pasthe

Hello Sur la V6, le canister est a droite de la batterie (vue de face), devant le passage de roue et derriere le pare-choc. Donc, faut s'allonger sous le pare-choc cote batterie et regarder dans cet espace : le canister doit s'y trouver .... Sur une revue RTA, une vue de dessus du compartiment moteur montre une durit qui vient du collecteur d'admission / boite a air et passe devant la batterie pour aller vers le canister. Dans cet espace doit se trouver aussi le klaxon.

Le canister : ca ressemble a un cylindre, de couleur noire, en position verticale. Un peu la taille, en diametre, d'une boite de conserve (taille intermediaire). Si rien de cela a proximite de la batterie et du phare pour la V6 c'est que cela a ete loge ailleurs .... mais je doute. Dans ce canister, il y a du charbon actif.

Qques reponses aux mails ci-dessus - le canister : en principe du cote de la batterie pour tous les modeles 4 cylindres, a priori idem pour V6. Il est associe a une electro-vanne. Donc examiner l'ensemble durit arrivant sur canister, canister et electro-vanne. - si odeur essence dans habitacle toutes vitres fermees, je ne vois que du cote de la pompe a essence accessible de l'interieur : ce n'est pas le cache en plastic qui va retenir les odeurs ..... si Xantia serie 1, c'est le reservoir avec risque de defaut d'etancheite : la portee du joint est mince, trop mince et ca peut fuir .... - sur la rampe d'injection, il y a une une durit de retour vers le reservoir : la pression est regulee par une soupape de decharge (un peu plus de 2 bars), quand elle s'ouvre, l'essence retourne au reservoir, la pompe ne s'arrete jamais .....

Hello J'irai faire un tour en premier vers la pompe a essence : basculer la banquette, retirer le capuchon et verifier si, a l'arret, des odeurs de ce cote-la. Mettre en marche le moteur et verifier a nouveau (sous mise en pression du circuit) si odeur. En faisant un plein de carburant, verifier si pas de suintement d'essence du cote de la pompe => si oui, alors joint a changer. Ensuite, voir du cote du filtre a essence, sous la caisse, en avant du reservoir cote porte arriere droite : collier pas assez serrer ? Sinon, faut remonter toute la tuyauterie jusqu'au compartiment moteur. C'est peut-etre la durit de retour vers le reservor. Enfin, le canister dans le compartiment moteur, vers la batterie. Il permet la mise a l'air libre du reservoir en piegant les vapeurs d'essences .... mais peut-etre est-il defectueux et laisse echapper ces odeurs ! Je pencherai plutot pour lui ... les odeurs venant rarement de l'arriere en roulant :-) !

Bonjour Et tres facile d'acces : cote portiere arriere droite, sous la caisse, a cote du reservoir. Filtre a paroi metallique. Ca se change sans probleme, surtout si raccord rapide (pas de collier). Depressuriser le circuit essence avant d'intervenir.

Oups, sorry, j'ai confondu deux messages parlant de GPL pour C5. Ca se voit bien que c'est un V6 .... Et vu l'heure hier, je n'avais plus les yeux en face des trous :-).

Bonjour Enfin, une C5 GPL !!!! Au passage, quel le moteur concerne ? La 1.8 ou le 2.0 ? Je n'ai pas de C5, mais une Xantia 1.8i 16V (moteur XU7, pas l'actuel des C5), equipee d'origine Citroen en marque Necam Koltec. Rien a redire, c'est parfait, ca fonctionne tres bien depuis 157000 km, quasi aucun entretien supplementaire / simple essence. Je ne fais que de la route, c'est du 8l/100 km. Fonctionnement plus souple en essence sans perte de couple, seulement qques chevaux (6) mais imperceptibles. Avec la prime d'etat, le prix bas du carburant et la petite surco, quel l'interet du diesel, le plus polluant des carburants depuis l'extraction a la sortie du pot ? Ne cherchez pas du cote GPL pour les oxydes d'azotes qui font l'ozone par temps de soleil dans les villes : le diesel ...

Bonjour a lecture de ces symptomes ainsi decrits, cela me fait penser a une cremaillere direction qui bat dans son boitier a cause d'un jeu trop important : en tournant de gauche a droite rapidement le volant a l'arret, moteur arrete de preference (sans assistance) ca claque (mettre la main sur la biellette qui relie le pivot a la cremaillere et faire tourner ainsi le volant : on sent bien le claquement), idem sur les zones pavees ou bosselees. J'ai eu ca sur ma ZX de nov 95 : au fil du temps le jeu s'accroit et ca devient bruyant. Pour confirmer : secouer lateratelement (donner un mouvement de roulis alternatif) et l'on doit entendre aussi le claquement de la cremaillere.

Bonjour J'ai un break. Rien n'est prevu pour une transformation a 7 places : pas d'ancrage pour sieges dans le coffre. Et la carte grise specifie 5 places : si 7 places, surement a faire passer aux Mines

Bonjour B Xtrem J'ai regarde de ce cote la aussi. La cache semble bien fixe. Il a ete demonte il y a 52000 km pour le changement de la courroie crantee (manip garage Citroen). Le bruit me parait plus localise cote conducteur. Vu l'etat du silentbloc cote boite, difficile de le mettre en cause. Je soupconne une tole desserree qui vibre. Le cache sur la cremaille ? Protection thermique ? Pas evident. Apres 3000 tr/min, le bruit s'arrete net. Demain, je vois ca avec le garage. Bonne journee

Suite de l'enquete pour localiser le bruit ... Bon, j'ai examine de plus pret le silent-bloc cote boite. Tout est bien serre et le caoutchouc ne presente aucune craquelure. Tout parait normal. Je doute donc que cette piece soit defecteuse et soit a l'origine de ce bruit. Au passage, ce bruit peut disparaitre pendant 200/300 km et revenir. Sa localiation semble etre bien du cote conducteur, dans le compartiment moteur. Alors, qui peut avoir une idee d'ou vient ce clac-clac (genre mitrailleuse) se produisant entre 2000 et 3000 tr, sous acceleration un peu forte en 2nde, 3eme e 4eme, sur le plat ou en cote (pour l'instant, pas encore constater en descente) ?

Juste une contrib a propos du crash-test : deux generations de voiture, entre temps, les vitesses de crash test EuroNCAP sont passees d'environ 55 a environ 65 km/h. C'est plus que ce qui est requis. La Xantia serie 1 a effectivement ce mauvais comportement, on ne saura jamais pour la serie 2 (qques modifs ont du etre apportee cote carrosserie) au dela de 60 km/h. La serie 1a a ete concue pour les qques 55 km/h. A l'epoque, debut annees 90, le crash-test n'etait pas un argument commercial. Fin des annees 90, il l'est devenu; les constructeurs ont tout interet a decrocher le plus d'etoiles. Les outils de simulations numeriques sont aussi passes par la et aident grandement a l'optimisation des caisses. Pour comparaison, prenez une BMW serie 3 de la meme epoque que la Xantia : une cata a 65 km/h. Voila Pasthe

C'est un clac-clac-clac (un peu comme l'electrovanne du canister, par basse temperature), qui me semble bien provenir du compartiment moteur, plus cote boite que cote moteur. C'est toujours en montee dans les tours un peu rapide, jamais (pour l'instant) a la descente vers le ralenti.

Hello La voiture a 155000 km et 4,5 ans. Avant pas un bruit anormal venant du compartiment moteur. Depuis 200 km, voila qu'en accelerant un peu fort, entre 2000 et 3000 tours, un claquement se produit cote conducteur, genre tole qui vibrerait et taperait sur une autre. C'est surtout en 3eme, audible aussi en 2eme et moins en 4eme. Si montee en regime lente, pas de bruit. Bruit qui devient plus prononce en cote en condition d'acceleration un peu forte en 3eme. A l'arret, impossible de reproduire le bruit avec les memes conditions de montee dans les tours. En descente, on dirait que le bruit ne se produit pas Faudrait il soupconner le silent-bloc cote boite de vitesse ? Ou bien une "simple" piece mecanique desserree ? Si qqu'un voit ce que cela pourrait etre ... Pasthe