HigrekBe

Salut Gilles, oui j'avais lu ton post, heureusement que ce ne soit QUE le swirl à priori ! Mais la fréquence était beaucoup plus importante pour toi si je ne m'abuse ? [Edit :] j'avais cru comprendre que tu l'avais fait changer ...

Chez Alfa Romeo, ça fait bien longtemps que rien n'est plus disponible pour les anciennes (+ de 10 ans, parfois moins) ! Et pourtant des collectionneurs alfistes il y en a ! A croire que pour nombre de constructeurs, il faut en permanence faire table rase du passé, pour vendre et entretenir des voitures toujours plus récentes. A côté de cela, quelques marques, allemandes pour la plupart, sont toujours capable de fournir les pièces de voitures qui ont parfois 50 ou 60 ans !

Bonjour à tous, nouveau sur le forum, je suis propriétaire depuis Juillet dernier d'un C8 exclusive GPS de 2004, totalisant à ce jour 207.000 km. Papa de 5 enfants, il fallait au moins ça pour emmener tout le monde en vacances . Du coup c'est la voiture de madame, avec pas mal de petits trajets, et quelques grands quand même. Je l'ai acheté à 194.000 km, provenance initiale de Suisse, acheté en 2ème main par une famille des Alpes. Donc beaucoup roulé (rouillé !) sur des routes difficiles, dans le froid et la neige ... D'après les factures, vers 140.000 km il y a eu pas mal de boulot fait dessus : casse de la distribution, réfection culasse, 3 injecteurs changés, embrayage changé, FAP changé, swirl changé etc ... A 190.000, turbo nettoyé (voyant gestion moteur allumé), démarreur et alternateur neufs. Le jour de l'achat, voyant anomalie antipollution allumé, passage en mode dégradé, niveau additif bas ! En fait le réservoir de cérine était percé. Je l'ai fait changer et recharger. Et depuis ce jour, il est en panne régulièrement ! Ça a commencé le jour du départ en vacances. Après 30 bornes, voyant moteur allumé, et passage en mode dégradé avec perte de puissance. Je me suis arrêté, j'ai coupé le contact, et j'ai redémarré, retour au bercail, il roulait normalement. Le lendemain, mon garagiste l'a passé à la valise : "surpression de turbo". Pour lui, la surpression a été brève, peut-être signe d'un turbo fatigué. Il m'a parlé de l'électrovanne de turbo. Il l'a échangé avec celle du doseur d'air et nous sommes repartis. Depuis ce jour, le problème est réapparu à de nombreuses reprises. A chaque fois, il suffit de s'arrêter, de couper le contact, et de redémarrer. Le voyant s'éteint un peu plus tard ou le lendemain... Pas de message à l'ODB , et à la valise "surpression de turbo" ... Il est retourné plusieurs fois au garage : changement de la durit de turbo percée (rien à voir), changement électrovanne de turbo, vérification de la pression du circuit, etc ... Pour le garagiste, la prochaine étape c'est le turbo ! En réfléchissant bien, j'ai remarqué que le problème semblait survenir régulièrement, tous les 6-700 km, voire 12-1300 km ... Ce qui me fait immédiatement penser à un lien avec la régénération du FAP ?! Par exemple, ce weekend c'est arrivé après 30km, puis 600km plus tard... Il n'est arrivé qu'une seule fois que la panne se reproduise après quelques kilomètres. Je me refuse à penser au turbo, sinon je pense que ce serait beaucoup plus aléatoire, non ? La batterie vient d'être changée, et madame trouve que le matin le démarrage est un peu faiblard... Si je vais au bout de mon raisonnement, que reste-t-il ? - rechanger le swirl, qui a peut-être un micro-trou ?? - nettoyer le FAP ? pourtant pas de message de FAP encrassé ? - changer les capteurs de pression FAP ? idem ... - changer les bougies de préchauffage ? cette piste me semble intéressante : j'ai lu ça et là que les bougies jouaient un rôle dans la régénération. Si jamais elles sont faiblardes, peut-être qu'elles se déclenchent mal mais se déclenchent quand même, occasionnant un bug ? Qu'en pensez-vous, et avez-vous d'autres pistes ? Merci d'avance