500 Jumper 30.700 54.000 TOTAL 1.346.400 1 356.200 Doc_de_ref2008: Ventes données C6 2007: 7600, 2006: 7100, 2005: 400 Marque Citroën 2007, 2006, 2005 C1 99.500 90.300 30.100 C2 94.900 103.900 126.100 C3 276.700 286.700 306.300 ZX 59.500 92.900 93.000 Xsara 119.200 183.500 198.900 C4 437.900 262.400 237.100 Xantia 10.400 11.300 14.200 C5 50.900 73.200 88.800 [b]C6 7.600 7.100 400[/b] C8 12.700 20.300 23.500 C-Crosser 6.600 - - Jumpy 38.700 33.800 32.500 C15 - 1.300 26.100 Berlingo 187.700 194.600 169.400 Jumper 58.600 44.800 48.100 Autres 400 1.300 - Total 1.461.300 1.407.400 1.394.500 Les résultats semestrielles fournissaient les détails, ventes v production. Source? J'ai fourni des sources pour mes statistiques.

Il s'agit d'environ 21.000 de C6, ventes mondiales. 05 400 06 7100 (9100 produit) 07 7600 08 2800 09 1500 10 1400 (source: Resultats commerciaux, publicés par PSA) http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/fonctionnelle/automobiles.php p607 99 40k 00 33k 01 27k 02 23k 03 19k 04 18k 05 19k 06 11k 07 7k 08 4k 09 2k tot 204k Xm 89 46k 90 96k 91 49k 92 43k 93 21k 94 21k 95 18k 96 12k 97 10k 98 8k 99 7k 2000 2k tot 333k

Oui, toutes les 2.2HDi (136ch) ont des FaPs. Ph.I 2.2HDi BVM5 Ph.I 2.2HDi BVM6 (dep'03) Ph.I 2.2HDi BVA4 (4HP20) (et Ph.II 2.2HDi BVA4) Remplissage Eolys (5L) serait à environ tous les 80mkm jusqu'à OPR~9400, ensuite tous les 120mkm (nouvelle version Eolys).

Corrections: Il y a des CX sans DiRaVi; notemment dans les années 75-79. Il y a des Xm Ph.2 avec DiRaVi - les PRV jusqu'à 1996. Toutes les Sm ont DiRaVi; en addition, quelques Maseratis sur régie Citroën. Et finalement: la BX4TC http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=1894216&postcount=22 http://leglod.free.fr/ForumImages/Citroen/BX4TC.jpg

1939: Adolphe Kégresse invente la boîte de vitesse à double embrayage. Certainement du temps... PSA press release: http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/psa_espace/press_releases_details_d1.php?id=1283 Alors confirmé pour 2014.

Le 2,4L moteur rotatif (birotor 2x600cc) de l'hélicoptère est aussi utilisée dans une CX (170cv pour attaindre 217km/h). Mais l'accord entre Citroën (+NSU) et Felix Wankel lui-même prohibait l'utilisation des moteurs à volume de chambre plus grande que 500cc pour les voitures de série.

collage des coupés: http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/c4c-collage222.jpg SM breadvan (300kmh/340cv) Bertone Camargue (sur base GS) Ligier GS coupé C4 coupé C-Airdream

La Xm V6 PRV (12v/24v) serait disponible à DiRaVi jusqu'à 1996: ORGA 7122 (soit 6/05/1996) Seulement dans les versions continentales, alors pas avec volant à droite. SM (+Sm Opera & Maserati Quatroporte II) Maserati Khamsin http://www.cartype.com/pics/7149/full/maserati_khamsin_eng1_77.jpg CX sept75-sept79 en option sur toutes les versions, de série sur 2400 à injection életronique (Prestige, Pallas IE, GTi) 79 de série sur 2400 Super et 2500 D (sauf D Comfort) 80 de série sur toutes les versions (incl. 2000) sauf Berline D Comfort (option) 81 DiRaVi de série sur toutes les versions. Xm de série avec V6 PRV (12v & 24v)