pasthe

Sur ma Xantia, la petite fuite d'huile venait d'une defaillance du joint autour de la commande de boite. Et ca semble que ce soit ca vu que les traces viennent "de plus haut".

Avec un peu de doigte pour le demontage du commodo apres sa depose, on peut nettoyer l'interieur, surtout les contacts electriques et graisser les articulations. Le remontage est un peu delicat mais rien de dramatique. Et ca ne coute rien .... Je parle ici du commodo de la serie 1 des Xantia. Pour la serie 2, ca ne doit pas etre tres different.

si bruit disparait a chaud, c'est un pb de jeu a froid qui se compense avec le dilatation thermique des pieces mecaniques. Soit un peu trop de jeu cote poussoirs, soit c'est le classique pb de claquement des jupes de pistons sur ces moteurs 1.8i 8s. A moins que ce soit un pb cote courroie de distrib ...

tres probablement les disques de frein sont voiles. Ca m'est arrive sur une berline Xantia 1.8i 16V a environ 30000 km. Idem sur mon break avec disques changes et moins de 50000 km. Solutions : remplacer ou rectifier les disques sur un tour. Avant depose, (si possible) prendre un comparateur au 1/100e de mm et verifier l'amplitude du voile. Si au dessus de la tolerance alors plus de doute a avoir !

dans le cas de mon break, le pb n'existe pas. Peut-etre une correction apportee tardivement sur les dernieres Xantia ?

plus de 202000 km et toujours bon pied bon oeil cote moteur, boite, suspension, .... Apres 100000 km, la conso d'huile, deja faible en 10000 km (espace des vidanges), devient insignifiante. Changement des courroies tous les 100000 km. Pot d'echappement d'origine ayant tenu 202000 km ! (je ne fais que de la route et le GPL aide a la longevite). In fine, tres bon moteur fiable

en mode GPL je parviens a atteindre 8 l/100 km sur routes mixtes aux allures autorisees. En general c'est plus vers 8.5 l/100 km. Donc en essence (je roule peu en mode essence), faut tabler sur 7 l/100 km, voire un peu moins avec le pied modere. En version boite longue

desserrer la vis sans l'enlever et laisser couler le filet d'huile dans un fond de bouteille d'eau (haut coupe), en recuperer un 1/2 litre et regarder le niveau. Recommencer si pas assez. Pb deja arrive sur une 1.8i 8s apres vidange dans un garage Citroen.

Juste faire attention au kit de remplacement. Je l'ai fait faire dernierement sur mon 1.8i 16V qui, a la cylindree pres et au bloc fonte pres, ressemble au 2.0i 16V. Le mecano du garage Citroen en a bave a cause du kit et de l'accessibilite. Et quand on change la courroie, il y a la pompe a eau, eventuellement les joins spi de paliers d'arbre a cames et de vilo, la courroie d'accessoire et parfois son galet-support tendeur. J'ai deja change des courroies de distribution .... sur GSA (faussement) reputee pour le mauvais acces mecanique mais je dois dire que c'etait plutot facile par rapport a ce que j'ai vu faire sur la Xantia. Alors, bon courage .....

je ne pense pas qu'il y a de difference entre break et berline, faut juste regarder les fixations si elles sont identiques. Au passage, y a t il des pretentionneurs pyrotechnique sur les ceintures arrieres ?

Break 1.8i 16V SX GPL, dec 2000, 202300 km

sur le 2.0i, le jeu entre came et poussoir est regle par une pastille metallique. S'il n'y a jamais eu de reglage, vu le kilometrage, ca peut venir de la. Il suffit de trois fois rien d'usure et ca s'entend. Ou alors ca peut etre un pb d'arbre a came dont la cementation est en train de devenir defaillante. J'ai eu ca sur un 1.8i de ZX : castagnette, non pas a froid, mais a chaud a un regime moteur bien determine. Et c'est le cas pour ce 2.0i. Donc, si pb cementation ou pastille, dans les deux cas un jeu hors tolerance .... Par contre, pour faire le reglage, galere car faut deposer l'arbre a came. Vive le rattrapage hydraulique automatique du jeu !! Un jeu d'axe de piston ? Ca ferait du bruit en permanence.

Est ce sur qu'il n'y a pas d'allumage ? Alors peut-etre du cote des fusibles ? Sinon, si etincelle a la bougie, pb d'alime essence

ne pas oublier que pour un montage GPL, selon la legislation en vigueur, il y a un credit d'impot non negligeable (rejet

Mouais, j'ai lu l'article. Qques arguments a opposer : - longevite du pot catalylique : au dernier CT (dec 2006) a 199500 km, RAS, dans les valeurs admissibles. - rejets de HC et oxydes d'azote : une etude suisse de 1998 ou 1999 ne donnait pas les memes resultats ... mais c'etait avec les vehicules de l'epoque : essence et surtout diesel tres polluants. Les constructeurs ont mise gros sur le mazout et n'ont pas beaucoup investi dans l'essence. Pour le GPL, encore moins. Donc force, maintenant (2005 ou 2006), le GPL n'a plus une longueur d'avance importante. Et cote bilan ecolo (de la source a la sortie du pot d'echappement) selon les Suisses, indice d'environ 70 pour le GNV, environ 80 pour le GPL, 100 pour le S98 et plus de 110 pour le diesel. Les "biocarburants : une cata avec plus de 130. - pub des petroliers pour le GPL ? Ah, s'il y en avait, ca se saurait ! - un gros oubli dans tous les articles sur le GPL, voire GNV : le GPL est "avale" par un moteur essence, donc pas d'optimisation de fonctionnnement. Si moteur concu pour le GPL exclusivement, le rendement serait bien meilleur avec des consos et des rejets polluants en baisses tres nettes. Avec un peu de meca, de chimie et de thermo, on le demontre.

pourquoi pas passer au GPL. Si le respect de l'environnement l'emporte alors il vaut mieux installer un kit GPL au lieu d'acheter un mazout a un prix loin d'etre rentable et dont la fiabilite (dixit le moniteur automobile) est en baisse d'une maniere generale. Pour l'environnement et le poumon des pietons : pas de particule, oxydes d'azote en quantite tres reduite. Pour l'entretien : pas plus qu'un modele essence (en 200000 km), tout au plus un changement de filtre GPL en amont du distributeur et une verif des pressions. Cote conso : c'est 12 a 20% en plus du modele essence selon la conduite. Sur route je fais 8 l/100 km contre environ 7 l/100 km en essence. Et pour finir, le reservoir, un torique de 35 litres utiles doit pouvoir prendre place sous le coffre (a verifier sur la C2, une Twingo d'un gabarit equivalent a la C2 possede un torique de 28 litres utiles environ).

sur ma xantia bi-carb, depuis le debut, parfois qques a-coups en mode fonctionnement essence ou qques hesitations en reprise. Rien de tout cela en mode gaz. Donc, pas de soucis cote allumage. Soit ca vient de la gestion moteur (calculateur), soit du systeme d'injection. Dernierement, j'ai utilise un nettoyant circuit injection, du Bardal. Ca semble bien faire effet et une seconde dose dans le reservoir devrait ameliorer encore le fonctionnement. Sur ma precedente Xantia bicarb, meme pb mais je n'ai pas pris le temps de me pencher sur le pb (usage sur seulement 65000 km).

Bon, meme si ce n'est pas un succes avec un nouveau relais double, au moins ca permet d'ecarter une source de pb. N'y a aurait il pas un pb de masse a qque part ? Cote fusible, sont ils tous bons ? Pas d'oxydation dans la boite a fusibles (boite dans compartiment moteur) ?

Dans l'Allier, en pieces occasion, il y a les Etbs Dejoux a Yzeure et Lusigny. Le specialiste en la matiere. Sinon, cote garage Citroen, celui de Cusset fait du bon boulot ... avec des pieces neuves

Le changement de bielle est envisageable, tout bon mecano doit savoir le faire. Sur le 1.8i 8s au moins, pas besoin de deposer le moteur, la depose de l'ensemble bielle+piston se fait par dessous le bloc moteur. C'est en principe le coussinet de palier qui trinque si manque de graissage. Donc, voir le prix de 4 bielles + coussinets + axes de pistons et la main d'oeuvre par rapport a l'achat d'un moteur d'occas + main d'oeuvre pour le monter.

- soit c'est du cote de la direction : rotule cote cremaillere ou cote porte-moyeu. A l'arret, moteur a l'arret mais cle de contact dans le Neimann pour empecher le blocage, actionner rapidement gauche-droite (mouvement d'oscillation autour de la position "roues droites") le volant : si usure rotule soit claquer (ainsi que si jeu cremaillere - boitier de direction) - soit c'est du cote de la biellette de barre anti-roulis : rotule inferieure ou superieure usee. Le bruit s'entend surtout en roulant sur les cahos de la route. Moins evident a deceler a l'arrete en secouant lateralelent la voiture

juste pour rappeler : toute modification des caracteristiques du moteur qui le rendrait non conforme aux specs du constructeur a une incidence sur le contrat d'assurance, a savoir nullite de ce dernier.

Je n'ai que les propos d'un chauffeur de taxi parisien. Son ancienne Xantia 2.1 TD (il avait une 2.0 HDI au moment des propos) a fait plus de 500000 km.

J'ai donc de la marge :-). 6 ans, 200000 km. A ce rithme rdv dans 9 ans !

Un calculateur qui tombe en rade, c'est tres peu probable .... mais pas impossible. C'est pour ca que j'ai suggere de remplacer le relais double .... mais au fait, a t il ete possible de demarrer le moteur qques heures apres la tentative vaine ? La Xantia 1.8i 8S qui a le meme probleme .... mais tres furtif, est de mars 1993. En ce moment pas de pb de demarrage. Il etait apparu il y a qques mois : voiture dans le garage, demarrage du matin a froid : rien a faire. 2 heures apres, il est parti. Si pas le relais double, un pb software du calculateur ? Why not. Le fait de debrancher la batterie pendant qques minutes va remettre tous les parametres aux valeurs par defaut. A essayer, on ne sait jamais.