pasthe

Finalement il a fallu 9h de stationnement apres 1h de route pour que l'ODB dise "oil ok".

Bjr Surprise ce matin, l'ODB me dit de rajouter de l'huile car au mini. Premiere fois en 126000 km ... La conso d'huile restait raisonnable jusqu'a la derniere vidange a 107000 km. La prochaine est programmee semaine prochaine. Je mets la voiture a l'horizontal, je regarde la jauge ... et pour voir qque chose sur cette satanee jauge, pas evident. Ca semblait au mini. Je rajoute de l'huile. C'est au maxi ... et malgre cela l'ODB demande a ajouter de l'huile. Faut il reinitialiser l'ODB ou bien c'est le capteur qui deconne ? a+

Finalement pas complique malgre les apparences ... qd un tuto est dispo sur youtube. Toute l'astuce est dans le retrait de la platine Ensuite le capot se retire et la batterie est accessible qd la vis de fixation est deposee ... au passage il faut degager le calcateur au prealable 9 ans pour une battenie d'origine. Elle a fait son temps et ne prend plus la charge au bout de 24h.

Bjr Autant selon la RTA la depose de batterie parait simple pour les anciens C3P, autant pour les plus recents cela parait etre l'inverse. Sur le mien, il y a une platine avec cables fixee sur le capotage. Ce sont des cables +. La borne + est la seule accessible par une trappe, Pas la borne -, planquee sous le capotage. Et rien de bien intuitif pour deposer la batterie. Ce qui devrait etre simple devient compliquer ... Une methode pour deposer l'ensemble et retirer ma batterie ? a+

ah, la LNA .... que de bons souvenirs. Ce bicylindre de 35 ch lui allait comme un gant, dans une caisse legere de qques 700 kg. Le mienne etait une version entreprise. Je l'ai fait reprendre pour acheter une GSA X3 chez Citroen Montlucon. Si j'avais eu de la place je l'aurais bien gardee. Les premieres LN sont sorties avec le moteur de l'AMI 8 en 602 cm3. Le 650 est venu ensuite. Les premiers modeles de LN ne doivent pas courir les rues ...

Un des derniers C3P avec le EP3 ou 1.4 VTI avant passage au moteur EB 3 cyl ... Donc il est dans la categorie "fiabilise" ce qui ne dispense pas de verifier le niveau d'huile regulierement. On n'est plus dans les TU ou XU sobres en huile.

bsr J'ai trouve la reference constructeur que j'ai repere ds les offres sur Oscaro. Un kit SKF avec courroie neuve recu ce jour, a un tarif sans commune mesure avec le devis du garage Citroen. Environ 3 fois moins cher ... RDV ds 10 jours chez un garagiste "raisonnable en tarif" pour le montage (pas le temps de le faire moi meme). A+

Bjr merci pour les infos Aucun des montages ne correspond. Courroie qui entraine sur la C2 le comp de clim et l'alternateur. Pas de pompe pour la DA qui est electrique sur la C2. Je n'ai pas la C2 sous les yeux ce moment, ni sa RTA. Je verrai cela demai n au plus tot Cdlt

le VIN sur la CG : VF7JMKFVC97345296 Sur OSCARO, la galet avec son tendeur vaut autour de 50 euros.

bjr J'ai un petit bruit curieux apres 1500 tr/min audible de l'interieur si le regime est permanent quand le moteur TU3JP est chaud. A froid, c'est plus un bruit de courroie. Si regime transitoire, moteur chaud, le bruit n'est pas audible ou quasi indetectable. En permanent apres 1500 tr/min, ca fait comme un bruit de cavitation d'helice dans l'eau. J'ai regarde le tendeur de courroie accessoire : en tournant il donne l'impression qu'il est voile. C'est pas beau de veillir a 250000 km et ce galet doit etre d'origine. Je soupconne que son palier touche a sa fin. Les courroies sont recentes, idem pour le tendeur de distrib et lapompe a eau. Est ce une piece qui se change facilement ? Et pour le reglage de tension de courroie accessoire, avec ou sans appareil ? Cdlt

si tourne sur 3 cylindres et que c'est un moteur essence, alors pb de rates d'allumage sur un cylindre et le calculo se met allrs en mode securite.

bjr sur la C2. Les Michelin Energy Saver de 2013 et 2015 ont vieilli sous le soleil et les intemperies, et etaient suffisament uses au niveau de la bande de roulement avec craquelures en bord peripherique. Etonnant qu'ils deviennent si bruyants au point de faire croire a un pb de roulement de roue.

Finalement c'etait bien un pb de pneus.

Vu le tarif propose c'est un boitiet plaque or :-) Plus serieusement changer un boitier papillon qd il est tres accessible ne coute pas ce tarif, piece et main d'oeuvre. Meme avec 50 % de remise ca fait gros.encore. Il arrive que ce boitier deconne (experience vecue sur Lodgy).

Sur la C2 meme probleme. C'est arrive qu'une butee se fasse la malle ...

Si c'est ca la nouvelle C3, alors le style est horrible, de 3/4 avant ou arriere.

Bonjour Enfin la premiere GS Birotor en situation "dynamique", donc en train de rouler, sur la RN10 au nord de Rambouillet ... jour de chance ... j'aurais du jouer au loto :-). Elle prenait la N10 depuis une bretelle d'acces. De loin reconnaissable avec ses voies larges. A sa hauteur, le sigle birotor sur le hayon qui confirme. Couleur sable metallise, a premiere vue, en super etat, on la dirait sortie d'usine ou de restauration. Je l'ai double, le conducteur n'etait pas jeune, surement un passionne et collectionneur d'une Citroen ultra rare. Le jour ou j'aurais la caisse pour mettre autour du rare birotor qui dort au sec dans un garage ... Voila, voila.

J'aurais tendance a dire que maintenant pas la peine de garder le moteur qd la caisse est corrodee ... retour de la corrosion prematuree depuis le milieu des annees 2000 (cas de la C2) et moteur EB 3 cyl turbo devenu un consommable comme une cartouche d'imprimante (je pense a la C4 II pour exemple tres proche). On est loin d'un moteur XU ou TU avec les EB voire les EP .

Le retour de la corrossion sur les Citroen ne date pas de cette C4. La C2 de 2006 : le hayon arriere haut face interne, plus les seuils de porte qui se piquent lentement mais surement sous la peinture Le C3PIC de 2014 : le hayon arriere tout en bas et le capot avant, toujours en face interne. En moins de 4 ans la corrosion est apparue. 3 reprises de traitement sous garantie. Quant au Dacia Lodg rien de similaire aux memes endroits.

Garage Carbur Auto a Hardricourt, a cote de Meulan ds le 78.

Voila plus d'un an que l'embrayage a ete change et, de memoire visuelle, c'etait une piece circulaire pas tres grande et ca semble etre effectivement le guide de butee.

Bjr A l'approche des 250000 km, modification acoustique au roulage entre 65 et 85 km/h. Ca vient de l'avant. Le leger bruit cyclique est module plus moins par le revetement de la chaussee, en virage aucune modification de ce bruit, ca vient du train avant mais difficile a dire si cote gauche ou droit. Les Michelin Energy Saver sont vieux, uses et craqueles sur le bord externes, donc bons a remplacer. Si roulement en fin de vie soit un des moyeux soit un du pont. Qd je ferai remplacer prochainement les pneus, si le bruit disparait tant mieux sinon un roulement .... A+

bjr desole pour le retard de reponse ... la piece en question etait au niveau de la butee. Le garage m'a montre cela. je n'ai pas pris de photo. l'autre constat fut aussi que le butee attaquait le diaphragme de maniere un peu excentree et expliquait ainsi qu'en demarrant en 1ere il y avait parfois un leger broutement. Le montage en usine n'etait pas clean.

bjr je remonte le sujet pour dire que le pb souleve de bruit intermittent moteur a disparu avec le changement d'embrayage. Une piece de l'embrayage etait devenue defaillante et c'est elle qui generait ce curieux bruit. a+

L'avenir de Citroen, j'ai du mal a le voir; en tout cas, on ne connaitra plus de voiture qui tient le haut du pave. On est plus proche du bas du fosse. Et cote style, je prefere encore la douceur des lignes du C4 Cactus aux lignes extravagantes facon Toyota des C4 et C5X. A moins que Citroen revienne a l'essentiel qui fait le succes actuel de Dacia ... Je dois l'avouer, c'est chez Dacia que je trouve "mon bonheur" avec 6 places, grand coffre et GPL. Et cote confort et comportement, meme le Lodgy est au dessus d'un C3P.. Les suspensions ultra souples a ressorts et qui plongent du nez au moindre ralentisseur, c'est enervant.