Eric7833

Bonjour Normalement le pack permet également la mise à jour de la cartographie, je ne sais pas si cela est transférable sur un autre véhicule, en particulier si ce véhicule n'a pas le même NAC que l'ancien véhicule. Tu devrais prendre contact avec Citroën pour leur poser la question et leur demander la marche à suivre éventuelle. A+

Sans blague et le résultat de la fusion de la DST et des RG et s'appelait de mon temps la DCRI...Elle était situé (pour la partie centrale) pendant longtemps rue Nelaton à Paris pour ensuite déménager après la fusion à Levallois ..... @jp080, il ne faut pas prendre tout ce que je dis au premier degré A+

Bien-sûr que oui A+

Ben plus beaucoup effectivement, mais en cherchant bien, on arrive encore à en trouver qui ne font qu'exposer les faits, mais effectivement c'est de plus en plus rare. Après qu'il donne son avis, pourquoi pas, mais sur des faits réels et pas tronqués ou à moitié vrai. A+

C'est quoi la DGSI, connait pas. On est sérieusement hors sujet A+

Justement, c'est ce que je n'accepte pas d'un journaliste, il est la pour m'informer, relater des faits et pas les maquiller, pas pour faire de la propagande. Sans entrer dans le détail (ça n'intéresse personne ), j'ai travaillé dans un domaine professionnel où l'information et le contrôle de sa validité est primordial, c'est peut-être pour cela que j'ai un peu de mal avec les journalistes que l'on voient fleurir de plus en plus de nos jours. Tout le monde n'a pas la possibilité, la démarche, voir les capacités (sans vouloir être désobligeant), le réflexe de contrôler les sources et encore une fois, cela n'a rien à voir avec la démarche des scientifiques, la désinformation elle est volontaire. c'est comme cela que l'on procède pour embrigader une population. Et les journalistes ne sont pas les seuls impliqués, ne parlons même pas des politiques et de leur demi-vérité. A+

A partir du moment ou le débat est faussé, ce n'est plus un débat, je ne peux pas débattre sur des informations qui sont fausses, je n'y vois aucun intérêt, cela devient de la propagande, de la désinformation. C'est comme cela que l'on influence ou embrigade la pensée et les actes d’une population. A+

Ce n'est pas tout à fait cela, il me semble quand-même que l'on peut par soi-même être capable d'analyser certains articles (en tout cas c'est ce que je fais) et que l'on soit d'accord ou pas avec le journaliste, se rendre compte s'il est partisan ou mal documenté voir proche de la mauvaise foi, voir très mal rédigé, sans même parler de fake. De plus en plus, en particulier sur le net (mais pas seulement) on croise des journalistes qui sont incapables (volontairement ou non d'ailleurs) d'user de thèse et antithèse, on instruit à charge sans faire la part des choses, sans instruire à décharge, ils ne relatent pas des faits, ils donnent leur avis en étant pas toujours honnêtes dans leurs écrits. Beaucoup cherche à faire le buzz et si tu creuses un peu l'article, ben il n'y a rien. Du coup sur le net, j'essaye toujours de croiser les infos, de vérifier les sources, peut-être une question d'âge ou de déformation professionnelle, même si je suis retraité depuis pas mal d'années. Juste un exemple, il y a peu, (d'ailleurs relayé ici) on trouvait des articles avec en titre "L'Allemagne abandonne l'électrique" finalement quand tu cherchais un peu, ce que l'on présentait comme un arrêt du développement de l'électrique était ni plus ni moins que l'arrêté d'un de leurs organes administratif fédéral, interdisant le transfert de fonds prévus pour le covid19 au budget prévu pour les primes d'aide aux VE et absolument pas une volonté du gouvernement allemand d'arrêter le développement des VE. A+

Pour moi la "vrai information" ce sont les faits, pas les interprétations ou les commentaires qui sont la plus part du temps partisans et effectivement cela est de plus en plus difficile à trouver. A+

Complètement d'accord avec toi sur ce point. A+

Parce que tu l'utilises correctement et pas pour recharger tes batteries. A+

A priori je n'ai pas eu ce deuxième rappel. A+

Je ne sais pas quoi te dire, je n'utilise jamais ce mode car c'est le plus énergivore. Sauf la première fois où j'ai fait un long trajet 500kms aller - retour et où je ne connaissais pas encore toutes les subtilités du PHEV, le retour s'est fait batterie de traction vide. Voilà ce que dit la documentation Dans la documentation, les seules recharges (hormis sur prise électrique) dont il est question, concerne l'esave, et le mode brake. A+

Oui absolument, il n'y a que le mode E-save (donc le thermique) qui recharge les batteries de traction lorsque l'autonomie demandée est supérieure à l'autonomie restante, ce qui d'ailleurs est déconseillé dans le manuel d'utilisation pour une éco-conduite. Le mode brake également "recharge" les batteries dans une moindre mesure étant donné que ce n'est qu'une récupération d'énergie. A+

Non, à l'heure actuelle recharger sur une borne publique c'est environ 3 à 4 fois plus chers que chez soi, de 0.25 à 0.60€ le kWh. Sur autoroute c'est à peu près 0.79€ le kWh, un peu à l'image du carburant qui est plus cher également sur autoroute. Donc pour l'instant il est moins couteux de rouler en électrique qu'en thermique. Regarde mes stats et la différence de coût entre full électrique et hybride aux 100kms Ce qui peut poser problème pour l'instant c'est surtout le prix d'achat d'un véhicule électrique, même si ce prix est en constante diminution. A+

Alors concernant le coût d'utilisation d'un PHEV, hors prix d'achat car je considère que l'on peut également acheter un véhicule parce qu'il plait (quand on le peut) et de toute manière on trouve des thermiques beaucoup plus coûteux à l'achat qu'un C5 PHEV ou qu'un VE. Donc pour être terre à terre, moi je suis un maniaque et depuis 3 ans je note beaucoup d'informations sur mon véhicule à chaque trajet et j'ai donc fait des statistiques sur 2023. Nombre de kilomètres en full électrique, nombre de kilomètres en hybride, volume des pleins et coût, volume des recharges électriques aussi bien à domicile que sur bornes publiques et coû, je note même lorsque le thermique démarre et tourne 2 minutes juste pour une maintenance du véhicule alors que je suis en full électrique etc .... Je ne me souviens plus si je les avais déjà données, mais pour l'année 2023: Kilométrage parcouru: 10018 kms Kilométrage en hybride: 4759 kms Kilométrage en électrique: 5259 kms Coût carburant: 489.36€ Coût recharge: 167.90€ Consommation: 2.65l/100kms Coût total aux 100kms: 6.56€/100 kms Coût en électrique: 3.19€/100kms Coût en hybride: 10.28€/100kms Concernant mes trajets, en général en full électrique ce sont des trajets inférieurs à 70kms (c'est mon autonomie max en électrique, 72 kms étant le record, l'été) en urbain et péri-urbain. Les trajets en hybride sont donc des trajets supérieurs à 70 kms avec 8 trajets de plus de 550 kms. Même une recharge à une borne publique (entre 3 à 4 fois plus chères qu'une recharge à domicile) est plus intéressante que rouler en essence. Pour ceux qui voudraient une consommation batterie vide, je ne suis pas capable de la donner car cela ne m'arrive jamais, il y a des astuces à connaitre pour que cela soit possible. C'est d'ailleurs pour cela que je considère que les consommations batteries vides données par Auto+ sont complètement stupides, étant donné que justement ce n'est pas comme cela qu'il faut utiliser un PHEV si on veut optimiser. Je ne regrette absolument pas mon achat fait il y a 3 ans et qui correspond bien à mon profil d'utilisation. A+

Donc on peut dire la même chose du diesel ? Si on réfléchit un peu, le diesel a été favorisé pendant de nombreuses années et maintenant c'est l'inverse Et les Français qui ont suivi et acheté des diesels, il faut également les appeler des moutons ? A+

Quelques précisions, c'était en 2015 et le Fake off date de 2020 https://www.20minutes.fr/societe/2918851-20201204-vehicules-electriques-poste-fini-casse-prematurement A+

Si on s'en tient aux chiffres et pas seulement aux impressions "Après une phase de croissance continue de 2 % par an entre 1990 et 2007, la consommation finale d'électricité corrigée des variations climatiques est globalement stable depuis 2009. En 2022, année marquée par une crise énergétique, la consommation finale d'électricité baisse de 1,6 %, pour s'établir à 424 TWh (414 TWh non corrigée du climat), après une hausse de 1,8 % en 2021 au sortir de la crise sanitaire. Le résidentiel représente 38 % de cette consommation, devant le tertiaire (32 %) et l'industrie (26 %)." Source: https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/edition-numerique/chiffres-cles-energie-2023/16-electricite A+

Excellent A+

Oui, que ce soient les commerciaux et certains mécaniciens en concession, c'était un peu la déroute (la mienne est d'octobre 2020). A priori cela s'est amélioré. J'ai eu un chef d'atelier, qui m'a dit qu'il n'était pas conseillé de recharger avec un CRO qui n'était pas d'origine et quand je lui ai demandé comment faire sur les bornes avec câble attaché, il n'a pas su me répondre. A+

Et c'est quoi le lien avec les véhicules électriques pour ou contre !!!!! A+

Attention à ne pas généraliser, ce n'est pas le cas de tout le monde. Peut-être que certaines séries ont eu des problèmes. Comme d'habitude, combien d'utilisateurs n'ayant eu aucun problème l'ont signalé par rapport à ceux qui ont eu un problème, c'est toujours la même chose, on a tendance à signaler un problème et à ne rien dire lorsque ce n'est pas le cas. En tout cas dans le plan d'entretien c'est un élément qu'il est prévu de changer au bout de 4 ans. J'ai posé la question au chef d'atelier de ma concession qui m'a répondu, qu'il testait la batterie à chaque révision et qu'il ne la changeait que si cela était nécessaire. La mienne aura 4 ans cette année A+

La France a un retard d'au moins 10 ans en matière de véhicules électriques, donc ce n'est pas étonnant. Après si les prix ne diminuent pas rapidement ..... A+

Je ne considère pas que ce soit une volonté d'aller ou pas vers le VE, c'est juste un problème "administratif" de redistribution d'argent public qui a été sanctionné, un peu comme notre conseil d'état valide ou pas certaines lois qui leurs sont soumises. Et cela ne concerne pas seulement les véhicules électriques..... "Cette mesure, qui va quelque peu à l’encontre des politiques environnementales de l’UE, est le résultat direct d’un arrêt de la Cour constitutionnelle fédérale du pays. Cet arrêt a déclaré nul et non avenu le transfert au Fonds pour le climat et la transformation (KFT) de plus de 60 milliards d’euros provenant d’un fonds créé pour lutter contre les effets de la pandémie de Covid 19, avec lequel l’administration allemande entendait couvrir un déficit fiscal dans les fonds destinés à changer la technologie actuelle basée sur les carburants polluants et à promouvoir des systèmes plus respectueux de l’environnement, tels que les voitures électriques." En France, les primes pour les véhicules "propres" sont plutôt à la baisse, mais cela n'indique en rien par exemple une volonté de ralentir les ventes de ces véhicules. Par contre l'augmentation des super-malus, effectivement cela montre la volonté de ralentir la vente de véhicules très pollueurs, est-ce efficace ou non, ça c'est un autre problème. C'est un peu la mode, un titre accrocheur pour faire le buzz, mais si on creuse un peu ..... A+