PLE

Bonsoir à vous, Je rencontre un problème avec mon 806 TD (1.9 TD DHX catalysé, 1999); après un parcours calme d'autoroute de 150 KM, à 3000 tours, sans aucun problème, j'ai du ralentir brutalement dans un rond-point; suite à ce ralentissement, le témoin autodiagnostic s'est allumé et le moteur n'avait plus de puissance. Je me suis arrêté, j'ai coupé le contact, puis redémarré, le moteur est reparti normalement. Depuis, les démarrages sont difficiles (il faut enfoncer l'accélérateur à fond), et si on lance le moteur une ou deux fois au dessus de 3000 tours, le témoin autodiagnostic se rallume et le moteur caffouille. Quelqu'un sait-il de quel problème il pourrait s'agir? Je me demandais s'il était par exemple possible que la pompe se soit décalée d'une dent, suite au ralentissement brusque? Merçi d'avance, PLE

Grand merci, PLE.

Bonjour, Je serais également intéressé par l'adresse. Merci d'avance, PLE.

Jetez toujours un oeil ici: http://www.forum-peugeot.com/Forum/out.php?rd=http%3A%2F%2Fwww.forum-peugeot.com%2FForum%2Fprobleme-porte-laterale-806-27693-0.html Mon père a également ce problème sur une evasion HDI 8S de 2001... Bien à vous, PLE.

Bonjour, j'observais également, ces derniers temps, une légère tendance à tirer à droite, sur ma 806; suite à un refus au contrôle technique, j'ai fait remplacer les silent-blocs de guidage du train AR, qui étaient complètement dégradés (200 euros P+MO chez Peugeot), et tout est rentré dans l'ordre. Elle était par ailleurs devenue extrèmement sur-vireuse. Qui sait... PLE.

Re- bonjour, Je ne me rappelle plus exactement, mais l'ampoule se trouve dans un petit support plastique noir de section carrée avec embase circulaire (diametre +/- 1 cm) qu'il suffit de tourner d'1/4 de tour vers la gauche; il n'y a pas de fils qui arrivent directement dessus. il ne faut normalement rien démonter de plus. (sur modèles>1999 en tout cas...)

Bonjour, Vérifiez quand même qu'il ne s'agit pas de la petite ampoule derrière l'affichage: j'ai eu le cas, quand elle est brulée, on ne voit plus l'heure, mais l'horloge fonctionne toujours... PLE.

Bonjour, sur ma précédente voiture (Audi 100, même type de montage roulements/ disques), lors du remplacement des disques, le mécanicien avait du frapper comme un sauvage pour les décoller, et je me suis retrouvé avec un roulement HS en sortant de là. (mais comme ils avaient 300000km...) A ce sujet, j'ai ouvert les tambours de ma 806 pour vérification et dépoussiérage, j'ai eu des difficultés à décoller les tambours des moyeux! Je me demande s'il ne serait pas judicieux, lors du remontage, d'appliquer un soupçon de graisse au cuivre sur les surfaces d'appui entra moyeu et tambour? (en tout cas, je l'ai fait...) PLE.

Bonjour, Pour le montage Bosch, on les trouve à environ 25 euros chez les accessoiristes en belgique. Il n'y a, dans ce cas, que la cartouche à changer. Il faut déconnecter les 2 tubes sur le couvercle (presser les clips sur le côté des connecteurs, puis veiller à les protéger immédiatement des poussières), ensuite ouvrir en tournant vers la gauche en comprimant le couvercle vers le bas (ressort assez dur). Une fois le changement effectué, mettre le contact quelques secondes et couper plusieurs fois de suite, pour ré-amorcer, puis démarrer. PLE.

Bonjour, pour ceux que ça intéresse, l'électrovanne était en cause. Elle se coupait lorsque la température augmentait sous le capot (files...). Je l'ai remplacée, plus de problèmes... PLE.

Re-bonjour, J'ai vérifié le fonctionnement de la commande pneumatique de ralenti accéléré, en by-passant la petite électrovanne, le ralentit retombe à sa valeur normale. Par moment, l'électrovanne est correctement ouverte, mais ça dure 2 ou 3 minutes...). Quelqu'un sait-il si cette électrovanne est commandée via une sonde de température, si oui, laquelle? (je ne vois rien sur la RTA) Merci d'avance, PLE.

Bonjour, depuis quelques temps, le moteur de ma 806 (1.9 td catalysé, airco) a l'air de se maintenir à un régime correspondant au ralenti accéléré, mais même à chaud, après 1/2h de ville ou 60 km d'autoroute. Le cable et le levier d'accélérateur semblent libres, et les autres comandes sur la pompe sont correctement lubrifiées. Quelqu'un aurait-il une idée d'où cela peut provenir? Merci d'avance, PLE.

Bonjour, Je me demande si ça ne pourrait pas venir de petits morceaux métalliques provenant de la face arrière de la poulie damper (quelqu'un avait fait un post au sujet de la dégradation de cette poulie) , car sur le HDI de mes parents, la poulie a fait du bruit (style 'tac-tac-tac...) durant un moment, puis la couroie d'accessoires s'est rompue (60000kmk), et après remplacement, le bruit a disparu. La couroie semblait avoir été sectionnée par une projection, côté distribution (il manquait un petit morceau).

Oui, à bonne température, la soudure est pâteuse, je pense que c'est possible ici. Certains carrossiers comblent des creux de cette manière. (les voitures ont du plomb dans l'aile, après!)

Bonjour, Pour ma part, je réparerais à la soudure plomb/étain, avec un gros fer à souder (200 ou 300w). J'avais restauré une R8 il y a 9 ans de cette manière, et ça ne bouge plus depuis. Il faut une composition de soudure qui reste pâteuse (40/60 je crois) et bien décaper auparavant. S'aider ensuite d'une spatule en bois. Bon amusement!

Bonjour, Sur le 1.9TD,le capteur de régime moteur est situé sur l'arrière du bloc, en regard des dents du volant moteur (capteur coudé, recouvert de caoutchouc noir, et simplement enfiché, je crois) Mais il faut une boussole et un chien policier pour l'apercevoir sur l'evasion!

Ben oui, le calcul est vite fait! Pour ma part (1.9 TD), trajet de vacances Namur- Cavaillon (+/- 980km) par les nationales, 5.3L/100 à l'aller et 5.7L/ 100 au retour, comme l'an dernier. En temps normal, 6.5L/100 sur autoroute à 110/120 km/h. Autour de 140, c'est passé 8L, et je ne gagne que 3 ou 4 minutes sur mon trajet... L'usure des pneus est aussi à l'avenant!

Bonjour, J'envisageais justement de remplacer le mien préventivement, comme la commande me semblait devenir plus dure (un peu mieux après un coup de bombe de lubrifiant: c'est bien conçu, le cable remonte juste avant la commande, et l'eau qui y entre n'en sort plus...) . Je crains le même incident, l'ayant déjà eu avec une Polo, mais c'est vrai que s'il existe une version du cable sans ce foutu mécanisme, ce serait peut-être plus fiable! A ce sujet, je pense qu'il faut maintenir une certaine tension sur le cable, lorsqu'on le remplace, afin d'éviter que le mécanisme de rattrappage n'aille au bout? PLE

Bonjour, Concernant le problème de longévité de pneumatiques (en tout cas pour les véhicules sans problèmes particuliers), pourquoi ne pas essayer des pneus à coefficient d'usure plus élevé? Le Pilot primacy a un treadwear de 280, alors qu'un Michelin energy E3A, par exemple, a un treadwear de 400!

Bonjour, Je l'ai fait avec le coffret compresseur de ressorts de chez Norauto (50/60 euros, si je me rappelle), il s'agit de 2 tiges filetées avec 2 doubles griffes. Il y a intérêt à bien huiler les tiges!! Je n'oserais pas le faire avec le kit bon marché à simples griffes...

Bonjour, J'ai eu le même problème il y a quelques mois. J'ai joué un peu avec l'inverseur rétro gauche/rétro droit, et tout est rentré dans l'ordre... Bonne chance!

Bonjour, J'ai eu ce problème récemment; Pour ma part, j'ai pu ouvrir à partir de la poignée intérieure, en secouant la porte d'avant en arrière... C'était apparemment le bouton de sécurité enfants qui était mal positionné (entre les 2 positions). Depuis, plus de problèmes. PLE.

J'observe parfois aussi ce phénomène lorsque je n'utilise pas ma voiture durant 1 ou 2 jours, par temps humide. Il suffit de faire patiner un peu, et ça disparait. Je suppose qu'il s'agit d'un peu de rouille superficielle qui se développe sur le volant moteur...

Bonjour, Ce weekend, après avoir nettoyé le moteur de ma 806 (1.9TD) (Tix au pinceau, puis rinçage prudent au jet), lorsque j'ai voulu mettre le contact, l'aiguille du compte tours est filée à bout de course; lors du lancement du moteur, elle battait la campagne. J'ai d'abord essayé de déconnecter et reconnecter la batterie, rien de mieux. J'ai ensuite vérifié les connecteurs électriques sous le capot, et c'est apparemment après avoir nettoyé celui du capteur de position sur le second injecteur que le compte tours a repris son fonctionnement normal. Est-ce ce signal qui est utilisé pour le régime moteur? Merci , PLE.

Bonjour, Ne s'agirait-il pas d'une vis de purge mal fermée (au dessus du radiateur, côté chauffeur, je crois)? Sinon, si c'est au niveau de la pompe à eau, il vaudrait mieux re-remplacer la courroie de distribution, si elle a été contaminée! PLE.