PLE

Bonjour Tofetneige, J'ai regardé hier, (avec un aide, pour actionner le levier), apparemment, la commande par cable n'a pas de jeu particulier; par contre, il y a un jeu latéral important au niveau de l'axe de commande de la boite! ( 5 ou 6 mm de déplacement latéral). Est-ce réparable aisément, ou faut-il déposer la boite? Je ne vois pas dans la RTA comment est guidé cet axe; est-ce le gros caoutchouc qui assure ce role? merçi, PLE.

Bonjour, désolé, je m'étais trompé, c'est bien l'inverse; dans la RTA, on spécifie bien qu'il n'y a pas besoin de déposer la boite dans le cas des ML5T (sur HDi et TD phase 2). Par contre, pour les autres boites, cela semble nécessaire... Une question, au sujet de la boite: sur la mienne (1.9TD, boite ML5T), lorsqu'un rapport est engagé, le levier a un débattement libre d'environ 4cm d'avant en arrière; il me semblait moins "libre" auparavant (ou est-ce une idée?), est-ce un jeu normal? PLE.

Bonjour, De mémoire, je crois que selon le type de boite (àvérifier dans la RTA), il faut simplement déplacer la boite, ou la déposer complètement (pour les ML5T, je crois), et cela implique de faire la place pour la sortir! PLE.

Bonjour, sur la mienne, j'avais demandé qu'on la remplace avec la courroie, à 120000km, et il y avait déjà des traces de fuite dessus. Je crois qu'elle ne coutait qu'environ 60 euros, je ne prendrai certainement pas le risque de lésiner là dessus au prochain changement de courroie, quand on voit le prix de la M.O., et les ennuis que ça implique si la pompe à eau lache par la suite! Bien à vous, PLE.

Merci, J'ai essayé, il n'y a pas à dire, ça tenait bien! Il ne faut apparemment pas retirer le joint de bord d vitre. PLE.

Bonjour, Quelqu'un sait-il comment se démontent les joints de bas de vitre sur les portes? Je suppose qu'il suffit de les soulever de manière verticale, mais je préfère ne pas risquer de les endommager... (Une bonne âme a rayé tout le côté, je dois donc repasser un voile de peinture) merci d'avance, PLE.

Bonjour, J'ai vu sur le site Peugeot que quelqu'un avait eu une mésaventure similaire; C'était, dans son cas, dans le passage de roue arrière gauche, le joint du cable de condamnation d'ouverture de la porte (lorsque l'on ouvre la trappe à carburant); l'eau s'accumulait à l'avant. Bonne recherche... PLE.

Bonjour, en ce qui concerne la clavier à code, apparemment, bon nombre de propriétaires le font désactiver suite à des problèmes de faux-contacts... Pour le régime moteur, c'est une régulation mécanique (aucune possibilité de "puce" sur cette pompe), il ne coupe pas, mais plafonne à un certain régime. La mienne monte sans problème à 5000 T/min., mais franchement, je n'en vois pas l'intérêt, à part compromettre la durée de vie du moteur. (je le fais occasionellement, pour décrasser l'échappement, durant qques secondes...)

Bonjour, J'ai eu récemment le voyant qui restait allumé, après avoir démonté une roue; c'était apparemment de la poussière métallique (freins?) qui s'aimantait sur un capteur et l'empéchait de détecter les cannelures sur le moyeu; j'ai dépoussiéré avec de l'air comprimé, et le témoin s'est éteint après avoir roulé 100m. Qui sait, essayez toujours de nettoyer les capteurs; Si je me rappelle, pour les tambours arrières, ont sair sortir les capteurs sans enlever les tambours. Bonne chance, PLE.

Bonjour, Je pense que point de vue durée de vie, le Michelin E3A est meilleur que le Pilot primacy; Pour le E3A, le Treadwear (indice de resistance à l'usure) est de 400, contre 280 je crois, pour le Primacy. Mon père a actuellement des E3A à l'avant, sur une Evasion HDI, et ils semblent encore en relativement bon état après 40000 km, alors que les XH1 d'origine (treadwear 280) avaient fait 45000 jusqu'aux témoins d'usure. PLE.

Bonjour Tec, pour le prix chez Mosa freins, j'ai la chance de ne pas encore avoir eu à le demander pour ma 806... Par contre...j'ai eu l'occasion d'apprendre vendredi que le cable (1.9TD) coute 53.06 euros chez Peugeot! Ple.

Bonjour, Ben, il y a la moitié des gens de la section Evasion sur Namur? Eventuellement, Mosa freins (à 20m de Autoland) propose de très bons prix sur les embrayages Valéo. PLE.

Bonjour, Un autre moyen pour arriver à piger le tendeur serait peut-être d'actionner le galet enrouleur, on sait normalement tendre suffisamment... PLE.

Bonjour, je viens de changer la courroie sur ma 1.9TD avec airco (je crois que c'est le même montage), car elle était bruyante au ralenti. j'ai pris un carré de 1/4" (clés à douilles), et jai intercalé un petit morceau de lame de scie à métaux...(système D, je n'avais que ça sous la main...). J'ai pigé avec une mèche de 6mm. J'ai appliqué une légère tension avec le galet enrouleur avant de le bloquer. Quant à la courroie, sur ma voiture, celle d'origine (Hutchinson), etait une K6 1739, la seconde, que je viens de remplacer, une K6 1750, elle était bruyante, et je viens de la remplacer par une Bosch PK6 1738; plus aucun bruit. Je mesurerai le carré du tendeur dès que je sais, mais sur le 1.9TD, de mémoire, c'est 7mm ... Bien à vous, PLE.

Bonjour, J'ai eu il y a quelques temps un problème au niveau de l'injection (1.9 TD 1999), qui s'est avéré être simplement un décalage de la pompe sur la courroie. On m'avait dit au garage (agence Peugeot, Belgique) qu'une réparation sur ces pompes était la plupart du temps possible et qu'elle dépassait rarement 250 ou 300 euros. En échange standard, on m'avait parlé d'environ 600 euros (hors M-O, evidemment) PLE.

Bonjour, Une alternative meilleur marché pourrait être de prendre un réservoir sur palette de 1000L en polyethylene (ça se trouve à 50-100 euros d'occasion) et de le couper en deux dans le sens de la hauteur; on obtient 2 bacs de 114 x 80cm et environ 40 cm de hauteur, soit à peu près les dimensions du coffre de l'évasion... C'est peut-être un peu moins esthétique, mais bon, si seul l'aspect fonctionnel vous intéresse... PLE.

Bonjour, j'ai eu un problème silmilaire sur mon 806, également vers 110/120 km/h, qui s'amplifiait en freinant, et disparaissait en accélérant. Le problème provenait d'un amortisseur arrière qui était HS, et la roue entrait en résonance sur la route à vitesse stabilisée de 110/120, ou au freinage. J'avais l'impression que ça provenait de l'avant! Généralement, les problèmes d'équilibrage se marquent plutôt vers 80-90 km/h, je pense. Pour ma part, le phénomène (roue en résonance) était visible dans le rétroviseur. Faites peut-être un test de suspension? Bien à vous, PLE.

Bonjour, Voilà, c'est fait; pour la position de l'aiguille, j'ai procédé de la même manière, c'est bon. C'est vrai que cela demande beaucoup de minutie pour le positionnement de l'axe et le jeu au niveau du pignon. Pour ma part, j'ai pris un forêt de 1.50mm pour percer (j'ai marqué au préalable l'endroit exaxt avec une pointe d'horloger et utilisé une perceuse sur accu à faible vitesse), puis j'ai prélevé environ 10mm du début de celui-ci comme axe. Collage idem, super glue, puis epoxy (Araldite 90 secondes). J'ai juste re-rodé les engrenages entre eux, avant le remontage, comme ils étaient légèrement abîmés. Cela re-fonctionne parfaitement. Grand merçi pour ce tuto bien détaillé! PLE.

Bonjour, Quelqu'un peut-il me dire s'il faut prendre des précautions particulières pour enlever l'aiguille du compte tours (Snikers, tuto réparation compteur?). Mon compte tours vient en effet de rendre l'âme. (bloc instruments Jaeger, 806 1999). Suffit-il de tirer dessus, faut-il repérer sa position sur l'axe? Merçi d'avance, PLE.

Bonjour, Je suppose que ce bloc sert au guidage du hayon, et à son maintien latéral... J'ai aussi un craquement dans le coin supérieur droit (par temps froid), et apparemment, sur la mienne, cela me semble plutot venir de la garniture de pavillon (latte transversale clipsée sur le bout) que du hayon lui-même. A l'arrêt, lorsque je presse cette latte, j'entends ce craquement. J'essayerai de la coller au silicone. PLE.

Bonjour, J'ai fait remplacer dernièrement les deux rotules de direction extérieures , j'en ai eu pour 65 euros M-O comprise (1/4h), le tout suivi par une géométrie (35 euros) chez un marchand de pneus. Il y a pire! PLE.

Bonjour, Voilà, j'ai récupéré la voiture vendredi: c'était bien la pompe qui était décalée sur la courroie! Elle ne paraissait pourtant pas détendue... Re- calage distribution/ pompe, nouvelle courroie de distribution, et ça tourne de nouveau parfaitement. Je pense que j'ai eu de la chance! PLE.

Merci pour votre réponse. Je me suis trainé tant bien que mal jusque l'agence, pour effectuer une lecture des codes défaut: on m'a dit que c'était bel et bien un problème d'avance. Comme j'ai ce problème depuis un ralentissement brusque, ils vont vérifier le calage avant toute chose. (la distribution avait été faite à 120000KM, elle en a maintenant 199000) Je vous tiens au courant Bonne soirée.

Bonjour, J'ai vérifié le circuit d'alimentation, je ne vois pas de fuites. Au niveau du turbo et de l'échangeur, il y a de la pression dans les durits. Elle est extrèmement difficile à démarrer (circuit de préchauffage OK), et lorsque j'y arrive, le témoin s'allume; si je l'arrète alors et que je redémarre, elle tourne alors à peu près normalement, tant que je ne lance pas le moteur trop haut dans les tours. J'ai l'impression que l'avance n'est pas correcte. Quelqu'un aurait une piste? Merci, PLE.

Bonsoir, J'ai eu un problème semblable sur un 806 avec le même moteur (elle restait en ralenti accéléré, même à chaud): c'était simplement une des deux petites éléctrovannes qui était défectueuse; celle qui est connectée à la capsule à dépression actionnant un levier sur l'arrière de la pompe. PLE.