julien

merçi de tes reponses DS67,et effectivement je n'avais pas vu le bidon de molygraphite dont je connaissait le probleme.Par contre je trouve le prix acceptable, au vu des divers tarifs pratiqués dans les annonces! Pour exemple, je viens d'aller en voir une au dessus de toulouse, une x3 de 78 avec 100000km, le gars sur l'annonce en voulait 16000francs!!!!!!!! Bon, c'est a 30 min de chez moi je suis donc allé la voir. apparement la caisse a l'air saine quelques points de rouilles sans gravité elle a été repeinte mais bon c'est pas du travail nikel mais par contre l'interieur est neuf (sauf siege conducteur un peu sale), on voit que jamais personne n'a posé ses fesses su les autres sieges.l'embrayage a 1000km, elle a l'auto radio d'origine et la jalousie de lunette ar.Mais 16000 absolument pas justifiés en plus elle est arretée depuis 99.Peut etre pour 3000francs ?

Je demande un avis sur un vehicule que vend un gars sur gs-gsa.org et qui me parait interressant, mais bon ! Voila, c"est une club de 76 (donc 1220cm3 je pense) vert metal avec 91000km, qui roule tous les jours avec de la corrosion sur les ouvrants, non visible sur les photos qu'il m'a envoyé (mais bon grosse compression alors la precision!)On ne voit pas trop l'interieur et puis j'ai l'impression qu'il ya des houses sur les sieges alors etat de la sellerie? J'envoie les photos a Nicolas pour qu'il les mette, ah oui il en veut 400euros. J'aimerai etre conseillé par des citroenistes (qui pullulent sur ce forum), car je ne voudrais pas faire une connerie et commencer dans la collection par une deception! merci d'avance: Un citroeniste acharné! http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/julien/GS1.jpg http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/julien/GS2.jpg http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/julien/GS3.jpg http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/julien/GS4.jpg http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/julien/GS5.jpg http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/julien/GS6.jpg

Salut et merçi f4aii pour avoir lancé ce nouveau sujet! Cela me rassure un peu sur la fiabilité de ce moteur, mais comme l'a si justement précisé human rage, c'est la situation idéale de fonctionnement pour un moteur (bcoup de km en peu de temps). A part ça, je vois que tu as des à coups en regime stabilisé (3000trs), j'ai la meme chose en regime stabilisé aussi, mais pas qu'a 3000trs. Que pense tu d'une prise d'air dans le circuit d'alimentation? Comment faire pratiquement pour le détecter, sachant que ce doit etre léger car non detecté à la valise? Si ce probleme pouvait se résoudre, ça me gacherai moins la vie :mitraille:

salut fred94gs! J'ai vu dans ton profil que tu possedait une gs club de 73. J'envisage depuis pas mal de temps à me jeter dans la restauration d'une ancienne, mais sans y mettre un budget pharaonique (donc pas question de DS, SM, Traction).Et puis la gs me plait bien, elle a mon age et fait partie de mon histoire familiale. J'aimerai avoir le plus de renseignements possibles avant d'eventuellement sauter le pas (budget de restau, points noirs a surveiller lors de l'achat Appel lancé bien sur à tous les gsistes!

Je confirme Blaupunkt fait des interfaces afficheurs pour certains modeles voir peut etre le site blaupunkt. tiens j'y pense il y a sur leur site un truc génial, l'autoradio virtuel, on peut essayer certains autoradios comme si on les avaient sous les yeus (toutes les touches et fonctions sont manipulables, à essayer)

Hiers, dimanche matin, ma femme m'envoi chercher du pain. Me voilà donc en voiture et me fais passer devant au détour d'un rond point par un vehicule un peu sautillant (genre spheres mortes), marron metalisé, une GS. Jusque là rien d'extraordinaire, des gs on en voit encore. Je la suis donc et commence en pensant à autre chose, à la detailler: Vitres teintees vertes, sortie de pot chromée, pneus un peu larges me semble t-il, ailes arrieres et avant elargies,....BON SANG UNE GS BIROTOR!!!! N'en croyant pas mes yeux, je la suit jusqu'a la place de mon bled ou le phénomène se gare au milieu d'un rassemblement de vieux modèles. Je discute avec le propriétaire, qui habite a 1km de chez moi, et m'apprend qu'il l'a achetée pour la refaire un peu et la revendre pour s'acheter une SM(tellement plus"classique" comparée au modèle que j'ai sous les yeux et devant lequel je suis en train de perdre 10litres de salive") Elle a en fait 20000km d'origine!, le moteur à quand meme été refait, il à....2000km! elle est superbe et dans un etat d'origine.On voit qu'elle n'a pas roulée, et qu'elle est "dans son jus",pas un poil de rouille et jamais connu ni carrossier ni peintre. Je l'ai mitraillée avec mon APN mais je ne sais pas comment les joindre, HELP NICOLAS, la marche à suivre détaillée, je ne suis pas un pro de l'info.[/u]

Et voilà, ça recommence!!!!!!!!ARGH!!!! Les ratées sont tout à fait aléatoires, un coup ça le fait, un coup ça le fait pas. C'est pas de gros trous dans l'acceleration ni des à-coups, mais une non linéarité dans le fonctionnement trés désagréable.D'autant plus que lors d'une grosse accelération pas de problème. De plus j'ai le sentiment d'un fonctionnement aléatoire, mais en plus d'une puissance aléatoire. Si je bastonne comme un taré avec des montées en régime jusqu'a la zone rouge sur tous les rapports (5eme plus de 200) , c'est une bombe! Mais en utilisation normale, conduite dans la circulation puis dépassement, c'est plus mou. J'avoue que je regrette de plus en plus le fonctionnement irréprochable du 1.7 TD bien de base de mon ancienne BX.

Et alors GIL, ça donne quoi comme résultat? Je l'ai fais aussi, mais bof, peut etre un peu plus souple en conduite cool, mais bon pas convaincant. De plus j'ai mes ratées qui recommencent, toi qui a un HDI110, tu n'a jamais eu de probleme de ce type. J'avais mis un post il y a quelque temps sur ce probleme qui avait disparu tout seul.

Petite question . Peut-on, pour essai seulement (pas question de polluer!!), déconnecter la vanne EGR (ET COMMENT?) sur une Xantia HDI 110ch. J'ai tant vu de critique sur son impact sur les performances et le bon fonctionnement du bourin, que je suis curieux d'en avoir le coeur net (j' ai 85000km et vanne jamais démontée et nettoyée) EST-CE SANS DANGER! Merci!

Bon d'après les photos, c'est un afficheur à cristaux liquides. Il s'agit donc je pense de mauvais contact entre l'afficheur (qui doit etre en verre) et la nappe de liaison ou la liaison caoutchouc graphite.Si c'est une nappe de liaison, il faut essayer de retablir le contact en appuyant dessus et surtout ne pas la décoller completement. Si c'est un contact caoutchouc, il faut detoyer toutes les surfaces de contact DELICATEMENT avec de l'alcool a 90 et bien le remonter en vérifiant que la babde caoutchouc appuie bien et est bien alignée. Je dis tout cela en partant de ce que j'ai pu en voir sur les photos, et ayant l'expérience de ce type d'afficheur (pas en automobile il est vrai)

Suite et fin (enfin)! Je n' ai pas l'explication technique, mais la solution a mon problème (ce qui est le principal>ça marche, après le reste, hein!) Le fait que je perde les commandes au volant moteur tournant (et l'ampli de coffre), provenait.......de la commande a distance du dit ampli (Le fil remote, pour les englishophones). J'utilisai en fait le fil remote groupé avec les cordons sortie vers amplis (Avant, arriere). Et ben le chti msieur Daytona, ça y plait pas! J'ai donc supprimé cette liaison et l'ai connecté a la commande (+12v aussi) d'antenne electrique, et miracle de l'electronique, ça marche!( moe le fait que tu n'ai pas connecté d'ampli expliquerai pourquoi toi ça marchait au poil) PS:Nicolas, j'ai tenté de mettre [réglé], mais je ne sais pas si ça a marché?[/code]

C'etait trop beau! J'ai un probleme avec la commande au volant, est-ce que je l'ai mal installé(initialisé), toujours est il que contact coupé cela fonctionne, mais dès que l'on démarre, on perd la cde et de plus l'ampli du coffre n'est plus telécommandé, et cela 5 fois sur 10. A l'aide MOE. Je vais essayer quand meme de suite de connecter le + après contact avec le + permanent, une intuition comme ça!

Ah y est! Je l'ai installé avec la commande au volant et tout et tout! Petite surprise, les touches au volant s'illuminent à present (je ne le soupçonnait pas!) De plus le Daytona MP53 est vraiment à conseiller. Il est génial , un peu complexe(ou complet, c'est selon, mais c'est pas grave j'aime bien gratter dans les reglages) Et puis ,ce qui ne gache rien, la qualité de son est excellente(avec ce qu'il faut derriere, j'avais bricolé un caisson, par le trou de la trappe à ski avec HP FOCAL HIFI et AMPLI LEM, et avec l'ancien AR c'était pas terrible, mais là, avec le Blaupunkt ,des graves y en a, pas des BOUM BOUM, des graves. Le seul problème, c'est que toute la connectique est vendu à part(2 cordons interface cde au volant, et surtout ce qui enerve la connectique sortie RCA ampli 15euros) Alors 229euros + 74 euros + 10euros(fiches ISO, j'avais coupé le faisceau d'origine) + 15 euros ça fini par faire 328 euros, mais bon ça vaut le coup et pis finalement moins cher que le chargeur compatible avec l'AR d'origine.

Tu as conservé les HP d'origine?????? Démonte-en un pour rigoler (si, si je t'assure tu vas rigoler!), cela te donnera peut-etre l'envie de les changer. J'en estime le prix auquel on pourrai les trouver dans le commerce à .....5 euros!!TVA comprise!

J'avais aussi eu le probléme sur mon ancienne BX. Les plaquettes restaient en contact avec le disque (plus sérieusement coté gauche) d'ou, fumée! En fait après démontage il s'est avéré que c'etait la graisse lubrifiant le levier qui avait séchée. Le ressort n'avait plus alors la force requise pour rappeler le levier. SOLUTION> demontage nettoyage complet à l'essence, puis remontage graissage et problème resolu.

Truc imparable pour devisser les petites vis sans tournevis a frapper. Prendre une tige metallique (rallonge de petit cliquet par exemple), puis à l'aide d'un marteau (metallique) frapper un coup puissant et sec sur la tete de la vis, puis dévisser avec un tournevis ADAPTE à l'empreinte de la vis.J'ai fait l'opération au moins 10 fois sur differents véhicules sans problème!

Il y a effectivement une prise pour brancher un chargeur . En fait sur le meme connecteur que la cde au volant.( J'ai regardé plusieurs marques d'ailleur il semble que ce type de connectique se normalise , pareil chez Blaupunkt.) J'aurai bien fait une photo mais je ne sais pas comment la joindre à mon poste. Moe, je vais acheter demain le meme auto radio que toi j' ai regardé les caractéristiques sur le site de Blaupunkt, rapport perf prix nickel!( 249euros + 59 euros l'interface) Par contre j'ai pas pu l'essayer comment est-il au niveau qualité de son et puissance.(Besoin d'amplis additionnels ou pas)

Non, non! Sur la xantia , aussi etonnant que cela puisse paraitre, le circuit hydraulique de l'embrayage est indépendant, il y a un bocal liquide d'embrayage comme il y aurait un bocal direction assisté sur un véhicule non hydropneumatique.(entre la boite a filtre a air et le reservoir LHM) C'est pour cela que je me suis permis de supposer que sur Xara HDI c'etait pareil. ( sans aucun fondement documenté il est vrai!)

Ah,OUPS! Donc par cable autant pour moi! Par contre Nicolas, pourquoi tu dit " Normal" ??????

Je crois (si c'est comme sur xantia hdi) qu'il y a pas de cable (commande hydraulique) donc pas de réglages. Quelqu'un confirme?

Oui achetée chez citroen, c'est vendu aux particuliers mais cela doit s'adresser plus aux pro, je te dis y a même tous les Marbres (Celette ....) Bon ils la vendent aussi avec la doc papier, mais plus cher evidemment!C'est fait par l'expert automobile.

Salut ! -104 GL 1978 Modifiée(moteur 1.4 d'une ZS boite5 UN DANGER) -205 SR 1988 ( Amenée à la casse moteur tournant et 300000KM!!! embrayage d'origine!!""TU 1360" -BX 16 TRS 1987 (mes debuts chez trontron, Que des merdes>>>achetée 45000km 2 ans qu'elle avais pas tournée>> erreur à ne pas faire!) -FIESTA 1.8D FUN 1996 (une infidélité Mais pas de regret 140000km sans AUCUNE panne!) -BX TRD TURBO 1989 Toutes options (abs TO elec ...)( vendue à presque 300000km sans gros soucis mais beaucoup de regrets)(j'ai eu les deux BX en Même temps , la 16 pour ma femme, ce qui n'est pas sympa:elle est tombée en rade au moins 10 fois, ce qui explique qu'il a fallu que je la travaille au "corps", pour acheter mon actuelle XANTIA. D'ailleurs la 16 a brullée sur le parking, et je la soupçonne d'y avoir elle même mis le feu -205 JUNIOR D 1992 la remplace La prochaine, la C5 BREAK BY CARLSON que j'ai vue dans un sujet (on peut rever quand même!)

Salut Juy! La sonde se trouve sous le retro droit( petite boule qui dépasse) Pour le démontage voir quelqu'un qui l' a déja fais (le mieux) ou sur la revue technique (à défaut).attend je regarde!........Ouais sur la RT sur cd rom y a pas grand chose c'est bien ce que je pensais.D'ailleur y a rien je la deconseille vivement ( a pard pour celui qui veut passer sa voiture au marbre, y a tout les plans!!)

Salut Moe. Tu m'interesse avec ton installation. Pour les MP3 c'est pas un problème, j'ai un PC(ça va mieux pour aller sur PLANETE -CITROEN). Mais j'aimerai si cela t'est possible que tu me précise le coté interface pour récupérer les commandes au volant.(Prix, ref, ar,.....) Chez FEU ROUGE (pourquoi je m'obstine à leur demander des conseils?), ils me disent qu'un chargeur seul coute dans les 400 eur et l'interface 100 eur mais ""pfouu, c'est compliqué et pis faut un autoradio avec reception infra rouge , je vous conseille d'abandonner""" :mitraille: NAN! et pis chuis un tétu, voilà.Le seul endroit ou je peux ecouter de la bonne musique, tranquille, ou mes gouts ne derangent personne, c'est dans ma voiture, bon. Merçi d'avance.

D'accord de toute façon j'ai prevu de passer chez citron aujourd'hui pour acheter du liquide de refroid donc je leur poserai la question a savoir qu'est ce qu'on monte comme chargeur et si on peut encore en acheter un plus la connectique et pour combien(surement trés cher) Mais par contre Nicolas si quelqu'un avait sur sa xantia la meme installation cela m'interresse evidemment!!