Julio25

Bonjour à tous, J'ai découvert hier matin, par pur hasard, qu'il m'était impossible d'ouvrir ma voiture en mettant la clé dans la serrure, en effet, ma clé ne veut pas rentrer. Et c'est pareil pour la seconde clé. Par déduction, la serrure est la principale fautive. D'habitude, j'utilise le plip à distance, c'est tellement pratique. Par contre, en cas de pile défectueuse et avec ma poisse légendaire, il serait mieux que ma serrure soit fonctionnelle. Donc hier soir je bricole ma serrure, un peu de graphite sur la clé, une lame de couteau pointue et tout refonctionne, la serrure était grippée. Je vais donc à l'avenir, utiliser ma serrure afin de la garder fonctionnelle. Par contre, en forçant un peu, la petite pièce métallique qui pivote lorsque l'on met la clé et se referme aussitôt lors du retrait de la clé (fait office de protection contre les poussières et l'eau) ne se referme pas complètement, j'ai du l'endommager. Sauriez-vous si cette pièce se change? Montage par collage? Auriez-vous une nomenclature, un plan éclaté afin que je vois si je peux arranger ça? Merci et bonne journée

Petit retour pour confirmer le problème et sa résolution. Donc après nettoyage du disque par mon ami garagiste. Le problème est réapparu petit à petit. J'ai redémonter pour reproduire l'opération de nettoyage et me suis aperçu qu'en faisant tourner la roue que le disque était bien voilé, c'est pour cela que le claquement ne se produisait. Depuis le changement des disques et plaquettes le problème est réglé. Par contre je ne comprends pas comment j'ai pu voiler le disque, je ne fais pas de gros freinage, je fais beaucoup d'autoroute et j'anticipe beaucoup. En tout cas, merci pour vos réponses et commentaires.

Bonsoir à tous, Dans ma région, le froid revient et je commence à avoir du mal à passer mes vitesses à froid (1ère, 2ème et marche arrière). Je suis obligé d’accélérer en passant la première ou la marche arrière et la 2ème grogne un peu. Bon je sais que la marche arrière n'est pas synchronisée mais de la a ce que ça ne passe pas. Par contre, a chaud, c'est beaucoup mieux. Quel serait votre diagnostic? Un mécano m'a parlé de présence d'humidité dans les gaines? Vrai ou faux? Une vidange d'huile de boite? Ou alors c'est simplement l'embrayage qui est KO? 2L HDI, 120 000 kms, aucun problème méca jusqu’à maintenant

Pour ma part, trajet autoroutier et quelques bouchons, 100 kms par jour. En été, ODB à 4.8 L/100 En hiver, ODB à 5.2 L/100 Après calcul, l'ODB est optimiste de 0.2L. A savoir que je n'utilise jamais la clim. Quand j'ai acheté la voiture à 30 000 kms, c'était à une femme, l'ODB a toujours en mémoire sa consommation qui était de 4.6L/100. Je ne sais pas comment elle a fais. J'ai aperçu une fois, un court instant, l'ODB m'affiché une conso moyenne de 4.7L/100

Et pour les fréquences du traitement du cuir, vous le faites tous les combien?

Voila 120 000 kms. Révision faite, on repart pour 20 000 kms.

Ok Je viens d'en parler à un mécano, pour lui c'est normal que cela soit un peu gras.

Ok merci bien. Je ne pense pas que cela doit être gras. Donc je dois avoir une fuite. Est-ce grave?

Bonjour à tous, Une petite question mécanique, beaucoup de sujet parle du HDI 92, mais pour moi c'est le 2L HDI 140: J'ai remarqué a l'endroit encadré en rouge que c'était tout gras, c'est grave docteur? Quelle est cette pièce? ca arrive d'une durite vers le radiateur. Merci de vos lumières.

Alors je n'ai pas précisé mais effectivement, je fais fonctionner la clim 1 fois par mois. Pour les disques, je dois les changer, ils sont morts et j'avais en plus un bruit de claquement (j'avais ouvert un post la dessus). Mon garagiste m'a dis de prévoir ceci pour les 120 000. Pour l'Eolys, je n'ai eu aucun message de l'odb. Je vais voir ce quand pense mon mécano. Donner aussi un coup d'oeil à l'embrayage, pédale qui claque au premier débrayage à froid.

Bonjour a tous, Mon 2L HDI approche les 120 000 kms, si je ne me trompe pas, j'aurais à faire : -vidange moteur -filtre huile -filtre air -filtre gasoil -filtre pollen -complément Eolys FAp +changement disque de frein+plaquettes arrières +recharge clim même si je l'utilise presque jamais Est-ce exact?

Tu fais ta vidange tous les 15 000 au lieu de 30 000 ?

Quand tu as les xénons, tu as obligatoirement les laves phares qui nettoient la vitre de ton phare. Ceux ci fonctionne quand tes feux sont allumés et si tu actionnes le nettoyage de ton pare brise. Normalement, contre-visite en cas de non fonctionnement au contrôle technique.

Bienvenue Avec ton numero VIN, tu devrais trouver la config de ton véhicule je crois.

Non pas celui la de post. Et ce n'est pas ce genre de bruit. Il faudrait que j'ouvre le capot quand le bruit se produit mais sa dure 3s. Merci quand même!

Je viens de découvrir le topic par contre la mienne n'y figurera pas, je la laisse d'origine. Cela dit, il y a de belles modifications plutôt sobre. Par contre je trouve dommage que l'ont puisse mettre sur n'importe qu'elle finition le logo VTS et que certain se fasse voler les insignes.

Merci Charly22, j'avais deja lu ce post, mais cela ne ressemble pas trop a mon cas. Je pense que dans le cas d'une bielle coulée, le claquement se produit du moment ou l'on démarre la voiture jusqu'au moment ou on éteint le moteur ? Dans mon cas, cela produit aléatoirement, du style 3 claquements 1 fois dans la semaine (un soir en rentrant chez moi) J'ai lu que quelqu'un avait eu un problème similaire avec une C5 et cela provenait d'un boitier d'air, mais je ne retrouve plus la page.

Alors non pas de point dur d'appui.

Bonjour à tous, N'ayant pas trouvé de sujet similaire, j'ouvre ce post. En effet, la plupart d'entre vous parle d'un claquement à froid lié à la chaîne de distrib alors que pour moi, le claquement se produit moteur chaud. Je vous dis moteur chaud car mon lieu de travail se situe à 50 kms (autoroute) de chez moi. Aprés avoir fait ce trajet, donc soit en arrivant chez moi ou au boulot, je laisse toujours le moteur tourner 30 secondes (au ralenti, vous vous en douterez). C'est à ce moment la que le moteur sors 3 "clac-clac" 1 toutes les secondes. Ce bruit est très aléatoire et c'est pourquoi je vous en parle car avec la loi de Murphy, si je vais chez mon garagiste, il ne se passera rien du tout (j'ai la poisse). J'ai essayer aussi en remettant les gaz au point mort et le bruit disparaît. Une idée? A ce que j'ai compris, si la chaîne est en cause, cela se ferait à chaque fois? Je ne sais pas si cela est lié à une régénération du FAP. Mon véhicule: C4 2l HDI 140 FAP 116000 kms Entretien à jour

Bonjour à tous, A mon tour de poser un question. Quand je rentre du boulot le soir, je gare ma voiture et je met la première, jamais de frein à main. Le matin quand je pars avec la voiture, moteur froid, je ne tire pas dedans (respect de la mécanique). Je met la 1ère, j'accélère jusqu’à 15 km/h, je débraye et passe la 2ème (route qui descend) et juste après avoir enlever mon pied de la pédale d'embrayage, j'entends comme un bruit "clung" comme si une pièce lié a la pédale d'embrayage mettait du temps a reprendre sa position. Ma voiture à 115 000 kms, embrayage d'origine et cela ne se produit qu'une fois après une longue immobilisation. Une idée? Je vais voir si laisser la voiture au point mort la nuit empêche ce phénomène !

En y repensant, je pense me souvenir avoir sentit quelques régénération en roulant. J'étais au régulateur à 84 km/h(autoroute limité à 80) et je sentais quelques a-coups. Et j'ai cru à un problème d’électronique ou de mauvaise gestion du régulateur, cela devait-être une régénération.

Alors je n'ai pas fait attention si le cycle était fini, je me souviens seulement que le ventilo tournait a fond. Je pense que la majeure partie du temps (90 km d'autoroute par jour), ceci se fait quand je roule. Je ferais plus attention la prochaine fois. Sinon aucun souci de FAP jusqu’à maintenant. En ce qui concerne le léger broutage, j'ai cru la toute première fois que j'avais une saloperie au niveau du carburant. J'ai donc rejoint une double voie pour tirer un bon coup dedans. Maintenant je comprends mieux le pourquoi du comment !

Déterrage de topic. Nouveau sur le forum, je navigue sur les différents sujets. Possédant une C4 VTS FAP, je me suis posé la question concernant la régénération. Ça se passe quand? En effet, je fais 100 km par jour donc 90 km d'autoroute pour aller au travail. Je n'ai jamais remarqué de régénération SAUF quelque fois ou avant de rentrer la voiture au garage le soir, le moteur fais un peu plus de bruit en charge, le ventilo tourne à grande vitesse, et une sensation de forte chaleur sort du moteur. J'en déduis que le FAP se régénère, par contre, est-il bon de couper le moteur pendant cette opération? Je pense que les ingénieurs ont pensé à ce cas de figure et que ça ne gêne pas. Je précise que je n'ai aucun souci avec le FAP (jusqu'a maintenant, je croise les doigts), c'est juste afin de mieux comprendre ma voiture!

J'y penserais si j'ai une ampoule d'origine qui lache !

Donc sinon, pour ma part j'utilise les produits GT12 + GT11 de la marque Gliptone. Au tout début, j'avais acheter un baume cuir de chez GS27, mais ceci n'a rien a voir à celui de Gliptone, la différence se sent vraiment, le cuir est beaucoup plus souple avec Gliptone. J'ai aussi entendu parler de Colourlock, peut-être que j'essaierai un jour.