PLE

Bonjour, justement, ceux de ma voiture (0445 110 008) sont en classe 1, et ceux que je peux acheter (0445 110 062) le sont aussi. Si cela ne suppose qu'une reprogrammation du boitier, je suppose que ça ne doit pas être bien coûteux? PLE.

Bonjour, Quelqu'un sait-il si on peut remplacer indifféremment des injecteurs Bosch reférence 0445110062 par des 0445110008, tous deux en classe 1? (montés sur HDI 2.0 110cv tous deux) Je pose simplement cette question, car j'ai l'occasion d'en acquérir 4 à un prix très raisonnable (au cas où...) Merçi, PLE.

Bonjour, Je l'avais fait sur ma précédente; cela ne représent pas de difficulté particulière, il faut juste un compresseur de ressorts costaud et bien graisser les tiges. (pour ma part, j'avais utiilisé un kit à environ 50 euros de chez Norauto) Il faut être particulièrement prudent lorsqu'on démonte le ressort ! ne pas se mettre au dessus! Lors de la dépose des jambes de force, ne pas laisser pendre les porte-moyeux, ce qui pourrait faire sortir les transmissions de la boîte de vitesse. Normalement, un petit garage ne devrait pas demander bien cher pour les placer, je crois que cela m'avait pris environ 1h...(peut-être moins cher qu'un compressur de ressort...) Il est préférable ensuite de faire une géométrie. Bien à vous, PLE.

Bonjour, Mon père a eu le même problème récemment (2.0 HDi 2001, batterie Varta d'origine)); Je penchais également pour le démarreur (il ne tournait pas, et les phares faiblissaient à peine lorsqu'on voulait l'actionner) Par curiosité, j'ai fait un essai avec une autre batterie, et là, pas de problème. Je ne me rappelle plus la tension mesurée sur sa batterie, mais il me semble qu'elle était pourtant >12.4V. Qui sait, si vous avez une batterie sous la main... Bonne chance, PLE.

Bonjour, En Belgique (je ne sais pas s'il y a eu des version "Thalassa" ailleurs?), ces versions n'avaient que la clim manuelle et pas de sièges pivotants...à moins de se tourner vers les options, mais je ne sais pas si elles étaient possibles. Le revètement des sièges était un velours spécifique, 2 tons de bleu. J'essaierai de retrouver le prospectus... PLE.

Bonjour, En Belgique, la serie Thalassa était une serie spéciale vendue à prix net, et disposant de la clim manuelle, des anti-brouillards, des rétros électriques, des pare-chocs peints et de la peinture métallisée en standard. Elle coutait environ 500 euros de plus qu'une version X. Bien à vous, PLE.

Bonjour, Le capteur de vitesse est évidemment une piste également, mais je crois que sur les HDI, le moteur ne fonctionne pas correctement si le boitier ne reçoit pas l'info de ce capteur (si qqu'1 peut confirmer?) De plus, la panne sur le compteur lui-même (ainsi que les compte-tours, qui possèdent le même moteur pas-à pas) est très courante! ( déjà 3 personnes dans mes connaissances!) PLE.

Re- bonjour, voir tout simplement dans le post 9 lignes plus bas: réparation décrite et bien illustrée par Snickers49. PLE.

Bonjour, c'est vraisemblablement l'axe d'un engrenage qui est cassé dans le moteur pas à pas d'entrainement de l'aiguille (connu). Il y a un excellent tuto pour la réparation (problèmes et solution) dans la rubrique Evasion. j'ai dû faire la réparation sur ma précédente 806. Si vous êtes habile en bricolage, c'est faisable (ça se rapproche de l'horlogerie...), sinon, j'ai vu sur ebay qqu'un qui propose la réparation... http://cgi.ebay.fr/Reparation-aiguilles-de-compteur-806-et-Evasion_W0QQitemZ190199934435QQihZ009QQcategoryZ1256QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem a vous de voir... Bien à vous, PLE.

Bonjour, Cathyr parlait surtout d'un problème de fumée, mauvais démarrage et "broutage"', c'est ce qui me faisait penser au problème de décalage de la pompe que j'avais eu (dans le sens retard). Dans ces conditions, le moteur de ma voiture cognait, vibrait et prenait difficilement des tours. Je voulais dire que suite à une utilisation prolongée dans ces condions, il n'y a rien d'impossible qu'une bielle mise à mal traverse le carter... De plus, je suppose que si le mécano a commencé par regarder côté bougies de préchauffage, injecteurs..., c'est que le bruit ne devait pas être si flagrant? Bon, ce n'est qu'une piste... PLE.

Bonjour, Pour moi, les premiers symptomes resssemblaient étrangement à un décalage de la pompe d'injection! (je l'ai eu, mais pris à temps et pas de dégats) De là à ce que ça provoque la casse du moteur, je crois qu'il n'y a rien d'impossible... SI c'est justement suite au changement de courroie, je pense qu'on peut soupçonner la responsabilité du garage... PLE.

Bonjour, Peut-être voir si vous pouvez retracer l'utilisation des véhicules? J'avais été en voir une de 80000 km, mais dont les pédales et le volant étaient complètement usés; après enquête, elle n'avait roulé que dans le centre de bruxelles! J'en ai finalement trouvé une 11-2002 avec 73000km (majorité autoroute, trajets domicile- travail) pour 11500 euros, état quasi neuf. Bonne recherche, PLE.

Bonjour, j'avais eu un phénomène similaire, justement dans cette gamme de vitesse, et j'avais l'impression que c'était dans le train avant; c'était l'amortisseur arrière droit qui était HS, (on voyait la roue sautiller sur la route dans le rétro). Le phénomène s'atténuait un peu en accélération, et s'accentuait en levant le pied. Les questions d'équilibrage se marquent plus entre 80 et 100 km/h, je crois? PLE.

bonjour, peut-être déjà nettoyer les contacts sur le montant ? je viens d'avoir le problème sur la mienne, et il s'est résolu ainsi... Bien a vous, PLE.

Bonjour, voilà, j'ai essayé sans courroie, rien à signaler de ce côté (galets OK, poulie damper en bon état, pas de bruit au niveau de l'alternateur) et le sifflement est toujours présent. J'ai remarqué que ce bruit se faisait plus audible vers 1600/1800 tours/min.(pour disparaitre au -delà) lorqu' on accélère franchement en 3,4 et 5 ième, en côte par exemple (il faut que le moteur peine) L'embrayage ne me semble pas patiner, la courroie est récente et correctement tendue. N'y a-t-il pas une question de désactivation du 3ième piston de pompe HP vers ce régime? PLE.

Bonjour Activa 2000, j'ai essayé un autre porte-filtre, provenant d'un évasion "sans bruit" ce WE, et cela ne change rien, dans mon cas. Je vais essayer sans la courroie d'accessoires dès que j'ai le temps. PLE.

Bonjour, On trouve des calculateurs d'occasion pour 2 ou 300 euros sans problème. (ebay...) Dans le pire des cas, un moteur complet (avec pompe, injecteurs...) d'occasion se trouve pour moins de 1500 euros avec garantie! Bon courage, PLE.

Merçi Activa 2000, Le bruit me parait plus provenir du côté pompe/rampe, mais c'est parfois trompeur...je vais essayer de vérifier cette piste! PLE.

Bonjour à vous, Sur mon 806 HDI (2002, moteur RHZ, pompe Bosch, 70000km), j'entends, au ralenti, à chaud, un léger bruit aïgu (sifflement), qui me semble provenir des alentours de la pompe/ rampe commune/ injecteurs; si on accélère légèrement(>900 t/min), le bruit disparait. Quelqu'un sait-il de quoi il pourrait s'agir? Le moteur fonctionne parfaitement, mais je préfère m'y intéresser tant que la voiture est sous garantie... Merçi, Ple.

Bonjour, s'il s'est coupé à la soudure du tube sur le pot, un mécano ou un carrossier qui sait se servir de ses dix doigts devrait pouvoir le resouder? Il faut toutefois le démonter quand même... Ple.

Bonjour, quand cela arrive, c'est même sur la position min. ; il faut déconnecter sur le pulseur pour couper. Le sifflement vient du module électronique Behr qui gère la vitesse de rotation... (300 euros en perspective, à moins d'en trouver un d'occasion ou en marché parallèle) Ple.

Bonjour, Pour les amortisseurs AR, c'est tout facile, il suffit de retirer la roue, maintenir sous l'essieu (comprimer légèrement avec un cric), et enlever les deux écrous de fixation pour remplacer les amortisseurs. Pour l'avant, j'avais acheté le kit compresseur de ressorts chez Norauto (60 euros) (pas celui à 15 euros...à moins d'être Kamikaze!), et j'ai pu remplacer les amortisseurs avec. Il faut cependant être très prudent, serrer les deux griffes en alternance et bien huiler les tiges filetées, car les ressorts sont très durs! Pour démonter les jambes de force, deux écrous en diagonale sur le dessus, dans le passage de roue, et deux boulons pour la fixation sur le porte fusée. Il vaut mieux prévoir une géométrie après. J'avais acheté le compresseur de ressorts car j'ai d'autres véhicules, mais sinon, c'est vrai que pour une voiture, c'est se donner beaucoup de mal pour rien, surtout sur l'évasion. (sur une Polo, par contre, on sait quasi les comprimer à la main!.) Bon amusement! PLE.

Bonjour, J'ai consulté deux agents Peugeot qui me disent que je m'inquiète pour rien... Mais bon, je viens de reprendre une HDI... PLE.

Bonjour, Pour ma part, j'aurais tendance à réagir comme Grostoto, j'ai actuellement une 1.9TD dont je suis tout à fait satisfait, mais je viens malgré tout de me laisser tenter par une HDI; difficile en effet de trouver des td avec peu de km en occasion, et cette HDI n'avait que 70000 km. J'ai pris le risque; bonne ou mauvaise chose, l'avenir me le dira... Pour quelqu'un qui roule peu, je pense que les versions TD sont très intéressantes au point de vue cout à l'usage et entretien. Bonne recherche, PLE.

Bonjour MCo, Pour le "pschiit" et les calages du moteur, il s'agit peut-être d'une obstruction de la mise à l'air du réservoir de la voiture? (voir dans "problèmes et solutions") Si le problème se reproduit, il suffit d'essayer de rouler sans bouchon (pas avec le réservoir plein, evidemment!) Pour la consommation de liquide de refroidissement, il faut voir si le niveau continue à baisser sans en remettre, il se stabilise peut-être un peu en dessous du maxi. (Le vase d'expansion, c'est bien la "boite noire", au milieu) Une baisse du liquide de refroidissement peut aussi provenir d'une fuite de la pompe à eau (par exemple si on a changé la couroie de distribution sans changer la pompe); si la fuite est faible, le liquide s'évapore au fur et à mesure (j'ai eu le cas). Bonne recherche, PLE.