Eric7833

Merci pour l'info, après est-ce que le réseau de servitude comprend la batterie moteur ou seulement la batterie de servitude dans le coffre ? A+

Jusqu'à présent j'ai toujours cru que la batterie moteur était rechargée par l'alternateur et la batterie de servitude par la recharge de la batterie de traction. D'après AutoCro cela serait différent donc je ne sais plus quoi penser, je n'ai pas les données techniques. A+

Etant donné que le compteur qu'il soit linky ou ancien est placé avant le réseau du quartier, c'était déjà le cas avant. Les compteurs ne prennent pas en compte une catégorie de matériel, ils prennent en compte une consommation, même la plus petite. Perso, je n'ai vu aucune différence. A+

Fonctionne pas sur ma tour mais fonctionne effectivement sur mon smartphone. A+

Vérifie tes liens MICH 34 A+

Oui c'est un peu ma démarche également. Une fois je ne pouvais plus ouvrir les portes sans utiliser la télécommande, là je me suis aperçu effectivement (comme le dit AutoCro) que je passais en économie d'énergie, du coup je me suis mis en mode sport et j'ai fait mon trajet retour (5kms) en thermique, effectivement 1h après l'arrivée à ma destination, je ne passais plus en eco et l'ouverture des portes sans télécommande fonctionnait. La batterie dans le coffre est une petite batterie, je ne sais pas exactement sa capacité, mais à mon avis elle ne nécessite pas une "grosse" recharge. A+

Je ne suis jamais arrivé à déterminer, le pourquoi de ce message, d'ailleurs je pense que c'est plutôt les pourquoi. Parfois il fait 14°c dehors et j'ai le message "conditions extérieures". Effectivement en 2020 la plus part du temps on n'avait pas de message. Mais souvent (en particulier lorsque le réservoir de carburant n'est pas plein), le thermique démarre mais je continue à rouler en électrique et pas de message. D'ailleurs bizarrerie "électronique", il y a un endroit (un parking de boulangerie chez moi) ou le thermique démarre 3 fois sur 4 (sans message) et s'arrête tout seul une fois le moteur au ralenti bas. Pour l'instant je n'ai jamais eu à recharger les batteries de servitude. A+

Bonjour Cela est devenu la règle sur les réseaux sociaux et cela contamine même les forums, impossible d'avoir un débat où l'on échange avec des arguments et pas des insultes. Si tu n'es pas du même avis qu'eux, tu es un mouton, argument de poids s'il en est...... A+

Et le moteur qui tourne pendant 2 minutes c'est suffisant ? Parce qu'en général lorsque j'ai ce message, cela ne dure pas plus de 2 minutes. Je pense que ce message est utilisé dans d'autres cas que pour le niveau de charge. Mais je croyais que les batteries de servitude étaient également rechargées par le convertisseur https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?206758-Message-d-alerte-Défaut-système-de-traction-électrique&p=2018022243#post2018022243 A+

ça je ne savais pas, en tout cas pour celle dans le compartiment moteur. ça explique que je n'ai jamais eu de problème alors que je roule en majorité en full électrique. A+

Oui mais l'e-save n'empêche pas de programmer son itinéraire, car tu optimises tout en gardant tes 10 kms, les 2 ne sont pas incompatibles au contraire. Mais pas seulement sur autoroute, chaque fois que tu es en hybride. A+

Bonjour Je l'ai utilisé 2 à 3 fois, mais devant la lenteur de la transmission une fois dans la voiture, j'ai abandonné, je ne m'en sers plus. J'avais le temps de taper l'adresse sur le GPS que ce n'était pas encore transmis. Et en roulant tout d'un coup le gps me demandait si je voulais remplacer la destination par la nouvelle (la transmission) ou est-ce que c'était une étape. Un des multiples fonctionnement erratique de cette application. La dernière qu'elle m'a faite, après une recharge elle m'affichait 42kms d'autonomie, cela m'a surpris parce que la plus faible autonomie que j'avais eue jusqu'à présent c'était 48kms en hiver. Finalement ce matin je prends le véhicule, en fait l'autonomie estimée était de 52 kms...... Sans parler des nombreuses fois où elle m'annonce 0 kms d'autonomie après recharge à 100% alors que la recharge s'est passée sans aucun problème. A+

Ah cela explique le problème de batterie. A+

Encore un argument bien en rapport avec le sujet. :pouce: A+

Non sur autoroute je ne recharge jamais. Par contre il faut absolument utiliser le GPS lorsque tu es en hybride, le GPS du véhicule optimise l'hybride et cela permet de ne pas consommer toute l'autonomie électrique dans les premiers kilomètres, mais sur la totalité du parcours. Lorsque je fais par exemple le trajet Bordeaux-Paris, j'arrive à 0 en électrique à environ 4 kms de mon arrivée. A+

Ben avec les LDD il y en a de plus en plus, par contre effectivement ce n'est pas pour la couleur, même si je pense que Séb le dingue a voulu grossir le trait. Pour la mauvaise foi et le n'importe quoi, tout à fait d'accord, certains manquent un peu d'argument en dehors de l'insulte. A+

Oui mais là c'est la batterie moteur pas celle du coffre, si j'ai bien compris, donc c'est l'alternateur qui recharge. A+

Depuis plus de 3 ans je roule également très peu en thermique et je n'ai jamais eu de problème de charge de cette batterie, le véhicule couche dehors. Le risque de panne est assez faible, de temps en temps le thermique démarre tout seul, on voit tout de suite je pense si la batterie est faible ou pas, sinon avec un multimètre tu peux contrôler l'état de la batterie. Normalement une batterie en bonne état le mutimètre doit afficher moteur tournant plus de 13.2v et moins de 15volts Voir ICI pour plus de précisions A+

Bonjour Effectivement avec l'habitude et en optimisant tu amélioreras encore tes consommations. Moi je ne me sers plus des données de l'application, il y a trop de bugs et en plus je me suis aperçu que certaines données (de consommation par exemple) ne sont pas juste, sans parler des trajets qui sont perdus. Je préfère noter mes trajets, volume de recharge, plein, kilomètres en full électrique, kilomètres en hybride etc. J'ai du donner mes stats il me semble dans un autre fil, mais je les repostes ici. Mon profil d'utilisation c'est urbain et péri-urbain en full électrique et trajets supérieur à 70 kms en hybride. Véhicule d'octobre 2020 Bilan pour l'année 2023: Kilométrage parcouru: 10018 kms Kilométrage en hybride: 4759 kms Kilométrage en électrique: 5259 kms Coût carburant: 489.36€ Coût recharge: 167.90€ Consommation: 2.65l/100kms Coût total aux 100kms: 6.56€/100 kms Coût en électrique: 3.19€/100kms Coût en hybride: 10.28€/100kms ça peut te donner un point de repère. A+

Pour la batterie dans le compartiment moteur c'est comme pour tous les thermiques, c'est l'alternateur du thermique qui recharge. Dans la documentation utilisateur il y a quelques schémas qui montrent l'accès aux batteries. A+

D'accord avec toi A+

Lesquels, parce que je n'en connais pas beaucoup à part 1954, 1956, 1963 et 1985. Et en ce moment, il y a des régions où on y est déjà. "Lors de la première semaine de l’année 1954, une première vague de froid accompagnée de chutes de neige s’abat sur le nord et le nord-est de la France. Les températures descendent en dessous de −10 °C. On relèvera −16 °C à Strasbourg, −18 °C à Nancy et même −30 °C à Wissembourg. Fin janvier, début février, une seconde vague de froid concerne cette fois toute la France. Les principaux cours d’eau gèlent et, à Dunkerque, une banquise se forme. On enregistre jusqu’à -25°C à Luxueil-les-Bains, -21°C à Mulhouse, -13°C à Paris. Le 5 et le 6 février, une tempête de neige s’abat sur le Languedoc-Roussillon ; en deux jours, il tombe 85 cm de neige à Perpignan, 40 cm à Carcassonne et 30 cm à Montpellier." Source: https://www.sudouest.fr/archives/dans-le-retro-des-hivers-d-antan-de-1954-a-2012-les-pires-vagues-de-froid-en-france-1280683.php -30*c à Wissembourg, justement j'en parlais un peu plus haut, j'habitais à 25kms coté Allemand et cet hiver là (84-85 si ma mémoire est bonne) je rentrais d'un pays où il faisait 40°c à l'ombre.... Ceci dit, contrairement à toi cela ne me fait absolument pas rigoler, lorsque l'on voit les gens qui sont fortement impactés par ces températures, je pense qu'ils sont loin des tracas que cela peut poser à tous les véhicules... A+

Bonjour Pas grand chose à ajouter tu as tout dit Yopme72 Effectivement pas de PAC sur le C5 Aircross PHEV, une résistance de 5kW très gourmande.... Même pas en option et c'est bien dommage. A+

Pas grand chose de nouveau dans le 2ième article, les conseils donnés ça fait 3 ans que je les donne à ceux qui débutent avec les PHEV pour les VE, les conseils sont les mêmes. A chaque technologie ses inconvénients, ses avantages et lorsque la techno est nouvelle, il y a de nouvelles habitudes à prendre. Et pour une fois la conclusion est raisonnée. Moi j'aurais dit quel que soit le véhicule, je me souviens des problèmes que j'ai pus avoir avec une 25TurboDX donc diesel lorsque je voyageais en France alors que je n'avais aucun problème en Allemagne où je résidais, l'hiver par grand froid. Plus exactement cet hiver là, on est descendu à -30°c et aucun problème, l'année suivante je ne résidais plus en Allemagne mais en France, l'hiver on est descendu à -10°c et là problème sur problème avec le gasoil. Heureusement ce n'est maintenant plus d'actualité en France, mais comme quoi toutes les techniques évoluent, en France il a fallu un peu plus de temps. Ceci dit avec un thermique par grand froid il y a également des précautions à prendre qui sont maintenant familières à tout le monde, enfin pas toujours. A+

Bonjour Oui c'est utile car même si le thermique fonctionne moins souvent, les caractéristiques de l'huile se dégrade avec le temps, mais de toute manière la révision ce n'est pas seulement la vidange d'huile, c'est également un certain nombre de vérifications qui si elles ne sont pas effectuées peuvent conduire à une non prise en charge par Citroën en cas de problème. Un changement du liquide de frein par exemple est prévu tous les 2 ans si mes souvenirs sont bons. A+