eviltwin

des informations réeles sur le poids de la C5: test http://www.autozeitung.de/online/render.php?render=134248 Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP, Ford Mondeo Turnier 2.2 TDCi, Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC, Renault Laguna Grandtour GT 2.0 dCi Tatsächliche Leergewichte / Werksangabe: (poids messuré / données usine) C5: 1780kg / 1765kg Laguna: 1658 kg / 1563kg Mondeo: 1718 kg / 1540kg Accord: 1687 kg / 1554kg à propos la C5 a gagné cet test de comparaison.

première usage de composants de suspension en alliage légère (aluminium/magnesium) à Citroen: TPV 1938 et DS 1955 (bras av & arr) première usage de composants de suspension en aluminium à BMW: bras avant du 3series de 1990 (E36), 1997 pour l'arrière (BM5, E39) :PP composants en aluminium des trains roulants sur le C5 Ph1,2 & C6 (C5-3) -berceaux av & arr, fusées (pivots), verins McPhersons (C5-Ph1&2) -bras dessous (triangles) av C5 & C6 -bras supérieur (triangles) arr C6 & C5-3 -bras dessous arr C6 & C5-3 -bras longitudinal arr C5 Ph1&2 -capote en alu (1999 BM3, E46: tôle; 2006 BM3, E90: alu) DS 1955: toit en fibre de verre M6 2005: toit en fibre carbone SM 1970: roues en fibre de verre À propos, je ne pense pas, que la C5-3 est trop lourde, étant donné que la C5-3 est plus grande voie +5cm, empattement +7cm, largeur +9cm, longeur +3cm, soit 6% de plus en tout. par example, la C5-2 2.0HDiF BVA6 était 1529kg (charge utile 511kg) la C5-3 2.0HDiF BVA6 Exclusive 1633kg (charge utile 557kg) Mini CEE (y compris un demi-plein de Diesel) 1658kg, avec conducteur 1733kg 1633kg v 1529kg est moins que 7% de plus en tout.

C5 2.2HDi136 Berline Ph.I, bvm5, ~140.000km conso moy 7,6 L/100km (9680L / 126.934km) conso max 9,5 L/100km (70L / 739km) conso min 6,6 L/100km (60L / 918km) plein max 74,3L (~986km)

pas aux Pays-Bas, mais la C5-2 restera disponible dans les marchés chinois et brésilien, par example: http://www.citroen.com.br/_v2/Veiculos_Atuais/C5 La C5-3 n'était pas montré au salon de Beijing (25/4/2008)

il s' agit de la C5-3 évidemment, http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/C5-3.jpg En terms de chassis, la C5-3 est une C6 à empattement court, pas une 407. la 407 est une C5-2 avec trains avant ét arrière à multi-bras. voie p407 av 1552/1560 ar 1518/1526 voie C5 Ph2 av 1528 ar 1495 voie C5-3 av 1587 ar 1560 voie C6 av 1586 ar 1558 voie p407 coupé av 1571/1579 ar 1567/1575

Ça c'est le AMVAR, de la C6 V6 & V6HDi. Avec seize incréments de ammortissement par roue, réglage en quelques millisecondes. malheureusement, non-disponible sur C5.II :( http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=659695&postcount=123

cette calculatrice est incorrecte, ceci sont des dates correctes: orga = 1 -> 9-nov-76 orga = 10000 -> 26-mar-04 voici une calculatrice correcte http://www.efens.nl/2cv/EN/orga.htm par example 9737 c'était un lundi (7 July 2003) avec cette calculatrice, mais avec la première c'était un dimanche (6 July 2003). http://www.searchforancestors.com/utility/dayofweek.html

c'est vrai, mai la C6 2.2 a encore les advantages, par rapport à la C5: l'empattement plus grand (290cm contre 275cm) les suspensions plus complexes (multi-bras, pivot deouplé) le poids Je pense que l'HA3+ AMVAR de la C6 est la meilleure système concue par Citroën, à ce jour, mais il reste encore quelques optimalisations du logiciel, par example à tres basse vitesse (200km/h) Il y a aussi des perturbations, par example sur surface "planche à laver", qui causent une résonance mystérieuse.

700eur à 80.000 ?? sur ma C5 le coût était 90€ (5L d'Eolys, bricolage) à 100.000km réinitialiser boîte d'injection Additive: gratuit soit 0,0009€/km par référence: coût pneus > 600eur/60.000km = 0,010€/km coût entretien > 300/20.000km = 0,015€/km coût assurance 90€/mo = ~0,030€/km coût taxe 95€/mo = ~0,032€/km coût combustible ~7L/100km = 0,070€/km coût amortissement ~30.000eur/300.000km = 0,10€/km

j'ai seulement une photo des commandes: http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/lounge.jpg

Le Ocean Drive est un cabriolet traditionel, à quatres portes , pas un CC. aucune innovation à MB

J'ai remplacé seulement le bout -joint à rotule- de cette part (nomme correcte Diaphragme de Swirl ) des images sur la fonctionnement de la Swirl: http://www.c5club.nl/c5forum/viewtopic.php?f=5&t=1269

Aux Pays-Bas: Jan-Mar 2007 2007 (2006) #1 (#12) Opel Corsa 5.270 3,25% (2.757) 2 (222) Peugeot 207 4.661 2,88% (22) 3 (4) Ford Focus 3.694 2,28% (3.836) 41 (31) Audi A6 1.409 0,87% (1.668) 72 (71) Mercedes-Benz E-klasse 786 0,49% (736) 74 (56) BMW 5-serie 699 0,43% (995) 87 (157) Volvo S80 566 0,35% (112) 122 (105) Chrysler 300C 279 0,17% (357) 141 (118) Mercedes-Benz S-klasse 185 0,11% (254) 142 (122) Saab 9-5 179 0,11% (233) 152 (-) Audi Allroad 135 0,08% (0) 158 (171) Audi A8 112 0,07% (90) 171 (155) Mercedes-Benz CLS 92 0,06% (114) 178 (198) Citroen C6 80 0,05% (42) 188 (186) Lexus GS 63 0,04% (60) 191 (165) Peugeot 607 59 0,04% (103) 196 (192) Hyundai Sonata 55 0,03% (50) 203 (180) BMW 7-serie 44 0,03% (70) 206 (166) Jaguar S-type 43 0,03% (100) 209 (177) Renault Vel Satis 42 0,03% (75)

C'est normale... je n'ai pas d'allumage automatique des phares -> on doit pousser le bouton sur le bout du commodo pour cela. je n'ai pas de radar de recul -> option en 2001 (pack Parking) je n'ai pas les retros qui se rabattent -> idem (pack Parking) je n'ai pas d'indexation du retro passager -> idem le controle des alertes dans l'afficheur centrale ne marche pas malgre un appui long Avec le controle des alertes, il est possible de retrouver des alertes (par exemple niveau essuie glace etc.) mais c'est seulement possibile quand on avait des alertes, sans alertes la liste est vide. Voire aussi ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=63354

pneus: Michelin Pilot Primacy indication de vitesse: Y usure de 9mm a 2mm: ~50-60.000km (arr. 70.000km) voiture C5 2.2HDi16v BVM5, berline style de conduite: dure et vite.

hydraulique: (F-type) -> GS -> BX -> Xantia -> C5 -> X7 ID/DS (+Sm) -> CX -> Xm -> C6 non-hydraulique: 2cv (-> Dyane) -> AX -> Saxo -> C2,C3 (+ C1) Ami -> Visa (+c15) -> ZX (+berlingo) -> Xsara (+pic) -> C4 (+pic)

exclusive sur "Exclusive": Xénon & lave-projecteurs H3+ (commande "sport" entre les commandes reglage hauteur, selon motorisation) ESP (commande "ESP", selon motorisation et marchée) détection sous gonflage (voire les caps des ventils en aluminium, - option en 2001 -) Alarme volumétrique et périmétrique, supercondamnation (commande à gauche de la radio) intérieur: bois, velours & volant cuir, seuils en aluminium, surtapis arrière Eclairage des caves à pièds et seuils pack parking (rétros rabattables + indexable & aide au stationnement, - option en 2001 -) pack look (boucliers avec bandeaux en couleur carros.)

Je l'ai fait avec cette 'pièce' http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C5tech/15122006035xs.jpg http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C5tech/15122006037.jpg http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C5tech/15122006036.jpg N.B. les capuchons de remplacement sont SANS painture!

feux de détresse

deux interpretations du même en francais: http://www.lejdc.fr/ecofinance-2372m0.html http://www.ouest-france.fr/ofeconomie.asp?idDOC=373757&idCLA=3634

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=52869&page=7

D2R est pour les phares a reflecteur (C5 ph.I, MB-S ancienne model, Laguna etc.) D2S est pour les phares a projecteur (C5 Ph.II, C4, C6, BMW, etc.

La mode souple de H3+ est ~25% plus souple que H3. La mode ferme de H3+ est ~30% plus ferme que H3. http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=581077&postcount=9

+1 mon référentiel: http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/Citrostrip6x.jpg

de 16.000km a 110.000km: 7.4L/100km