chapuis60

Bonjour, Et merci pour ton retour, cela peut m'aider si d'aventure, je me décidais à la vendre comme çà ! Par curiosité, combien l'as-tu achetée ? A quel kilométrage ?

Essai moteur chaudFlux 3 - Parcours en ville de 450 mètres - Moteur chaud.txt

Bonjour, et merci pour ce décodage, pas toujours évident à traduire. Je vais tâcher de réaliser le même test, mais cette fois, moteur chaud et à bonne température.

Bonsoir, Ce matin, j'ai réalisé avec un Autel AL519, les 2 séries de flux de données suivants : un premier flux, voiture à l'arrêt avec démarrage à froid et mise en route de la pompe à air durant les 19 premiers enregistrements. un second flux sans attendre la montée en température, pour déplacer la voiture sur 450 mètres, en ville. Y aurait-il des anomalies visibles parmi ces flux de données ? Flux 1 - Démarrage à froid - Voiture garée.txt Flux 2 - Parcours en ville de 450 mètres.txt

Merci pour toutes vos indications, qui vont m'être très précieuses, compte tenu de la situation ! Je prends BERU alors, sans hésiter !! Je n'ai rien à perdre ! Si d'aventure, je devais faire la distribution pour changer ces fameux poussoirs, je prendrais évidemment toutes les précautions pour réaliser dans les règles de l'art. A condition d'avoir un endroit pour travailler tranquillement à l'abri des intempéries, je vais réfléchir à cela, mais avant tout, cette fichue bobine !

Autrement, si c'est la bobine, responsable des soucis moteur, serait-il intéressant de changer de marque ? je pense à NGK ou BERU.

Alors, cela se précise, c'est bon signe ! Mais cela parait incroyable qu'une bobine ne puisse pas tenir plus longtemps, pas plus que des bougies ? Ou alors, c'est la conception du moteur qui pêche, si le souci se retrouve également sur d'autres modèles de voiture que la C5 ? J'aurai bien aimé malgré tout la tester (au multimètre). Effectivement, j'ai récupéré une procédure dans le carnet de poche, et avec du soin, et en respectant scrupuleusement les couples de serrage, il y a moyen de les changer (les poussoirs), avec la distribution. Je suppose qu'une clé dynamométrique de qualité est indispensable !

Merci. Ces bobines Delphi sont-elles de meilleure qualité que les Valéo ? Sur Oscaro, par exemple, et pour mon moteur (EW10J4), cette marque n'apparaît pas. Ils n'ont que Valéo, NGK et BERU.

Alors que moi, je l'utilise tous les jours, jusqu'à la semaine dernière. Hier, je l'ai déplacer pour la garer plus loin, et après un démarrage normal, j'ai à nouveau constaté quelques dérèglements moteur, puis tout semble être revenu dans l'ordre en me garant. Le moteur n'a pas eu le temps de chauffer, autour du quartier Olive_ing avait émis un problème de bobine, et en regardant les factures hier soir, j'ai constaté qu'elle avait été remplacée 10 mois après mon achat, soit en Octobre 2013 (Voiture achetée en Décembre 2012), et non pas l'an dernier, comme je l'avais écrit. A l'époque, j'avais demandé à la concession de me mettre une Valéo en remplacement de la Sagem d'origine. Ce qu'ils ont fait ! Se pourrait-il qu'il existe un défaut sur cette bobine pourtant récente ? Actuellement, je totalise 181 000 km et lors du remplacement, j'en avais 150 000 km. Comment pourrais-je la tester ? Et est-ce possible, compte tenu de la haute tension et de la proximité de l'électronique ? J'avais lu, je ne sais où, l'existence d'un modèle de bobine dénommée Delphi. Quel est le fabricant ?

Oui, et surtout qu'aucun bruit, genre moteur diesel ancien n'est audible lorsque la voiture tourne normalement. NcoP81, entendais-tu ce type de bruit particulier, avant de passer au remplacement des poussoirs ? Grostoto, tu parles d'autres causes possibles, c'est probable, il plane une grande incertitude quant aux possibles pistes à suivre ! Quelle galère ! La connectique pourrait être aussi en cause, mais aussi les câbles HT, d'après la liste des codes défauts génériques EOBD. Question : Le faisceau HT qui va au bougies est incorporé dans la bobine ? Le câble qui part au calculateur est-il à tester ? Et comment ?

Merci pour l'info. C'est donc ce code là (P0300) qui apparaissait avant que tu décides de changer les poussoirs ? Avais-tu fait faire un devis par le garage avant d'entamer toi-même le remplacement ? Sur quels documents t'es-tu basé pour le faire ? Il va quand même me rester sur les bras le P0410 ! Une idée : un nettoyage du circuit d'admission et des têtes de soupapes (Carbon Cleaning) pourrait-il améliorer les choses ?

D'accord, je suis preneur, au point où j'en suis, l'information me permettra peut-être d'y voir plus clair. Je vais voir si je ne peux pas extraire quelques données issues du AL519.

Donc pas suffisant pour engendrer un tel code (P0300) ? Ce manque de compression sur le 4ième cylindre, pourrait-il provenir malgré tout d'un poussoir défaillant ?

NcoP81, merci pour ton avis, et la photo. En admettant que cela soit çà, je me serais bien lancé, mais sans garage, ma voiture couchant dehors, cela ne va pas être envisageable. Pour le code P0410, que j'ai toujours eu, même après que Citroën m'ait changé la pompe à air, celui revient constamment. Le P0300, rarement. Vu sur internet, dans la liste des codes, le P0300 donne les sources probables : câbles HT, bobine, faisceau, bougies, mais aussi base compression. J'ai un cylindre, le 4ième, à 9,5 bars, les 3 autres étant à 13, 14 et 15.

Les codes défaut lus ce matin : P0410 et P0300. Au 1er démarrage, moteur chaotique. Au second, la pompe à air s'est mise en route une quarantaine de secondes, mais là, le moteur tournait normalement.

Bonsoir, Ce matin, j'ai pu démarrer sans encombre la voiture, et la garer exceptionnellement devant chez moi. En regardant un peu le moteur, j'ai remarqué la cassure du tuyau de recyclage des vapeurs d'huile vers le papillon, certainement cassé lors du test de compression, réalisé par le centre auto ! A l'époque, je n'avais pas remarqué. http://img15.hostingpics.net/pics/789409DSC03270.jpg Je l'ai scotché : http://img15.hostingpics.net/pics/737290DSC03276.jpg Donc, l'histoire des poussoirs est un faux problème, çà m'arrange financièrement ! Reste qu'il va me falloir quand même trouver une solution, sinon je la revends telle quelle ! La bobine est neuve, changée l'an dernier.

Oui, c'est plus sécurisant. Vers quels types d'acheteurs, et quels sites internet, je peux me tourner pour faire cette vente ? (Si je vends ...)

Je viens juste de rentrer pour reprendre le fil de la discussion. Et là, vous me mettez un doute, comme j'en ai eu un lorsque la concession Citroën n'a pas pu me fournir le relevé du test de compression, malgré mes relances ! En fait, hier, moteur froid, 10 mn après avoir démarré, la voiture s'est mise à cahoter, comme si elle voulait caler, et j'avais l'impression de rouler sur des montagnes russes ! J'ai du m'arrêter sur le bas côté, éteindre le moteur. Attendre, puis redémarrer, et là, j'ai pu rentrer chez moi, 50 km plus loin, sans que le phénomène se reproduise ! Par contre, tous les rapports étaient passés plus hauts, 2500 tr au lieu des 2000 habituels !! 2 jours avant, un matin, j'ai voulu rouler sans attendre, et là, à nouveau des soubresauts incontrôlés, jugulés avec la même manip. Eteindre le moteur puis redémarrer. Par contre, même phénomène, moteur chaud, après avoir roulé depuis 45 mn en ville. A chaque fois, lorsque tout est rentré dans l'ordre, la voiture roule normalement et aux feux, le ralenti est stable. Franchement, ce n'est à n'y rien comprendre !! Juste une chose : le second test de compression a été réalisé un samedi, en centre auto, un peu à la va vite, puisqu'ils ne possédaient pas l'appareil qu'il a fallu aller chercher chez un collègue. M'auraient-ils mal remonté les bougies et la bobines ? Le souci, si j'achète le ELM327, c'est de ne pas posséder d'ordi. portable ! Je possède cependant un Autel AL519.

Alors, je vais quand même le passer, même s'il doit y avoir une contre-visite, suite aux problèmes mécaniques.

Je n'ai jamais fait de distribution !!

Oui, mais là je voudrais prendre une décision radicale avant de vendre la voiture. La vidange avait été faite à l'époque, avec un produit de rinçage avant vidange, sans résultat sur le long terme. J'en suis à rouler depuis 2 mois, avec un moteur qui fait des siennes, et ce, sans prévenir ! C'est lassant ! D'autre part, la note du garagiste est trop salée, alors, si cette opération n'est pas à la portée d'un particulier peu outillé, la voiture sera vendue en l'état.

D'accord, je vais donc passer le CT. Mais, quel type d'acheteur pourrait être intéressé par une voiture à réparer ? A part un professionnel ? J'avais pensé aux professionnels rachetant des autos même accidentées, mais quel prix proposeront-ils ?

Suite au test réalisé par Citroën et intitulé : Contrôle pression fin de compression moteur (facturé 65 euros) et la conséquence noté sur la facture : Prévoir remplacement des poussoirs hydrauliques.

Non, car je m'en suis encore servi hier, mais le moteur devient parfois chaotique sans prévenir !