PLE

Bonsoir, A priori, ce tuyau correspond au retour vers le réservoir... Vérifiez peut-être aussi les petits tuyaux de commande par dépression de la vanne EGR, de la vanne de régulation de P° turbo...( un trou comme une tête d'épingle sur le tuyau de commande de la vanne EGR provoquait un défaut sur le Picasso de mon frère!) Bonne recherche... PLE.

Bonjour, Le bloc se dépose avec le moteur de réglage, donc, si on démonte l'ensemble, aucun souci. J'ai déjà déposé les miens pour nettoyer l'intérieur des vitres (méthanol), j'ai juste bien repéré l'emplacement exact des 3 vis de fixation, afin de ne pas modifier le réglage au remontage. Les vitres sont simplement maintenues par des clips en acier. PLE.

Bonjour, N'y aurait-il pas de la limaille sur le capteur ABS, entre le capteur, et les cannelures, sur le bout du cardan ? (j'ai déjà eu ça: un coup de pinceau dessus, et le témoin s'est éteint un peu après...) ple.

Bonjour, Pompe de gavage, ou mise à l'air du réservoir bouchée? (c'est le message qui apparaissait sur l'evasion de mes parents) Si la pompe haute pression n'est pas correctement alimentée, la pression en sortie ne pourra pas être correcte... PLE.

Bonsoir, L'échappement/ catalyseur ne serait-il pas en partie colmaté? (sur ma précédente (1.9TD), après avoir remplacé le pot central, j'avais constaté une amélioration sensible des performances (en jetant un œil sur l'ancien, on pouvait voir la chicane quasi colmatée) Depuis, avec la HDI, je pousse de temps en temps une pointe, pour décrasser... Voir aussi la tension du câble d'accélérateur... Peut-être lire les paramètres moteur en agence? PLE.

J'ai été confronté au même problème, pour la référence de la pompe... Pour le démontage, le plus embêtant est de vider un maximum le réservoir... (J'avais aspiré un maximum, en levant l'avant droit.) PLE.

Bonsoir, Il faut, de fait, déposer le réservoir pour remplacer la pompe de gavage. J'ai remplacé celle de la voiture de mes parents, il y a peu (Bosch 0580 303 004, environ 180 euros chez un accessoiriste). J'avais placé les roues arrières sur deux blocs en bois pour surélever un peu.J'avais ensuite déconnecté les deux raccords rapides sur arrivée et retour de la pompe (presser le petit carré coloré, puis tirer), le connecteur électrique, puis désolidarisé la goulote de remplissage au niveau du manchon. Il y a encore deux petits tuyaux à déconnecter (mise à l'air, et refoulement), puis les 4vis du berceau à déposer. La pompe est maintenue par une bague vissée. Après remontage, remettre du carburant et mettre le contact quelques fois de suite pour réamorcer. J'ai mis environ 1h30 pour dépose, repose. (profitez-en pour vous assurer que la cloison est en place, et ne se promène pas au fond du réservoir) PLE.

Bonsoir, Si la pompe HP n'est pas alimentée correctement par la pompe de gavage, elle ne donnera pas la pression correcte en sortie... Moi, je pencherais plutôt pour un problème de pompe de gavage (vérifiez quand-même que le réservoir n'est pas en dépression). Par ailleurs, sur le couvercle du boitier de filtre à mazout, il y a un régulateur de basse pression (le mien siffle quand il fait froid). Peut-être que ça pourrait jouer aussi? Bonne recherche, PLE.

Peut-être que le turbo souffrait un peu, s'il manquait 2.5L d'huile? (il ne devait guère en rester plus d' 1.5l, et pour peu que la voiture penche un peu...) Mais dans ce cas, le témoin de pression d'huile aurait dû s'allumer? PLE.

Bonsoir, Merci, c'étaient exactement les mêmes symptômes ! Finalement, un accessoiriste m'a proposé la même pompe pour un prix raisonnable, je l'ai donc changée par précaution, après avoir re-fixé la cloison. J'ai vérifié la mise à l'air, elle n'était pas (plus?) bouchée! J'ai donc percé le bouchon de réservoir à 2mm, pour éviter que cela ne recommence... A l'agence, le devis de réparation était de 300 euros pour la pompe, 600 euros pour le réservoir, + la MO... Il s'agissait en fait de la voiture de mes parents (2.0 HDI 2001): sur ma 806 2.0 HDI 2002, le clapet anti-retour de la mise à l'air n'est plus sur la goulotte de remplissage, dans le passage de roue: peut-être a t-on remédié au problème... Ple.

Bonsoir, Demandez peut-être un ordre de prix chez un agent Citroen ou Peugeot, ils ont peut-être plus l'habitude de ces moteurs! Il me semble avoir vu quelque part que la procédure de dépose du moteur était différente chez Fiat, qu'ils le sortent par le dessous, avec le berceau, tandis que chez Citroen et Peugeot, on enlève la face avant, et on le sort par devant (environ 7h de MO, je crois, X2 avec repose)... C'est vrai que 3300 euros, ça fait une somme! (il y a une nouvelle culasse dans le devis?) De plus, avec le moteur déposé, il ne faut pas 1h pour faire la distribution... D'autres membres, plus "dans le métier" pourront peut-être confirmer? PLE.

Bonsoir, Quelqu'un sait-il si les différentes pompes de gavage qui ont été montées sur Evasion sont interchangeables entre elles? Je voudrais remplacer la mienne (Bosch 0580 303 004, 1525Z1), et j'ai l'opportunité d'acheter une Bosch 1525V1, savez-vous si elles sont compatibles? En fait, le réservoir avait été mis en dépression suite au bouchage de la mise à l'air, et la voiture s'arrête régulièrement, depuis. J'ai déposé le réservoir, et la cloison anti-vagues était détachée et se promenait au fond. Je ne sais pas si les arrêts pouvaient être dus uniquement à ça, vu que cette cloison est fixée sur la partie haute du réservoir. Je crains plutôt que la pompe ait souffert...et comme je n'ai pas envie de re-démonter dans huit jours... (je me demande s'il ne serait pas prudent de percer un petit trou de 2mm dans le bouchon, en préventif, vu qu'il s'agit apparemment d'un problème courant chez PSA...et les autres!) Merci, PLE.

Bonsoir, Ils suffit probablement de remplacer le module régulateur/ porte balais sur l'alternateur? Cela se trouve chez un électricien auto, ou un accessoiriste, pour un coût moindre qu'un alternateur d'occasion, normalement... On n'aurait pas omis de débrancher la batterie avant de démonter la boîte, et provoqué un bon court-circuit avec le gros câble du démarreur? PLE.

Bonjour, On n'a pas oublié de remonter une ou l'autre tresse de masse? En général il y en a au moins une, vissée à l'assemblage moteur-boîte . (A confirmer par ceux qui connaissent bien la Picasso?) PLE.

Bonsoir, Mes parents sont tombés en panne sur l'autoroute (evasion 2L HDI), la semaine dernière, après avoir parcouru 700 km. Je leur ai suggéré d'ouvrir le bouchon du réservoir (le forum planete-citroen, c'est utile!), ils sont repartis sans problème; la mise à l'air était bouchée, et le réservoir était aspiré. Je ne sais pas si sur les modèles 1998 la mise à l'air du réservoir est similaire ou se fait encore par le bouchon? J'ai vérifié sur la leur, ce n'est pas le petit té de mise à l'air qui est bouché, mais la soupape située sur la goulotte, dans l'aile. Le paternel a résolu le problème avec un trou de 2mm dans le bouchon... PLE.

Bonsoir cher (proche) compatriote, C'est vrai que ce serait peut-être plus propre via ce bouchon... Je tenterai une séance de spéléo quand le temps sera plus favorable! PLE.

Bonsoir, Pour différencier un 8S d'un 16S, il y a le code moteur (RHZ pour le 8S, RHW je crois pour le 16S), qui figure dans la séquence du N° de châssis. Par ailleurs, pour le 8S, les bougies de préchauffage sont visibles sur l'avant de la culasse. D'après ce que je sais, le 8S a été installé de 1999 à Janvier 2001 sur Evasion, 806, Ulysse et Zeta, puis le 16S a succédé, sauf pour le 806, où le 8S a apparemment été installé jusqu' en fin de production. Je possède pour ma part un des derniers 806, produit en Février 2002, et il est en 8S. (si quelqu'un a des notes officielles pour confirmer?) PLE.

Bonjour Knarf, En y regardant de plus près, il y a, de fait, un robinet, sur la mienne....cassé à ras! Bref, je pense que je vais adopter la technique de Stanca88, en déconnectant sur le boitier thermostat (la durit communique avec le bas du radiateur) Vivement ma R8 et ma Nissan, pour l'entretien! Merci, PLE.

Bonsoir, Je possédais auparavant un 806 1.9 TD catalysé (1999), à vide, ou en charge modérée, les performances sont tout à fait acceptables (en tout cas plus nerveux que le Berlingo 70CV). Niveau consommation, je tournais autour de 6.5L/ 100, avec peu de ville. Je n'ai pas rencontré de soucis particuliers en 240000km... Je suis passé à un 806 HDI, acheté à environ 60000km (raison du changement), depuis 3 ans: pas de soucis particuliers depuis (excepté un ventilateur d'habitacle, 50 euros à la casse), il a maintenant 140000KM. La consommation se situe souvent sous les 6L/100, en conduite calme. Je dois reconnaitre que sur autoroute, le HDI est plus agréable (plus silencieux, accélérations plus franches, il faut reconnaitre...). En ville, ou à 90 km/h, la différence est moins marquée. Pour ma part, en ce qui concerne le HDI, je serais plus attiré par une version 8 soupapes que 16, car moins complexe, et plus facile à entretenir, tout en consommant un peu moins... (essayez, par exemple d'atteindre les bougies de préchauffage, sur le HDI 16S!) A ma connaissance, le 806 a été produit jusque la fin en 8 soupapes, tandis que Citroen, fiat et Lancia sont passés au HDI 16S en 2001. En occasion, actuellement, la différence de prix entre ces deux version doit être d'un millier d'euros? Bonne réflexion, et bonne recherche, PLE.

Bonjour, merci, mais la question est surtout de savoir comment y accéder sur le HDI avec clim... Car au dessus du raccord sur le radiateur, j'ai le tube de l'échangeur du turbo, derrière, le compresseur de clim, et en dessous, le berceau moteur! Bref, je me demandais si en retirant le pare-chocs on avait une chance de se dégager un accès? Ou alors, on joue les chirurgiens pour tenter de retirer l'agrafe de la durit, on l'écarte, et on patauge? (ce n'est peut-être pas la meilleure solution pour l'environnement) PLE.

Bonsoir à tous, Je viens de me rendre compte que le liquide de refroidissement de mon 806 HDI (8 soupapes, 2002, clim) était noirâtre; j'envisage donc de le remplacer. Pour vidanger, faut-il déconnecter la durit au bas du radiateur? Car pour l'accès, si on ne veut pas en mettre partout, il faut probablement déposer le pare-chocs? Je pensais déconnecter cette durit à son autre extrémité, sur le boitier thermostat, et la pousser vers le bas, mais il y a peut-être risque de la détériorer? Si quelqu'un peut me faire part de son expérience, je suis intéressé! Merci, PLE.

Bonjour, j'avais également du faire remplacer ces silent-blocs sur m aprécédente 806: courant d'après le concessionnaire Peugeot qui l'a fait. Cela occasionnait également des claquements, et la voiture devenait franchement survireuse. Coût de l'opération: 200 euros, dont environ 3 heures de M-O (je ne pense pas qu'il avait déposé le train AR, il avait utilisé un système de tiges filletées) PLE.

Bonjour, Pour ma part, j'ai ouvert les optiques sur mes 2 806 serie II pour les nettoyer, ça ne présente pas de difficultés particulières. Sur les série II, en tout cas, les vitres ne sont pas collées, c'est un joint en mousse. J'ai nettoyé les vitres avec du méthanol, et les réflecteurs, prudemment, avec un coton-tige humecté de méthanol. Attention, ils se rayent très facilement, ne pas frotter à sec! Le gain d'éclairage après nettoyage était assez important! PLE.

Bonjour , Sur ma précédente (1.9 TD de 1999), l'intermédiaire et le silencieux étaient en une seule pièce également; pour remplacer , j'avais du couper au niveau de l'essieu (il faut mesurer avant sur la nouvelle pièce) et le nouveau silencieux était manchonné, l'intermédiaire s'emboite dedans (Walker). J'avais payé environ 300 euros pour les 2 pots. Sinon, il existe des manchons de jonction. Sur mon actuelle 2.0 HDI, c'est également en une seule pièce. PLE.

Bonjour, Pour le 8S, dans le N° DE CHASSIS? ON RETROUVE LE CODE "RHZ" Sur évasion, je crois que le 16S a commencé vers Fevrier 2001, et, a moins que je ne me trompe, les bougies de préchauffage sont sur l'arrière , tandis que sur le 8S, elles sont sur l'avant (si qqu'un peut confirmer...) PLE.