pasthe

Ca laisserait supposer un mauvais contact ds le commodo. Il m'est deja arrive pareil pb sur une Xantia avec le commodo des clignotants. Son remplacement a resolu le pb. Quant aux ampoules, pas surpris car leur duree de vie a ete atteinte.

Un calculo defaillant c'est possible. Selon le composant electronique qui part en vrille ca genere une serie de codes defaut. Celui de ma C2 de janv 2006 a ete diagnostique defaillant et ca impactait le pilotage du boitier papillon par la pedale d'acceleration. Mais avant d'arriver a diagnostiquer un calculo il faut verifier la continuite electrique des faisceaux.

Classique reaction de vendeur ... Il serait etonnant qu'un tel pb survienne juste apres le.changement de proprietaire. Voir ce que dit la legislation pour defaut d'info du vendeur vers l'acquereur. Il serait etonnant qu'il n'y ait aucun recours. Boite pilotee et moteur 1.6 16v ou le 1.4 75 ch (C2 uniquement) ou le 1.4 90 ch (en stop and start), le materiel est le meme pour C2 ou C3 Il y a un actionneur qui agit sur l'embrayage et u sur le passage des vitesses. Ils sont commandes par un calculateur. Ce materiel n'a pas la reputation de fiabilite et cause qques pbs comme constate. Le garage devrait diagnostiquer precisement l'origine du pb. Regarder sur le forum les posts parlant du sujet. J'en ai vu passer ...

Le vendeur a peut-etre menti sur l'etat de la voiture, le pb constate etant probablement anterieur a la vente. Se retoirner contre le vendeur. Le 1.6 16s en finission VTR est accouple a une boite de vitesse pilotee. Le pb semble provenir de la gestion du pilotage. Rechercher sur internet la recurrence de ce pb. Il y en a eu et la cause doit etre identifiee.

Tres bon choix, la Xantia :-) C'est l'une des rares voitures procurant un confort au top et pour abattre les km sans fatigue grace a la suspension mais aussi aux sieges parfaits. Quand je l'utilise occasionnellement, comme ces derniers jours pour faire au total pas loin de 900 km, elle me fait oublier mes autres Citroen a ressorts acier (meme si le C3P n'est pas mal). 96000 km c'est peu. Si l'historique est connu via les factures c'est deja bien. La fiabilite generale de la Xantia est plutot bonne. Bien entretenue elle va loin.

L'essui-vitre arriere est remplace par une bombe de produit anti-pluie a vaporiser avant la premiere goutte d'eau ... Bientot aussi pour pare-brise avant.

La fuite peut provenir du cote de la pompe a eau. Si aucune fuite externe, alors c'est le joint de culasse. Si le moteur est un VTI, l'hypothese pompe a eau est plus probable. 1 litre en 2500 km ce n'est pas rien et si ca vient de la pompe a eau ca doit laisser qques traces et une odeur pas toujours detectable.

Y a t il un voyant allume au tableau de bord qd le pb survient ? Faudrait deja commencer par mesurer la tension e la batterie moteur arrete et qd le moteur tourne. Une batterie correcte doit renvoyer environ 12,5 V. Sous charge de l'alternateur ce doit etre autour de 14,5 V. Un voltmetre numerique achete au rayon bricologe fera bien l'affaire ... Si le message de l'ordinateur de bord est "defaillance du systeme electrique", ce pourrait etre une defaillance de l'alternateur. D'ou la verif de la tension de charge. Mais peut-etre aussi un pb de continuite electrique.

Surtout ne plus rouler avec ce vehicule sinon ce sera tout le moteur a changer. Les paliers ne vont pas aimer un manque de pression d'huile. Le defaut est un vice cache de fabrication de la courroie, reconnu par PSA. C'est la garantie legale contre les vices caches qui doit s'appliquer.

Manuel entretien ou RTA : tous les 30000 km en usage normal, tous les 20000 km en usage intensif ou avec une huile de moindre qualite. J'ai toujours divise par 2 la freq de vidange sans forcement le justifier ... mais je faisais mes vidanges. Monter a 20000 km au lieu de 15000 km est tout a fait dans les preco du constructeur, meme avec une huile au haut de gamme. Le passage a 5w30 s'est fait par le garage qd le joint de culasse a ete change. 20000 km plus tard j'ai vidange (c'etait il y a 2 ans) et l'huile etait aussi une 5w30, la meme que celle que je mets ds le 1.4 VTI, donc une Ineo ECS selon specs PSA. Est ce que la 5w30 Ineo aux specs PSA peut nuire au TU3JP ? Ca reste du 5w30 comme prevu par le constructeur. Toujours est il que cette huile est bien recommandee par Total pour ce moteur.

Apres analyse et discussion avec un mecanicien qui a entendu le bruit, on peut ecarter que rien a l'exterieur du moteur peut generer tel bruit. Il semblerait que cela provienne de la culasse. Le doute sur une possible piste interne au moteur vient de s'effacer. Ca semble donc plus que probable ... Les enregistrements sonores faits au smartphone depuis le compartiment moteur ou depuis l'habitacle ne revelent pas le bruit entendu. Du coup reste plus qu'a analyser le design de la culasse. Peut etre un jeu devenu excessif entre cullbuteur et son axe de pivot, ou alors un rouleau du culbuteur.

L'enigme continue encore ce jour. J'ai fait remplacer le tirant anti-basculement du moteur et verifier le serrage du boulon du pot catalytique a l'arriere du moteur, en pensant que le bruit intermittent au ralenti, pas systematique, plus audible de l'interieur que de l'exterieur venait d'un pb de desserrage ou d'un silent-bloc use. Le bruit est toujours la, genere a la frequence de 12 a 13 Hz soit au regime du ralenti moteur. Et il n'est present que lorsqu'il y a 10 a 15 km parcourus, ce qui suppose un lien avec une montee en temperature ds le compartiment moteur. Si je donne un petit coup d'accelarateur et que je tends ensuite l'oreille pour ecouter le bruit au retour progressif du regime de ralenti, j'arrive a l'entendre. Le bruit est tres leger, non constant, et ne se decele que quand la ventilation du chauffage est stoppee et la radio eteinte. Quand la clim est en marche, le ventilo du chauffage fonctionne mais aucun bruit decelable. Si ce n'est pas sur le bloc moteur, en partie basse, c'est un peripheriue dans le compartiment moteur qui vibre de temps a aitre une fois chaud. Lequel ? Je ne suis pas categorique a 100 % mais peu probable que cela vienne de l'interieur du moteur. Le bruit n'est pas cyclique. Cet enigme est au niveau de celle des accoups du moteur en phase d'acceleration. Ca venait finalement du capteur sur la pedale d'embrayage qui permet d'accroitre le regime moteur pour eviter un calage au demarrage en 1ere. Si qqu'un a une idee sur la source du bruit decrit, je suis preneur :-)

Societe bretonne EOBD Facile qui fabrique et vend son boitier avec le soft du meme nom pour smartphone. Sinon boitier ELM327 avec Torque Lite ou, mieux, le soft EOBD Facile qui gere bien les evolutions et specificites OBD par constructeur auto. Ideal pour faire des enregistrements de capteurs vs temps pour diagnostic pousse.

Bonne nouvelle pour les bougies mais mauvaise nouvelle pour le pot catalytique. Ca coute plus cher que 4 bougies neuves, sauf a trouver un pot d'occase ds une casse auto.

Soit le joint de culasse qui est defaillant et du ldr passe ds un ou des cylindres. Soit effectivement la pompe a eau fuyante. Pas facile de deceler une fuite a ce niveau mais une odeur de ldr peut aider a confirmer le diagnostic.

Une C3 I diesel a bien franchi 700000 km et a fait l'objet d'un article ds la presse specialisee. Un C3P environ 4 ou 5 ans plus jeune que cette C3 qui frise les 400000 km, c'est tres bien. J'attends de voir si les modeles les plus recents avec les moteurs downsizes seront en mesure de franchir 200000 km sans encombre. Pas encore le recul suffisant. Mais on connait deja les pbs des 1.2 82 ch ou 110 ou 130 ch, entre courroie humide qui se desacrege et encrassement de culasse, voire destruction du moteur ... c'est folklo. Je n'ai que 100000 km avec mon C3P de 2014. Jusqu'a present rien a signaler. Tout fonctionne bien a bord. Le seul petit souci : des traces precoces de corrosion sur les bords interieurs des capots mais ce fut traite sous garantie.

Bloc de bobines HT change a combien de km ? Si bougies changees seulement a plus de 2 x 60000 km .... oups. Elles sont neuves en principe maintenant, comme les bobines HT. Premiere chose a faire : on demonte les bougies et on regarde leur etat (couleur, ecartement des electrodes) et on repere sur quel cylindre il y a un pb d'etat. Autre chose, s'equiper d'un boitier ELM327 en bluetooth, de Torque Lite sous Android et on va lire les codes defauts generes.

Kilometrage la voiture ? Tous les 60000 km les bougies sont a a changer. L'acces aux bougies sur le 1.4i n'est pas complique. Faut juste deposer.le boitier des bobines HT et desserrer avec la bonne cle. A la repose, juste bloquer sans exces. Pour foirer le taraudage ds la culasse alu avec une telle longueur de prise, faut y aller tres fort sur la cle avec une rallonge ... Il serait etonnant d'avoir de la calamine qui empecherait le desserrage. On n'est plus sur des moteurs a carburateur et allumage avec vis platinee :-). Si pb de bougies soit un pb de reglage entre les electrodes, soit bobines HT defaillantes, soit un pb de continuite electrique par oxydation a la jonction bougie - bobine HT ou par un defaut e masse sur le bloc moteur. Quel est le carburant utilise ?

Justement il n'aurait pas fallu faire 10 a 15 km avec le voyant allume. Quand un pb survient avec allumage du voyant c'est rarement anodin et il vaut mieux eviter d'aggraver le pb. Une mauvaise combustion peut provoquer qques degats graves rapidement et le plus expose est alors le catalyseur. Quel est le moteur ? TU1JP, TU3JP ou TU5JP4 ?:

Et pas de trace de fuite d'huile ?

En principe tous les 60000 km sur les moteurs essence ...

Suite des investigations ... A priori j'aurais tendance a ecarter un pb venant de l'interieur du moteur. Le bruit n'est pas systematique et surtout il faut rouler plusieurs km pour commencer a l'entendre exclusivement au ralenti (bruit qui se manifeste donc autour de la frequencee 12 a 13 Hz) comme s'il etait lie aussi a une montee en temperature d'un accessoire du moteur, plus lente que celle du moteur. Ca semble venir de l'arriere du moteur et j'en viens a soupconner le silent-bloc anti-couple qui n'est plus tres jeune.

Il serait bien etonnant qu'il n'y ait pas de vis de purge. Faut verifier ce que dit la RTA du C3P. Les moteurs 1.4 vti et 1.6 hdi y sont traites.

Une C3 II avec le TU3JP, il doit y en avoir en occasion et meme en version GPL que l'onnvoit sur le bon coin. Sur le TU3JP de la C2, en ce moment, depuis environ 1000 a 2000 km, j'ai un tres petit bruit intermittent de cognement cote moteur (faut tendre l'oreille de maniere attentive) au ralenti, a l'arret, apres roulage sur plusieurs km. Ce n'est pas la boite ni l'embrayage. Hier rien apres 20 km mais apres 50 km oui. Je me suis dit sur le moment que c'est mauvais signe : une bielle cote coussinet ou cote axe de piston. Quand je mets la clim je n'entend rien. A froid rien. Si je laisse tourner le moteur pendant des dizaines de minutes apres demarrage a froid, rien. Quand j'accelere en presence du bruit pas d'amplification. Tout cela pour dire que le TU3JP contient qques mysteres :-).

Ca reste mysterieux ce bruit : - no bruit au demarrage a froid - sans rouler et moteur bien chaud, aucun bruit. - apres roulage de 50 km et moteur bien chaud aussi, ce petit cognement tres leger apparait mais il n'est pas regulier et toujours au ralenti. J'ai ecarte la tole de protection du collecteur d'echappement pour que ca ne heurte pas le tuyau de clim. Ca passait avant avec l'epaisseur d'un cheveu. Mais pas dit que sa fixation en partie haute ne soit pas source de cognement au ralenti ... Le bruit s'entend sur la moitie gauche du moteur (vu de face) et la tole de protection en partie basse pouvait etre l'origine du bruit ... Si jeu dans coussinet ou axe de piston ca devrait faire un bruit qui s'amplifie avec le regime moteur. Rien de cela. Nouvelle enigme ....