PLE

Bonjour, Il me semble (à vérifier) que le préchauffage ne fonctionne pas au dessus de 0°C. (sur la mienne, il ne s'allume pas actuellement). Si votre témoin s'allume durant 2 à 3 secondes (j'ai ça pour des T° de l'ordre de -10 ou -15°C sur la mienne), il faut peut-être vérifier les indications de température ? (je suppose que c'est la T° du liquide de refroidissement et non la T° d'air ambiant via le débitmètre qui est prise en compte pour le fonctionnement du préchauffage...) PLE.

Bonjour, On m'a confirmé chez Peugeot que les références 0110 445 008 classe 1 (sur ma 806HDI 8s) et 0110 445 062, classe1 (origine 307 HDI) étaient compatibles sans problème... (j'en ai racheté un jeu de 4 au cas où) Bien à vous, PLE.

Bonjour, J'ai un ELM327, il fonctionne sur un Picasso 2.0 HDI de 2004. (ainsi que sur evasion 2.0HDi 2001 et 806 HDI 2002) On sait lire et effacer les codes défaut, et voir les paramètres de fonctionnement moteur. J'utilise le logiciel Scantool. Bien à vous, PLE.

Un grand merçi à Monmon! Après deux remplacements sur ma voiture et un sur la voiture de mon père, ça commence à faire beaucoup! Je vais tenter l'opération sur les trois ventilateurs hors service! Bien à vous, PLE.

Bonjour, Si l'installation GPL comporte un boitier d'émulation (normalement), essayez de le déconnecter, il perturbe peut-être les signaux reçus sur le boitier d'injection? (j'avais eu un problème du genre sur une Audi 100, et cela donnait justement un mélange trop riche au ralenti...) Bonne recherche, PLE.

Bonjour, Je l'ai fait sur la mienne, aucun problème, juste l'horloge à remettre à l'heure. Petit conseil; Mettez un peu plus puissant qu'à l'origine (seulement 55Ah, je crois) Une 70Ah, ou 74Ah coûte à peine plus cher (format Golf diesel), et permet des démarrages plus énergiques! PLE.

Bonjour, Vous avez vérifié si le réservoir ne se mettait pas en dépression? Bon courage, PLE.

bonjour, Peut-être vous assurer aussi, si le cable d'embrayage est muni d'un rattrapage automatique, que celui-ci est en bon état. avec l'usure, le systeme peut se comprimer et ne plus permettre qu'un débrayage partiel... Un cable neuf ne coûte qu'environ 50 euros. La boite de ma 1.9 TD était très douce avec de la 75w80 (+ additif MoS), alors qu'elle était récalcitrante avec de la 80w90. PLE.

Bonjour, Apparemment, ma réponse d'hier n'est pas passée... J'avais le même phénomène sur ma précédente 806, moteur à l'arrêt. Le claquement disparaissait moteur tournant, et aucun jeu n'était perceptible. J'en avais parlé au contrôle technique, mais on m'avait dit que ce n'était pas inquiétant, et courant. (je l'avais aussi sur une Audi 100) S'il y a du jeu, je commencerais par vérifier les rotules (2 de chaque côté), c'est moins cher... PLE.

Bonjour, Une connaissance a eu un problème similaire, qui a été résolu en changeant ...le couvercle du boitier de filtre à carburant, paraît-il. Qui sait? PLE.

Bonjour, J'ai également monté un kit HID, mais uniquement sur les feux de croisement ("Bosch HID"', 6000K également), l'éclairage est sans comparaison; beaucoup moins fatiguant la nuit, onvoit le marquage au sol et la signalisation de très loin. Jamais d'appels de phares en sens inverse, et je n'utilise quasi plus les feux de route! Ca doit être le plein jour, avec 2 kits! Sur le HDI, comme il n'y a pas beaucoup de place du côté droit, avec le Webasto, j'ai logé le module HT dans l'aile, derrière le clignotant. PLE.

Bonjour, voilà, pour ceux que ça intéresse, j'ai trouvé; c'était une petite coupure dans le tuyau de dépression qui alimente l'électrovanne de commande de l'egr. Il y avait un trou comme une tête d'épingle. Bien à vous, PLE.

Bonjour, A ma connaissance, cette pièce n'est présente que sur les versions HDI 16v (110 cv). Il n'a été monté sur les Evasion qu'à partir de 02-2001. Les 806 ont conservé le HDI 8S jusque la fin. PLE.

Bonjour, j'avais ce phénomène également sur la mienne (HDI 8S), également sous 2500 t/ min. , et particulièrement à chaud (en ville). Cela m'inquiétait, car celle de mon père (HDI 8S également) ne le faisait pas, et avait un fonctionnement plus feutré. Pour le vendeur , tout était normal, bien sûr. J'ai essayé un nettoyant injecteur (B.....L), et , coïncidence ou pas, depuis, les claquements se sont fort atténués, et les reprises sont meilleures à bas régime... PLE.

Bonjour, sur ma précédente (1.9 td 1999), également équipée de la boite ML5T, le levier de vitesse prenait un jeu important (5 ou 6 cm d'avant en arrière, rapport engagé), et cela venait d'un jeu latéral de l'axe de commande au niveau du carter de boite. Mais à 240000km, elle fonctionnait toujours sans problème... PLE.

Merçi, Mon frère vient de me contacter, le temoin s'est à nouveau allumé! (zut!) (je lui ai demandé de vérifier s'il s'agissait des mêmes codes défaut) Si c'est le cas, je ne vois plus guère qu'une anomalie côté débimètre? Je pense que le mieux est un diagnostique chez Citroen, onn peut déjà exclure l'EGR elle même... PLE.

Bonjour à vous, Je parcours d'habitude la section Evasion, mais mon frère rencontre un petit problème avec son Picasso 2.0 HDI de 2003. Son témoin Diagnostic s'allume régulièrement, et les codes défaut correspondant sont P400 et P402, incriminant l'EGR. J'ai démonté la vanne, et elle était parfaitement propre, étanche au repos, et fonctionnait bien en appliquant une dépression sur la capsule. Par contre, j'ai remarqué qu'en soufflant dans le petit tuyau de commande, il y avait un léger passage à travers l'électrovanne de commande. J'ai tout remonté, et bouchant le tuyau de commande, et , depuis, le témoin ne s'allume plus... Se pourrait-il que l'électrovanne de commande soit défectueuse, et que l'EGR s'ouvre de manière aléatoire suite à une légère fuite interne de l'électrovanne? Bien à vous, PLE.

Bonjour, RHZ: c'est bien le 8 soupapes. Apparemment, il faut récupérer l'injection de l'ancien moteur. La distribution est, je suppose en place. Pour le volant moteur et embrayage, il existe un kit Valeo en remplacement du volant bimasse, mais avec volant simple, qui coûte, je crois, dans les 500 euros pour le tout (à vérifier). PLE.

Bonjour, J'ai vu sur ebay.be qu'il y avait un moteur 2.0 HDI 110 neuf à 1250 euros (Namur)... PLE.

Bonjour, De fait, j'avais également un sifflement dû aux essuie-glace sur ma précédente 806; Sur l'actuelle , il y a des déflecteurs de vent sur les raclettes (Valeo), et pas de sifflement. PLE.

Bonjour Sevno, J'ai essayé de secouer le porte-filtre, et , de fait, chez moi, le bruit semble lié. Quant au bruit lors de l'arrêt, j'ai également de temps à autre un "couic couic couic". J'ai du mal à dire si c'est lié ou pas... Apparemment, beaucoup d'evasion ou 806 HDI font ça... Pour ma part, à la prochaine échéance, je remplacerai le filtre+ porte-filtre, par précaution. PLE.

Bonjour, Je roule toujours avec ce bruit, qui avait presque disparu un moment. Pour le vendeur, ce n'est pas inquiétant... J'essaierai de secouer le porte-filtre aussi pour voir. Pour info, je l'avais vu dans un Norauto à 60 euros. (en Bosch) Merçi, PLE.

Bonjour, oui, c'est comme ça qu'ils ont pratiqué au garage (en fait, ce n'était pas des douilles, mais un outil spécifique Peugeot, je crois), mais si on a les bons diamètres, ça doit fonctionner avec des douilles. PLE.

Bonjour, Pour les silent-blocs de l'essieu AR, j'avais payé environ 200 euros P+MO chez un agent de la marque; le prix des silent-blocs seuls était il me semble de 10 ou 15 euros/pièce. Il faut soutenir l'essieu ar, comprimer les ressorts, avoir des douilles de diamètre adéquat et une bonne tige filetée pour extraire les vieux silent-blocs... PLE.

C'est la question que je me posais! Sur l'evasion de mon père, ce sont également des 0445 110 008, mais en classe 2!