salvatore

Bonjour Je remercie Safran pour la réponse, je vais m'y atteler ce soir. Cordialement Salvatore

Bonjour Je me suis aperçu que la durite référencée 1 (basse pression direction assistée) sur l'image était coupée à l'emplacement du collier qui sert à la raccorder sur le tuyau métallique 3. Ayant raccourci la durite pour supprimer la partie défectueuse, elle est évidement trop courte. Pensez-vous que si je la coupe au milieu pour y inclure un tuyau de cuivre de diamètre 12 maintenu avec des colliers serflex inox afin de rallonger l'ensemble ce sera bon ? Le diamètre intérieur de la durite est de 12 environ et le diamètre intérieur du raccord sur le tuyau métallique est de 8 / 9. Les valeurs des diamètres sont en mm. Je vous remercie de vos conseils. Cordialement Salvatore

Bonjour PapyCitron14 Le mieux serait de vous présenter avant de demander un renseignement. Cordialement Salvatore

Bonjour Si vous avez changé la pompe, il faut envoyer une pression de 0.5 bar pour l'amorcer. Il faut aussi manœuvrer la direction en butée de gauche à droite pour bien purger. Cordialement Salvatore

Bonjour Je vous confirme que le moteur des nouveaux BHI 9654068680, est compatible avec le moteur des PH 1 référence 9636713880 ? Suite à la panne de suspension de ma C5 Phase 1 2.2 HDI hydractive 3+ et comme Citroën ne semble plus distribuer le BHI de la phase 1 j'ai essayé avec un plus moderne et surtout moins de kilomètres que ceux trouvés en casse. De plus la conception a évolué et un refroidisseur sérieux équipe le nouveau matériel. Merci à Nanarf pour son tuto. Cordialement Salvatore Cordialement

Bonjour Vous pouvez récupérer le calculateur qui est fixé par 4 vis. Il faut ensuite remplir de LDS et envoyer une pression de 0.5 bar. Faire monter descendre et en position basse compléter le niveau. Il y a plein de post sur le forum qui décrivent la procédure. Cordialement Salvatore

Bonjour Vous pouvez vérifier les capteurs de hauteur. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=173065&highlight=capteur+hauteur Cordialement Salvatore

Bonjour 472, le fusible est calibré à 40 A, certainement pour compenser le pic d'intensité au démarrage. Cordialement Salvatore

Bonjour Sur ma télécommande, le 3ème bouton sert : - Si la voiture est verrouillée vitres ouvertes, à remonter les vitres. - Si la voiture est verrouillée vitres fermées, une impulsion sur ce bouton entrouvre les vitres de quelques cm. Programmé avec ..... Cordialement Salvatore

Bonsoir De mémoire la pile est une 1620 de 3V. Je vous conseille de bien dégraisser les contacts du tapis et du circuit imprimé avec de l'alcool à 70 ou 90. Après le remontage, mettre le contact et appuyer 10 secondes sur un des boutons (ouverture ou fermeture). Couper le contact et cela doit fonctionner. Si cela ne fonctionne pas penser à mesurer la tension batterie, nos C5 y sont assez sensibles. Il faut au minimum 12,7 V, sinon problèmes. Bon courage Cordialement Salvatore

Bonjour Voici quelques précisions sur la société qui pratique les réparations. http://www.bba-reman.com/fr/ Ils sont très sympa et basés à Marseille. Le technicien me propose un échange standard garanti à vie pour la somme de 450€ frais de port compris. Ils sont même d'accord pour remettre l'électronique de mon BHI sur leur pièce et ainsi éviter le passage à la valise. Le techno me précise que dans quelques cas rares c'est le calculateur du BHI qui est en cause et le dépannage de ce calculateur serait pris en charge. Juste les frais de port à acquitter. Qu'en pensez-vous et savez-vous si le télécodage est compliqué à faire ? Cordialement Salvatore

Bonjour Peut-être que les spécialistes du forum seront en mesure de m'apporter une réponse. Le moteur électrique des BHI des C5 récentes, référence 9654068680, est-il compatible avec les moteur des PH 1 référence 9636713880 ? Le moteur des phases 1 (9636713880) tourne à 2350 plus ou moins 150 tr/mn Cordialement Salvatore

Bonjour Je souhaite acheter une clef à chaine afin de changer les 6 sphères de ma C5. J'envisage de prendre l'outil D 149 FACOM qui me semble pratique et avec un bon rapport qualité prix. http://www.promeca.com/images/dl/FD149/F13-P884.pdf Après avoir lu le document ci-dessous mis en ligne par Nicolas, http://citroen.cricou.net/suspension/sphere%20soucoupe.pdf je m'aperçoit que l'outil sert pour des objets de 50 à 110 mm et les sphères ont un diamètre de 123 mm. Y a t-il une marge de manœuvre et l'outil D 149 peut-il convenir ? Quel autre outil sérieux pouvez-vous me conseiller ? Cordialement Salvatore

Bonjour Pour la vidange du LDS, je vous engage à regarder cet excellent tuto. C'est assez simple à faire, il faut bien dépressuriser le circuit, avec les vis sur les sphères régulateurs. http://www.youtube.com/watch?v=4ZP0JBQkfz0...r_FR&rel=0 Ensuite au moment du remplissage, ne pas oublier de mettre 1/2 bar de pression dans le bocal. Pour acheter du LDS à un prix intéressant : http://www.oleopneus.com/fr/595-direction-assistee Je vais me permettre une suggestion, lorsque votre bocal LDS sera vide et le circuit purgé (quelques coups de volant à droite et à gauche pour vider le circuit) au vu du kilométrage de votre voiture, j'en profiterai pour nettoyer le moteur de la pompe de suspension. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=122163 Bon courage. Cordialement Salvatore

Bonjour a tous Une info pour la communauté Suite à ce problème de pompe, j'ai contacté une connaissance qui connaît bien ces voitures et l'hydraulique en particulier. Mis à part le condo, la poussière de charbon et la self, il semblerait qu'une autre panne plus vicieuse existe dans certains cas. Un joint de pompe fuirait et quelques gouttes de LDS peuvent aller dans le moteur, ce qui ferai claquer le fusible. Une société dont je n'ai pas encore les coordonnées est en mesure de refaire l'étanchéité de l'ensemble. Voila les renseignements dont je dispose actuellement. Cordialement Salvatore

Bonsoir Je vous remercie Toto, c'est effectivement une solution. Quelqu'un peut-il me dire si la pompe peut tourner longtemps sans être branchée avec les tuyaux hydrauliques ? (Pour test) Cordialement Salvatore

Bonsoir Je vais encore poser une question concernant la pompe. (J'ai crié victoire trop vite). A l'établi elle tourne bien. J'évite de la faire tourner trop longtemps à vide car je ne sais pas si c'est bon de la faire fonctionner sans huile. Montée sur la voiture, sans liquide LDS elle tourne aussi, (broche du calculateur branchée). Lorsque je rebranche la batterie, j'entends la pompe tourner (elle est vide), j'enlève le fusible, rempli avec le LDS et envoie la pression dans le bocal, remet le fusible; la pompe tourne toujours. Je démarre le moteur, tourne le volant pour purger et là le fusible claque. Je ne sais pas si c'est au démarrage, au moment ou je purge ou plus tard. J'ai testé les fils d'alimentation, pas de court circuit. Le plus de la pompe correspond bien à la broche du maxi fusible, le moins de la pompe à la masse. Le 12 V de commande est aussi correct. Pensez-vous que quelque chose surcharge le circuit, (je suis nul en hydraulique) ou alors que le moteur électrique est HS. La consommation à vide est de l'ordre de 7 A. Cela m'ennuie de changer la pièce car il faut télécoder et je ne pense pas qu'un agent Citroën voudra le faire. Je vous remercie de votre aide car là je sèche. Cordialement Salvatore

Bonjour Wouldi Le bocal LDS est-il disponible. Cordialement Salvatore

Bonjour J'ai démonté et réparé la pompe hydraulique. Elle tourne bien à l'établi, je l'ai remontée sur la voiture et je viens de m'apercevoir que le bocal de liquide LDS est fendu. Je remercie les membres du forum pour leurs explications claires qui m'ont permis de réparer à moindre frais. Cordialement Salvatore:biere:

Bonjour Vous pouvez-vous inspirer de cette excellente vidéo. https://www.youtube.com/watch?v=lXTP0U4Capw Un tour par la case présentation serait grandement apprécié par l'ensemble des membres. Cordialement Salvatore

Bonjour ALBATROSD Avez-vous trouvé la raison de l'affaissement de votre voiture ? Cordialement Salvatore:salut:

Bonjour Suite à la réfection (en cour) de la pompe hydraulique de ma C5 exclusive H3+ de 2001, j'envisage de changer les sphères qui commencent à vieillir. La voiture à dépassé les 190 000 Km. J'ai décidé d'opter pour des IFHS et de commander sur le site sphère shop. http://www.sphere-shop.fr/ Est-il nécessaire de changer les 2 accumulateurs ou seulement les 4 des roues ? Ci-dessous un lien pour du LDS à un tarif intéressant. http://www.oleopneus.com/fr/595-direction-assistee Livraison rapide. Cordialement Salvatore

Bonjour C'est un ami qui va me rapatrier, ce sera quand même meilleur marché. Cordialement

Bonsoir Pals J'ai de la direction, je vais me faire rapatrier sur un plateau Cordialement Salvatore

Bonjour Quel risque y-a-t'il à rouler avec la pompe HS ? Je suis en vacances (méritées) et hier la voiture s'est posée en position basse. Le maxi fusible de 40 A est hs. Je l'ai remplacé et il claque aussitôt. La pompe doit-être réparée. Je suppose que c'est la panne classique du condensateur et la poussière de charbons. Faire les travaux ne me fait pas peur, l'ennui c'est que je suis à 500 km de la maison et sans outils. Pensez-vous que je peux rentrer sans rien abimer sachant que je ne vais rouler que sur l'autoroute et sur des voies rapides ? Je n'ai pas envie d'aller chez Citroën pour me faire braquer de 1200 Euros ou plus. Cordialement Salvatore