pasthe

Qd on voit la photo de la future version P54 de la pigeot 308 on dirait une C4 deguisee .. https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-308-2021-a-bord-de-la-nouvelle-compacte-francaise-en-video-10567390.html?ns_mchannel=email&ns_source=ExtTarget&ns_campaign=20210318NL&ar_mchannel_payant=gratuit&ar_typologie_campaign=newsletters&ar_typologie_email=fidelisation&ar_objectif_email=PV&utm_source=AGSnewsletter&utm_medium=email&utm_campaign=20210318NL

Les pbs de qualite ont ete relates dans l'Argus. Ou comment foirer un lancement commercial ...

Vti 115 ? Inconnu au bataillon. Vti 95 et 120 oui, 1.4 et 1.6 respectivement. Fiable a compter de fin 2013, plus sur a compter de 2014. J'eprouve le 1.4 depuis 104000 km. RAS en 7 ans. Entre un moteur EP et un XU, je prefere encore le XU meme s'il fait changer la courroie .... les chemises du XU sont amovibles, pas dans l'EP. Si un jour il faut renover le moteur, le XU est mieux place de mon point de vue (en lisant les RTA ...).

Sur le sujet : https://www.largus.fr/actualite-automobile/psa-15-et-16-bluehdi-defaut-du-reservoir-dadblue-pris-en-charge-10557407.html?ns_mchannel=EMAIL&ns_source=ExtTarget&ns_campaign=20210307NL&ar_mchannel_payant=gratuit&ar_typologie_campaign=newsletters&ar_typologie_email=fidelisation&ar_objectif_email=PV&utm_source=AGSnewsletter&utm_medium=email&utm_campaign=20210307NL

La DS7 n'est pourtant pas dotee de l'essieu deformable d'une C2 ou C3 .... Une dissymetrie ds le gonflage des pneus ? Ou alors ds les amortisseurs pilotes ? Ou bien une mauvaise interaction entre la camera qui lit la route et le pilotage de l'amortissement (par roue ou par essieu ?).

Je confirme : tous les 60000 km sur le TU3JP. Facile a faire avec un minimum de materiel.

L'E85 etant associe a de l'essence a 15 %, ca laisse toujours une sensibilite a la detonation prematuree par un point chaud ds la chambre de combustion. Si ce n'est pas une remontee d'huile sur la tete des pistons, un encrassement des soupapes peut provoquer le meme effet. C'est le cas des 1.2 et 1.6 Puretech qui s'encrassent a vitesse grand V car le carburant ne nettoie plus et ne refroidit plus la tete de soupape alors que les vapeurs d'huile sont toujours recyclees a l'admission ...

Bien finie une DS ? C'est vite dit. Exterieurement c'est mal ajuste pour les ouvrants (hayon et capot) et au tarif ou est vendue la DS7 en particulier c'est inadmissible. Les premieres DS3C n'etaient pas mieux loties. Chez PSA on n'a jamais su ajuster correctement la tolerie a l'arriere. J'ai pu voir ds une video de presentation que ce n'etait pas folichon a l'arriere. Le journaliste et le responsable du style DS etaient en extase ... alors que le defaut d'ajustement du hayon avec l'aile se voyait comme un cheveu sur la soupe.

Le journalise et le responsable du style DS n'ont pas vu le defaut d'ajustement entre hayon et aile cote droit, sur la version de couleur claire. Aie, ca jure avec le standing affiche. Chez PSA, encore rate les ajustements ! On beut imiter Audi avec la calandre mais sans maitriser les assemblages. C5A,DS7,5008,3008 c'est rate, la nouvelle DS4 semble suivre la meme voie.

Mettre la main sur une RTA de la Xsara, a defaut de la ZX (les trains arriere ne sont pas tres differents) et voir ce qui dit pour le montage des batres de torsion.

Sur le XU7JP en 8s, sur les premieres annees de production, malgre un bon fonctionnement, une sollicitation forte en cote par exemple provoquait une amorce de cliquetis. Il suffit d'un peu de remontee d'huile par la segmentation pour venir creer sur la tete des pistons un point chaud anormal, donc une detonation prematuree du melange avant allumage par bougies. Sur ce TU5JP4 c'est probablement le meme pb sauf que la gestion moteur est plus "stricte" et detecte ce pb. Par les trous de bougies il faut aller inspecter avec un endoscope l'etat des tetes de pistons. L'etat du culot de bougie laisse supposer un remontee d'huile ds le cylindre.

Le confort de la C4 III ....tout est relatif. Sur mauvaise route, ds un essai TV en comparaison avec le GS, c'etait pas terrible.

Si les roulements de bras arriere sont coniques le mecano les a bloque en serrant l'ecrou de l'axe ....

Au passage, il y a un stock visible d'AMI sur le site de l'ancien garage Citroen des Mureaux ds le 78. Pas encore vu d'AMI sur les routes en France.

En 20 ans la relation clientele Citroen n'a pas changee, ... nulle. Le pompon est ce garage sur Brest qui se moque du client. Je vous rassure, c'est pas mieux ailleurs :-).

Le truc qui tue ds l'Argus : "Par ailleurs, tous les modèles proposés bénéficieront d’une suspension arrière à traverse déformable qui pourra, selon les dires des ingénieurs maison, parfaitement travailler de concert avec le système DS Active Scan Suspension." Traverse deformable ... pour une voiture dite de standing c'est un archaisme. On est loin d'un train arriere de C6 ou C5-II ... Pour profiter de la suspension pilotee via camera, il est probable que ce sera de jour :-). Ou alors la camera est en gros progres pour la vision nocturne ... Ceci dit ca fait un peu gadget. Les ancetres oleopneumatiques n'avaient pas besoin de camera et ca fonctionnait jour et nuit et par tout temps :-). Cote style, plutot agreable mais une impression de deja vu pour le panneau de custode : on dirait une Opel Astra. Moins tourmentee de style que la nouvelle C4 III. Reste a voir la qualite des assemblages. Une cata sur DS7 (vu le prix), guere mieux sur DS3.

Simple question : ecartement des electrodes correcte pour la bougie du cylindre avec rate ? Une rate de combustion provient soit d'un pb d'allumage soit d'un pb de melange qui ne detonne pas sous l'action de l'etincelle. Ce qui est curieux est la localisation sur un cylindre. Si pb de melange, ca devrait le faire sur d'autres cylindres ds les conditions de generation du pb - - - Mise à jour - - - Entree de catalytique calaminee ? Vu l'etat d'obstruction le moteur aurait un pb de fonctionnement avec defaut de depollution remonte par la sonde en aval ...

Quelle motorisation ?

Couleur des electrodes correcte. Un culot plus sombre que les autres ... mais c'est pas le plus important :-).

Le monde merveilleux de la production d'ethanol par les cereales cultivees ... L'impact environnemental est escamote ds ces articles. Mais il est parfaitement connu car c'est celui de la production cerealiere productiviste made in FNSEA. Je suis aux portes de la Beauce et bien place pour voir cette production cerealieres. Nappes phreatiques polluees par les pesticides, ecosysteme appauvri, habitants des zones de cultures affectes de maladies liees aux produits chimiques pulverises. Et 1 hectare de cereales produit combien de litres d'alcool ? Combien de tonnes de pesticides balancees pour 1 hectare ? Combien de litres de gazoil depenses pour cultiver les cereales sur 1 hectare ? Combien de CO2 rejete pour produire l'ethanol et traiter les dechets a partir d'un hectare de culture ? Combien de CO2 rejete pour produire les pesticides ? Combien de CO2 rejetes pour acheminer l'E85 ds les stations ? Combien de malades de cancers lies aux pesticides ? ... Ds ces presentations idylliques de l'E85 il manque beaucoup de choses ... mais le lobby des cerealiers a bien fonctionne en France. C'est certain, avec une com bien orientee et incomplete.

Toute installation d'un kit carburant e85 entraine la perte de garantie constructeur sur le moteur. Et faut pas esperer que la garantie faite par l'installateur soit suffisante en cas de pb. Il faut bien lire les clauses de la garantie et trouver la frontiere entre les 2 garanties. Par exemple chez Dacia c'est explicite. Chez PSA/Citroen je doute fort. Et la fabrication de l'E85 en est toujours a l'usage du tracteur avec du gasoil pour avancer et des quantites de pesticides pour les hauts rendements sur des surfaces importantes au detriment de cultures alimentaires bio ....

Est que la distribution fait du bruit ? Si aucun bruit permanent autre que celui qui se produit a froid pendant qques dizaines de secondes le temps que ca monte en temperature et que le jeux fonctionnels se reduisent, alors pas d'inquietude. 1.4 et 1.6 VTI ont une chaine, sensee faire la duree de vie du moteur ... mais qui a pose pbs jusqu'a fin 2013.

Le travail sur l'acoustique et les bruit a ete confie a des sourds :-)

Je rejoins le point de vue sur le confort. L'assouplissement des suspensions remontent, je pense, au C3 Picasso. Sur bonne route, rien a dire de particulier. Mais sur des chaussees tres ondulees, ca se degrade. Chaque jour j'ai un parcours identique avec un troncon d'environ 1 km tres bosseles. Limitation a 70 km/h. Je passe avec la C2, ca ne secoue pas trop. Je passe avec le Lodgy : a peine secoue malgre une suspension un peu ferme mais bien qualibre en amortissement. Je passe avec le C3P : ca secoue et dehanche. Je suis passe une fois avec la Xantia ... ben rien a dire. Le C3P pique du nez sur les ralentisseurs, faut les prendre avrc 15 km/h de moins qu'avec Lodgy iu C2. Avec la Xantia on ne s'apercoit pas du ralentisseur. Alors si le C5A et la nouvelle C4III sont regles si souples alors c'est pas top du tout. On n'est plus ds l'esprit confort Citroen qui efface la route. J'ai conduit une C3-III mais je n'ai pas eu le temps en 15 a 20' de tester plus. Autre reference a ressort : la ZX. C'etait autre chose, un cran au dessus en agilite et confort. On peut s'interroger sur le positionnement de la marque Citoen et le profil de reglage des suspensions. Citroën est positionne low-cost avec un back-to-basic sur les trains roulants. Une Traction etait plus innovante avec ses barres de torsion et aucun essieu arriere semi-rigide ... Citroen mise juste sir le look pour vendre. Et encore faut il que le look plaise .... Un manque d'inspiration des designers qui ont du regarder la GS/GSA ... Ceci dit en passant, cette derniere est largement plus redoutable en agilite et confort avec des trains roulants bien concus. Bref Citroen n'est plus le Citroen d'autrefois. Andre doit se retourner ds sa tombe.

Alors ou en est la resolution du pb :-) ?