PLE

Bonjour, Les poulies fournies en pièces d'origine par Peugeot/ citroen sont de marque Corteco: le nouveau modéle semble plus résistant, la mienne a déjà 130000 km contre 70000 km avec celle d'origine... Bien à vous, PLE.

Bonsoir, Une collègue a eu un phénomène semblable sur une Peugeot: pour elle, c'était la tresse de masse qui était défectueuse... Qui sait... Bonne recherche, PLE.

Bonsoir, Merci, c'est vrai que la vis du dessous n'est pas des plus accessibles! J'ai ouvert le bloc instruments Samedi, et j'ai soulevé la plaque comportant les 4 cadrans. Les trois pins de contact de la jauge présentaient un point d'oxydation au niveau de l'enfichage dans le connecteur: j'ai nettoyé et remonté, cela semble fonctionner correctement... Bon, avec un peu de chance, c'est reparti pour 200000km PLE.

Bonsoir, Sur mon 806 HDI 2002, depuis quelques temps, l'aiguille de la jauge de carburant était régulièrement à fond sur la droite, même avec le réservoir à moitié. Maintenant, elle y reste en permanence, même contact coupé: j'ai essayé de frapper quelques fois sur le tableau de bord, dans l'espoir de la décoller de sa position, sans grans succès... S'agit-il d'un problème connu, comme pour le compteur et compte-tours, au niveau du micro-moteur? Dans l'affirmative, la procédure de réparation est-elle la même? Si quelqu'un a déjà rencontré (et solutionné) le problème, peut-il m'aider? merci d'avance, PLE.

Bonsoir, Il y a un clapet anti-retour dans l'aile, fixé sur la goulote de remplissage; sur l'Evasion (HDI 2001)de mes parents, c'est ce clapet qui s'était bloqué. Par sécurité, mon père a percé un petit trou de 2mm dans le bouchon, et il n'a plus de problèmes. Sur ma 806 de 2002, le clapet ne se trouve plus à la même place, il est , je crois, sur le dessus du réservoir. Attention, si la voiture cale dans les rond-points, ou suite à un freinage brusque, cela peut être dû à la cloison anti-vague, dans le réservoir qui peut se détacher suite à la déformation de celui-ci: dans ce cas, il faut le déposer pour re-clipser cette cloison ... Ple.

Bonjour, Pour le "moteur", de la porte droite, je suppose que vous avez vérifié/nettoyé les contacts entre la porte et la caisse, au niveau du montant vertical? PLE.

Bonsoir, J'ai eu le même genre de problème sur la mienne cet été: j'avais réglé la tige de commande, en faisant quelques essais sans la garniture intérieure, ça fonctionnait bien. Une fois la garniture remontée, ouverture impossible! Apparemment, la garniture intérieure frotte sur la tige de commande et gène l'ouverture. J'ai re-démonté et après avoir tendu légèrement plus au niveau du réglage, c'est maintenant ok. Ple.

Bonsoir, Le liquide DOT4 est normalement suffisant, à moins de faire des spéciales de rallye... Pour l'ordre de purge, on commence en principe par la roue la plus éloignée du maitre-cylindre, càd AR droit, AR gauche, AVdroit, et enfin AV gauche. Lorsque je l'avais fait, j'avais récupéré un vieux bouchon de reservoir de liquide de frein sur lequel j'avais monté une valve de roue: on remplit le réservoir à fond, puis on applique 0.5 Bar dessus: il suffit ensuite d'ouvrir les purgeurs et laisser écouler, tout en veillant à ne pas laisser le réservoir se vider à fond! Si les disques ne se décollent pas, il suffit, une fois les supports d'étrier démontés, de remettre en place un des deux boulons de fixation et de le serrer en légère pression sur le disque (pas trop fort, sinon on risque de plier le support). Quelques coups sur la tranche avec un bon marteau, et le disque vient tout seul...(après avoir enlevé la vis de maintien, évidemment ! ) Bien à vous, PLE.

Bonsoir, Je viens de le changer sur la mienne: J'ai commencé par vider le circuit en ouvrant la vis de purge (clé de 9 si je me rappelle) sur le cylindre récepteur: j'y ai mis un petit tuyau et un bocal, j'ai pompé quelques fois avec la pédale et j'ai laissé le liquide s'écouler( retirer le bouchon du réservoir). Pas de risque de vider complètement le bocal. Une fois le circuit vide, j'ai mis de l'essuie-tout sur la moquette et j'ai démonté le cylindre émetteur: à part les quelques gouttes qu'il contenait encore, pas grand chose ne coulait encore... Pour déconnecter, il suffit de retirer les goupilles élastiques, et les canalisations se séparent sans problème. Il est fixé avec 2 vis torx T30 si je me rappelle (j'ai pris un petit embout et une clé plate pour le faire tourner, il n'y a pas beaucoup de place). Pour purger, ensuite, j'ai poussé doucement du liquide DOT4 par la vis de purge du cylindre récepteur avec le petit tuyau et une seringue de 50cc (j'ai purgé avec 4x 50cc). J'ai ensuite pompé quelques fois avec la pédale, et depuis, c'est parfait. (attention de ne pas faire déborder le réservoir de liquide de freins!) Tant qu'à faire, j'ai remplacé le cylindre récepteur aussi. Au total, une bonne 1/2h, et un peu de gymnastique acrobatique... Sur mon 806 HDI de 2002, c'était du Bendix à l'origine, j'ai remis la même chose. Voilà, si ça peut vous aider, bon boulot... PLE.

Bonsoir, Il me semble en effet que ça limiterait pas mal les frais: pas de panneau à acheter (seulement quelques dixaines d'euros pour le morceau), main d'oeuvre quand même plus limitée que pour changer toute l'aile, pour la peinture, probablement pas nécessaire de repeindre toute l'aile, voire le côté; avec une retouche et une couche de vernis, ça devrait suffire... Tout le bloc avant de ma Nissan avait été remplacé de la sorte il y a 14 ans et 120000km, ça ne pose toujours aucun problème, et on ne l'a même jamais remarqué au contrôle technique! PLE.

Bonsoir, En effet, joli... Pour la vitre, ça se trouve en casse pour probablement pas plus cher qu'un bout de plexi... En ce qui concerne la carrosserie, il doit être possible de récupérer le morceau abîmé sur une épave, et le faire souder par un petit carrossier un peu habile de ses deux mains, ça ne doit pas demander trop d'heures de main d’œuvre? PLE.

Bonsoir, Il y a peut-être moyen de trouver une télécommande à la casse, récupérer le circuit imprimé et faire reprogrammer au garage? (j'ai déjà vu des télécommandes d'occasion sur ebay.co.uk il me semble) J'ai également trouvé des pièces d'occasion par ce lien: http://www.rekup.net/ Bonne recherche d'une solution... PLE.

Bonsoir, J'avais eu un tremblement un peu semblable sur mon précédent 806, en accélération, à partir de 80 km/h environ, et qui s'amplifiait sensiblement aux alentours de 120 km/h. Je me suis finalement aperçu que l'amortisseur AR droit était complètement HS: dans le rétroviseur, on voyait la roue vibrer sur la route (ça ne se ressentait qu'en accélération), et aux alentours de 120 km/h, la roue entrait carrément en résonance sur la route! Le phénomène s'arrêtait des que je lâchais l'accélérateur. Après le remplacement des amortisseurs arrières (environ 100 euros), le phénomène avait disparu. Qui sait... Essayez peut-être également avec d'autres roues (ou faire une tournante avec la roue de secours), un défaut interne d'un pneu n'est pas toujours bien visible... PLE.

Bonsoir, A priori, si ce sont deux RHZ, ça doit être compatible... Le turbo ou le collecteur de la xsara est peut-être différent (orientation de la sortie d'échappement ), ainsi que le carter moteur, selon que la voiture est climatisée ou pas. Point de vue boitier, il n'y a, a priori que l'injection Bosch sur le RHZ, seule la classe d'injecteurs peut changer (mais ce n'est pas problématique, à ce qu'on m'a dit) Bonnes réparations, PLE

Bonsoir, Le mieux est de ne changer que l'axe, ça évite de devoir repeindre, et c'est moins cher... (63 euros la poignée chez Peugeot). Pour le démontage de la poignée extérieure, une fois la garniture extérieure démontée, il y a juste un écrou de 10mm à enlever au moyen d'une fine douille et d'une allonge, par un trou. Il suffit ensuite de basculer la poignée vers l'extérieur après avoir détaché les tringles de commande. (il y a, si je me rappelle, un tuto sur le forum) PLE.

Bonsoir P806, Beau tuto bien illustré qui en intéressera probablement plus d'un... Normalement, il n'y a même pas besoin de déserrer la vis supérieure, étant donné que les colonnettes coulissent et tournent librement dans le support. Pour ma part, j'en profite également pour les sortir et mettre un peu de graisse au cuivre, mais ce n'est probablement pas indispensable... PLE.

Bonsoir, Ca ne serait pas le bruit du Webasto (module de chauffage situé derrière le bouchon de remplissage de lave-glaces) ? PLE.

Bonsoir, Peut-être une fuite, en effet, ou peut-être la soupape de décharge du turbo qui ne s'ouvre pas, ou s'ouvre trop tard? (ce qui expliquerait également la rupture du manchon) Elle est commandé par un petit tuyau noir, via une des deux électrovannes en haut à gauche, quand on est face au moteur.(je ne sais plus laquelle des deux) PLE.

bonjour, en effet, d'autres codes défaut apparaitraient si la pompe de gavage était en cause... Peut-être vérifier l'étanchéité des tubulures et l'échangeur du turbo? (notamment au niveau du manchon remplacé et en sortie du turbo) Lors d'un ralentissement/ freinage, le moteur bascule légèrement vers l'avant, peut-être qu'une fuite sur le circuit d'air apparait dans ces conditions? Le filtre à air est en bon état? PLE.

Bonsoir, Il faudrait voir quels sont les codes défaut enregistrés? Je pensais à la pompe de gavage ou la cloison de réservoir détachée (si on balance la voiture on l'entend se promener dans le réservoir, dans ce cas), si les freinages ou ralentissements provoquent un déjaugeage de la pompe. Si la pompe haute pression n'est plus correctement alimentée, cela provoque des chutes au niveau de la haute pression et des injecteurs. De même, si la pompe de gavage est faiblarde, elle fonctionne plus difficilement par temps froid... PLE.

Bonjour, Il y a également les centres Diesel Bosch, qui sont probablement moins cher, et bien équipés pour le diagnostique de pannes... Par ailleurs, on commence à trouver ces injecteurs facilement en occasion (j'en avais racheté un jeu de 4 provenant d'un véhicule accidenté de 11000km pour...200euros!) PLE.

Bonsoir Lezohl, Le pchiit à l'ouverture du bouchon de réservoir ferait penser à une mise à l'air bouchée... Mes parents ont eu le cas sur leur Evasion, et cela a provoqué l'arrêt du moteur, avec codes défaut concernant la pompe HP. Normalement, cela devait fonctionner en roulant sans le bouchon, si c'est le cas... PLE.

Bonsoir, Si ça se produit particulièrement en freinant ou en ralentissant, peut-être regarder également du côté de la pompe de gavage et de la cloison anti-vagues dans le réservoir? PLE.

Bonjour, La densité moyenne d'un gazole étant de 0.85, il est...plus léger que l'eau... Je pense que si on déconseille de rouler avec le réservoir presque vide, c'est tout simplement pour éviter l'échauffement du carburant, qui aurait tendance à accélérer la dégradation de la pompe! S'il reste 2 ou 3 litres, la température monte rapidement suit au passage dans la pompe HP, et retour des injecteurs! Sur plusieurs modèles hdi, il y a même un refroidisseur sur le circuit de carburant! PLE.

Bonjour XAV0049, Ca ressemble au problème que mon père avait rencontré l'an dernier: mise à l'air du réservoir bouchée... Quand on ouvre le bouchon, l'air rentre, et le problème disparaît durant quelques temps... Pour lui, le réservoir s'était déformé par aspiration, et la cloison interne (anti-vague) s'était détachée. Il avait percé le bouchon de remplissage (2mm) par sécurité, mais dans les virages et rond-points, la pompe de gavage déjaugeait, ce qui provoquait des pertes de puissance et allumage du temoin K. J'ai refixé la cloison à sa place (simplement emboitée) et nettoyé le clapet de mise à l'air, et les problèmes ont disparu... Je pense que percer le bouchon de réservoir de manière préventive sur les HDI n'est peut-être pas une mauvaise idée, vu que cela semble un problème assez connu, ça évite de devoir démonter le réservoir... PLE.