xantia2

je ne sais pas comment’ c’est fichu sur ton moteur, mais je suis étonné de la mauvaise accessibilité sur le 2.0 hdi 120 et 138ch....

hello la compagnie! après quelques mois avec les désagréments du grognement et la peur que ca pete, j’ai enfin pu m’y mettre. l’empreinte de l’axe de l’alternateur est un T50, et non du XZM 10 comme on peut le lire sur le net. le cliquet utilisé doit être de forte constitution, car j’en ai cassé deux. il faut au préalable lever le moteur au maximum après avoir défait le support moteur côté passager (tant sur le châssis que sur le moteur), pour mettre la roue libre au-dessus du longeron, après avoir décalé le bocal de LDR. pour faciliter l’accès, il faut aussi retirer le capot du BSM. avec l’empreinte T50 on bloque l’arbre, et on desserre la poulie avec un outil 33 dents qu’on trouve sur le net. la clé de 15 à œil qui sert à forcer sur cet outil doit être fortement rallongée car c’était pour ma part extrêmement serré ou grippé.... la poulie se remonte à la main et se serre modérément, la rotation du moteur faisant le reste. quel plaisir ensuite de rouler dans le silence !

quelles sont les nouvelles?

Petit retour qq 2000kms après: consommation légèrement plus basse et moins bruyant. La classe H semble tout à fait convenir...

hello tu dois pouvoir localiser le fuyard à l'oreille!

Hello la compagnie, le véhicule fonctionne bien, le moteur tourne bien, le turbo souffle bien. Les injecteurs classe H semblent donner satisfaction, à la place des classe 5. On verra à la longue sur la consommation. Je retiens que tout tomber, même juste pour faire l'embrayage, est quand même vachement pratique. Par contre, il faut penser à desserrer la vis de vilebrequin avant de sortir le moteur car ce dernier est trop léger pour forcer quand il est sur la palette.

hello! à tout hasard, pas de nouvelle?

démarrage 807 impeccable! du premier coup! je n’ai pas insisté car pas remis le circuit de refroidissement.

encore merci Grostoto, comme toujours! la différence de classe se fera-t-elle sentir d’une manière ou d’une autre?

Voilà, le moteur est posé. MAISj’ai un pb de de classe d’injecteur: je suis ennuyé car pas moyen de télécoder autre chose que du classe 5, M, U et autre chose mais pas du H comme le sont les injecteurs qui sont sur le moteur de 607 que je viens de monter. ça veut dire que c’est mort pour tenter de démarrer?

je suis entrain de remonter un moteur d’occasion. un moteur de 607. deux différences, dont une majeure: un point de fixation de la durite d’aspiration d’air sur le turbo (qui est strictement identique à part ça), et le doseur d’air qui est un simple sur le c8/807, un double sur la 607. je n’ai pas pu récupérer le vieux turbo car l’an geometrie variable ne fonctionne pas, ce qui m’a amené à ouvrir le turbo pour constater que les ailettes côté échappement sont complètement mortes...

oui c’est étonnant. j’imagine que la tige de soupape a flambé, empêchant la bonne remontée. donc le piston l’a frappée, sur la moitié de la tête de soupape, vue la forme de la tête du piston; la tête de soupape s’est fort logiquement cassée. le linguet correspondant n’a absolument rien.

Hello, ça marche toujours bien?

merci Richard!

oui, il ne part pas à la poubelle! j’ai hésité un instant à remplacer le piston flingué....

oui nouveau moteur commandé chez GPA26. un RHR de 607. je n’ose pas dire le prix. il est bien siemens, juste le turbo et le double doseur à remplacer par les anciens.

Re hello, bon, culasse parterre, un clapet de soupape HS, il a fait la sarabande dans le cylindre et se retrouve incrusté dans le piston. moteur HS.....

hello la compagnie! finalement, j'ai déposé 2 injecteurs sur 4, les deux récalcitrants m'ont forcé à exploser le couvre culasse au marteau, pour accéder aux arbres à cames, permettant ainsi de déposer la culasse. Contrairement à ce qui est écrit dans la RTA, pas besoin de déposer la transmission de droite, car pas besoin de déposer le précatalyseur dont une vis de fixation se cache derrière le cardan. Je n'ai pas vu de linguet tordu, donc certainement soupape tordue....

je ne saurais pas te répondre. ce que je sais, c'est que le 135 avec injection delphi et le 160 sont plus silencieux que le 138 en injection siemens. Je sais aussi que pour le 135 (et le 160?), le FAP et le catalyseur ne font qu'un, induisant un cout de remplacement plus important que sur le 138....

bon ben j'ai effectivement cassé le couvre culasse, c'est le mieux, pour ensuite déculasser, deux injecteurs étant coincés dans la culasse....

quelle histoire ces injecteurs! bloqué sur les deux derniers sur un RHR dans un 807. j’ai trouvé ce fil en cherchant des témoignages d’explosion de couvre culasse en alpax. merci!

hélas distribution dans le sac

ok merci. ce sont des injecteurs siemens

hello ! je suis dans la même situation pour le 807 de mon beau-frère. 2 injecteurs bloqués sur 4....

Ok, je ferai un retour la semaine prochaine!