HigrekBe

Pour l'huile trop foncée, je ne pense pas que ça vienne de là : l'huile de DA est sensée faire la vie de la voiture il me semble ?

Je parlais des durits de frein, pas des plaquettes. Surtout si tu vis dans une région où elles peut-être plus exposées qu'ailleurs, c'est un point à vérifier.

Oui c'est vrai, ça, pas de nouvelle de Guigui32 ?

Pour être précis : "Le groupe Nissan possède en 2012 15 % du capital du groupe Renault. Inversement, le groupe Renault détient 43,4 % du capital du groupe Nissan."

Pour répondre à ton Hs, ce moteur a été développé par Nissan ET Renault, pas Nissan POUR Renault, et il est fabriqué en Normandie. Et Renault Nissan c'est la même crèmerie (pas Normande je te l'accorde ...)

Bonjour, la pompe est hydraulique à priori. As-tu encore du fluide de DA dans le réservoir ? La purge est assez simple, faire le plein, tourner le volant plusieurs fois en butée de chaque côté. Mais si elle a tourné sans huile de DA, elle ne doit pas être belle... D'autre part, regarde la poulie Damper : Si elle est HS, la pompe peut ne pas être entrainée. Ce qui explique (mais je ne veux pas m'avancer) que je trouve le bruit de ton moteur particulièrement élevé (ça peut être du à l'absence de pare-choc, à la prise de vue ...) De toute façon, quoi qu'il arrive, il faut changer la durit ...

Probablement pas, mais ça ne semble pas récurrent sur l'espace.

Personnellement ? Oui sans la moindre hésitation ... Le mien approche les 330.000 ... En 50.000 km, une poulie Damper (le kit accessoire arrivait à échéance), et un émetteur d'embrayage. Une vanne EGR pour faire plaisir à madame qui en avait marre du message "anomalie anti-pollution" au tableau de bord (la vanne fonctionnait parfaitement, mais le capteur de position était hs, donc l'électronique ne savait plus si elle était ouverte ou fermée). Distri par chaine, pas grand chose à prévoir en fait. Évidemment, c'est loin d'être le cas sur les calamiteux 1.9, 2.2 et 3.0 dci ... Mais bon, ça n'est pas le sujet de ce post

En théorie, le liquide de frein c'est 2 à 4 ans. A plus forte raison si tu habites en montagne : tes freins sont plus sollicités que la moyenne, donc tu arrives plus souvent à une température du liquide élevée, il perd donc de ses propriétés. Ajouté à cela la condensation qui se forme dans le bocal, et donc l'eau qui se mélange au liquide, 7 ans ce n'est pas raisonnable ... Ça ne sert à rien d'avoir des super plaquettes avec d'excellent disques si ton liquide ressemble à du liquide vaisselle et tes durits à de vieilles chaussettes ... Tiens au fait, on n'en a pas parlé, de celles-ci ? Pas la moindre craquelure ou boursoufflure ? Il y a quelques années, sur une vieille Alfa, j'avais les étriers arrières qui bloquaient et qui ne se relâchaient qu'au bout de quelques minutes : c'était un durit HS (hernie), donc le liquide poussait bien les pistons, mais ne revenait pas immédiatement ... Les plaquettes restaient serrées et ... ça chauffait

Pourquoi pas conseillé ? Parce que c'est une ceinture de sécurité et qu'en cas d'accident grave un expert ira voir que ça a été démonté ?

Et ton liquide de frein, il date de quand ? S'il a l'âge de la voiture ...

S'il y avait une fuite, elle s'enfoncerait et ne remonterait pas. De l'air par contre, ça se comprime. Donc ça peut s'enfoncer puis revenir. Mais le toucher de pédale dans ce cas parait plus mou. Ce sont des plaquettes de grande marque ?

Oui parce que 2 paires de HP coax dans le coffre, ça ne sert pas à grand chose

Sur des petits trajets, quand il fait froid, la chaudière webasto fume ... Mais ça n'a pas l'air de venir de là ? A vérifier à chaud quand même

Il y a un fusible aussi, par côté il me semble ? Quand j'avais bricolé la prise de l'attelage sur le mien, après il y avait un truc qui ne fonctionnait plus, d'un seul coté. Il me semble que c'était un stop, et en tout cas ça venait d'un fusible.

Encore la tête sous le capot

Même motif, même punition, peut-être la géométrie variable ? :(

Tu n'as pas ouvert le turbo ? Peut-être la géométrie variable qui grippe, mais sur la plupart des voitures ça se traduit par un voyant moteur allumé. Sur mon Alfa JTD, le voyant s'allumait uniquement à partir de la 3ème, à 2800trs environ. Essaie de pousser les rapports, pour voir ?

Moi j'dis rien, mais ... Alors évidemment, c'est triste pour notre ami, mais je suis bien content également d'avoir quitté PSA sans le moindre regret ... Il faut bien avouer que les HDI sont d'une technologie très complexe pour un résultat qui finalement n'est pas à la hauteur ...

Il me semblait bien, Sylvain, que tu en avais parlé dans un post ? De toute façon, ce serait le mien, j'attendrais déjà de voir si elle passe au CT avant de faire quoi que ce soit. Mon C8 a eu la mention "silencieux d'échappement : détérioration importante", mais sans contre-visite.

Ah ok, de ce que je lis, ce n'est pas le silencieux arrière, mais le central. Sur le V6, j'ai peur qu'à part chez Citron ce soit introuvable ... Edit : http://www.yakarouler.com/prix/pot-echappement/CITROEN-C8?code_mines=MCT3806NB730 160€ de main d'oeuvre ...

+1 ... Bienvenue dans le joyeux monde du HDI ...

Pour 2300€, il est juste plaqué or, ou bien il est aussi incrusté de diamants ? http://www.ebay.fr/itm/Citroen-Peugeot-Fiat-C8-807-Ulysse-3-0-V6-Silencieux-Dechappement-/401015278012?hash=item5d5e5f89bc http://www.ebay.fr/itm/Silencieux-arriere-pour-Citroen-C8-FIAT-ULYSSE-II-PEUGEOT-807-3-0-/131317967804?hash=item1e93292bbc Pour le précata, il faudrait la ref Citroën pour rechercher ... Mais tu es sûr qu'il est HS également ?

Parce que gros risque de casse de la bougie dans son puits, et donc il faut sortir le moteur pour réparer. Les garagistes sont un peu frileux sur le sujet ...

Allez, re-déterrage ... Bien sûr que non, ce n'est pas le cas sur toutes les voitures. Sur mon Alfa 166 par exemple, l'ouverture de la trappe à carburant ne peut se faire qu'en appuyant sur un bouton de la console centrale, à condition que le moteur soit coupé. Sinon ça ne s'ouvre pas.