pasthe

parfait tutorial pour la vidange. Je cherchais une classique cartouche comme sur mon 1.8i 16V ... le 1.4i et le 1.6i son de la meme famille (TU) donc le 1.4i doit avoir la meme chose que le 1.6i pour le filtre a huile.

si c'etait un pb d'eqilibrage des roues, le pb de vibration au dela de 100 km/h serait en permance present.

Comment accede t on au filtre a huile sur ce moteur 1.4i ? Chez le concessionnaire, sous le capot de la C2, j'ai cherche en vain ce filtre. Il semble etre a l'arriere du moteur, cote admission. Mais pas visible .... L'accessibilite ne semble pas tres facile.

Je renouvelle ma question : comment accede t on au filtre a huile sur ce moteur 1.4i ?

J'ai eu une LNA commerciale bi-cylindre. AM 1983, achetee d'occasion a 106000 km, revendue a 166000 km. J'ai refait la segmentation et changer qques joints. C'etait entre 1987 et 1991. My first car.

Une suspension mecanique a ressort, comme celle de la 407 ou autre Laguna, ne fera jamais aussi bien que la suspension oleopneumatique de Citroen. Raideur et amortissement sont faciles a fixer : pression de gonflage et dimensions des trous de laminage. De plus, essayer de piloter la raideur d'un ressort mecanique .... tandis qu'avec l'hydraulique .... De plus, grace au correcteur d'assiete, une Citroen ne traine jamais le cul avec beaucoup de chargement. De plus, changer des spheres se fait au bord de la route (tout au moins a l'avant) tandis que changer un combine ressort-amortisseur, c'est une grosse galere .... Et cote comportement, un ressort mecanique n'a pas ce "plus" que proposent l'azote, la membrane et l'huile. Et cote fabrication, ca doit pas couter plus cher a fabriquer qu'un ressort dans un acier special et un amortisseur integrant un systeme passif de correction d'assiete (facon Volvo ou Subaru). Ca fait un moment que la technique Citroen est employee ..et amortie. Hormis cela, si vrai dans Autoplus, alors qu'est ce qui va differencier la C5 version 2 d'une autre caisse a ressorts ? Cote style, peut-etre, a verifier, mais de ce cote Alfa Romeo est tres bien place .... Banalisation chez Citroen ? On dirait une erreur de casting ....

ce bruit venant de la pedale de frein est assez frequent. Sur la mienne, il n'a jamais completement disparu. Idem sur une Xantia des tous debuts. Rien d'anormal. C'est juste genant pour l'oreille. Ca vient de l'action du tiroir et du passage de l'huile dans les orifices du doseur.

il y a dans une boite de vitesse des paliers et des bagues qui peuvent etre en bronze. Le bronze a des proprietes mecaniques interessantes. Le plus souvent, les paliers d'arbres (aux extremites) de boites sont des roulements, on va retrouver donc plus de bagues en bronze qui supportent pignons et synchros. Ce sont des pieces en rotation qui sont soumises a l'usure. Donc, voila l'origine de la presence de particules de bronze dans l'huile

Du temps de la Saxo, il y a eu une version GPL. J'en ai vu une regulierement dans le Loiret, du cote de Giens. Le reservoir torique etait sous le coffre. Sa contenance devait etre d'environ 30 litres utiles. J'ai pu regarder dernierement le dessous d'un C2, il y a la place pour loger un petit reservoir torique a la place de la roue de secours. Le 1.4i 75 ch a existe en versio GPL. Il existe en version GNV uniquement maintenant. Donc, sauf a requerir une culasse avec soupapes speciales, le 1.4i actuel de la C2 doit pouvoir fonctionner au GPL. Au prix de 0.68 euro/l en moyenne pour ce carburant, avec un rejet de CO2 qui devrait tomber sous les 125/130 g/km parcouru et avec infiniment peu NOx, la solution GPL est tres seduisante (avoir fiscal de 2000 euros). Sur ma Xantia, c'est aussi un reservoir torique sous le coffre (montage d'origine). Aucun pb pour les projections :-). Au passage, comment accede t on au filtre a huile sur ce moteur ?

personnellement, je prefere vidanger tous les 10000 km, meme si preconisation tous les 20000 km. Le moteur ne peut que s'en porter mieux avec une huile renouvellee a frequence plus elevee. Les huiles de synthese comme la 5w40 de Total ont beau etre performantes, elles ne sont pas inusables. Et un diesel sollicite davantage l'huile.

c'est l'arrivee en butee de la cremaillere

La conso moyenne de 6.3 l100 est tres proche du mini enregistre par le Moniteur Automobile en 2003. La moyenne mesuree etait de 7.8 l/100. Elle est donnee par Citroen a 5.9 l/100. Sur route, les moyens de 6 l sont possible. C'est raisonnable. Et les defauts de jeunesse de la C2 ? Y en a t il ?

En tout cas, la caisse ne rebondit pas a facon "noyau de peche" sur les cahots de la route. A l'avant, il y a encore de la souplesse, idem a l'arriere. Quand je l'utilise, je fais de grands trajets sur des routes assez diverses; sur les grandes ondulations : encore bon comportement. Sur les ondulations rapprochees, ca n'est pas pire que sur mon ancienne berline Xantia (1998) a 20000 km :-). Quant a l'idee du regonflage, reste a voir si mon garage hanituel est apte a faire le necessaire. J'avais demande une fois de verifier le gonflage des spheres de ma berline que je trouvais un peu raide des le debut. Ben, il n'a pas su (ou voulu) le faire. Quant au changement des spheres, c'est un jeu d'enfant a l'avant. En prenant le temps, c'est a peine 20 minutes. A l'arriere, faudra un peu plus :-)

sur un break de preference ... mais les berlines sont acceptees :-), au bout de combien de km vous changez les spheres de suspension avant et celles a l'arriere ? pour mon break, un peu plus de 110000 km a l'avant ... et toujours pas a l'arriere apres 207000 km. La sphere accumulatrice est d'origine, idem pour celle de l'anti-affaissement a l'arriere.

Modeste en puissance, ce 1.4i, mais honnete et bon a la tache. En voyant le poids de la C2, je me rappelle de ce que donnait ce 1.4i dans une Xsara, plus grande certes mais aussi lourde que la C2. Donc correct. Cote interieur, comment vieillissent les garnitures et autres accessoires ? Y'a t il des rossignols au bout d'un certain temps ?

hello all :-) merci pour vos reponses qui donnent une idee de cette version de C2. Je compare en meme temps avec l'essai detaille fait par le Moniteur Automobile en oct 2003. La C2 a presque tout pour plaire :-).

A ceux qui ont une 1.4i a boite manuelle : quelle appreciation portee sur cette version de C2 ? Moteur suffisant au regard du poids de la voiture ? Consommation raisonnable sur route ? Fiabilite de l'ensemble mecanique ? Confort ? Une question subsidiaire :-) : y'en a t il qui ont fait monter un kit GPL sur C2 1.4i ? Si oui, retour d'experience ?

si le voyant orange du systeme injection/allumage s'allume, c'est qu'il y a une defaillance d'un organe. Ce pourrait bien etre la sonde lamda. Si pompe a essence OK, si filtre essence OK (attention au sens de montage), si bougies et bobines haute tension OK, si circuit injection bien nettoye OK, on peut supposer aussi un pb de relais double (actionne a la mise du contact). Voir aussi du cote des fusibles : avec le temps, ca peut s'oxyder et provoquer un mauvais contact. Le fil de masse de la batterie est bien branche, idem pour le + de la batterie ? Plein de choses a verifier encore ....

un coup de nettoyant injecteur, marque Bardhal par exemple, ameliore le fonctionnement du moteur. Le systeme d'injection a besoin d'un coup de nettoyage de temps a autre. Si maintenant le SP98 contient ce que contient le nettoyant ....

Si ca claque avec les roues braquees sur un cahos de la route, je pencherais pour un pb avec la cremaillere. Ca peut arriver, le jeu entre cemaillere et son boitier peut augmenter et ca peut generer un bruit de claquement dans les cahos. Pour verifier, a l'arret, tourner rapidement le volant autour du point milieu (1/8eme de tour) et deceler a l'oreille si ca claque, mieux porter la main sur la biellette de direction pendant cette rotation du volant et ressentir dans la main un claquement du au jeu. Si pas direction, alors ce sont les biellettes de barre anti-roulis.

le plus probable est le joint sous l'ecrou de serrage. Sur les premiers modeles de Xantia, la portee sur le reservoir n'est pas tres grande et le joint peut avoir pris une mauvaise forme au serrage. A changer ou repositionner

Bon courage :-). Apres intervention, nous dire comment ca s'est passe ... histoire de laisser trace de la methode Au fait, si la fuite vient bien de la, une goute d'huile doit perler sur le coude de l'axe. Est-ce le cas ?

Tout a fait d'accord avec ce constat. J'ai fait le meme en 2001 pour Citroen. Mais la doc ne precise pas ces seuils. En hiver, on peut esperer trouver une journee a plus de 5°C (sur la mienne, ca semble etre le seuil de fonctionnement hors desembuage, d'apres info donnee par thermometre au tdb) pour faire fonctionner la clim ...

ne pas oublier de faire fonctionner une fois par mois au moins la clim. C'est pour le bon entretien du circuit et maintenir une bonne etancheite des joints. Si pas de froid => pas assez de gaz dans le circuit, car fuite.

il faut desaccoupler la rotule liant tringlerie et cet axe coude entrant dans la boite. L'acces n'est pas facile sans fosse ou pont elevateur. Oter le joint, remettre un neuf et accoupler la rotule. J'ai confie l'operation a mon garage habituel lors du changement des disques avant. A priori faisable soit meme mais ....