pat92

C'était une mise à jour logicielle ou un re apprentissage de la bmp6 car ça se fait souvent apparemment? Si c'est une mise à jour logicielle, sais tu la version ou quand c'etait? Merci

Ma ds4 a 78000km

Bonjour, sur ma ds4 e-hdi 115, ma bmp6 a un comportement différent si le moteur est froid ou chaud. A froid suite au démarrage, en mode automatique les passages de vitesses sont rapides et sans patinage. Ensuite apres 10-15 min quand apres avoir roulé le moteur est chaud, alors les vitesses passent moins vite, avec un peu d'accoup parfois, et il y a du coup un peu de patinage. Est- ce que vous avez aussi ce comportement?

Bonjour, ma DS4 de 3 ans a des petites cloques sur le devant du capot moteur (sur le bord d'attaque précisément). C'est le même problème que le sujet déjà abordé en section C4 II. Mais sur DS4 j'ai pas vu un tel sujet. Je suis le seul a avoir ce problème en DS4 ? Sinon j'ai fait une demande de changement capot auprès de Citroen, la demande est en cours.

Bonjour, je voulais savoir quand tu dis que le véhicule "tire facilement tout droit", c'est pour quelle vitesse environ lors du virage ? et de plus, en descente, comment ça se comporte ? en freinant avec les roues droites ça accroche bien ?merci

Bonjour, pour info je viens de faire monter 4 pneus Crossclimate (215/55 R17) sur ma DS4. J'habite en région parisienne et je vais 1 à 2 fois par an au ski dans les Alpes, c'est aussi ce dernier point qui m'a motivé à m'équiper. Il me tarde de tester ces pneus sur la neige pour voir leur efficacité.

Bonjour, j'envisage de monter 4 pneus Michelin CROSSCLIMATE sur ma DS4. Est-ce que certains ont déjà mis ces pneus sur leur DS4 ? qu'en pensez-vous ?

Bonjour, à 2 ou 3 mm il faut les changer obligatoirement, mais il faut mieux par précaution les changer a 5 mm au maximum, surtout si tu roules en montagne ou si conduite sportive

Bonjour, pour info je viens de récupérer ma DS4 avec la parechoc réparé, finalement pour 320 euros chez Citroen. Le parechoc est comme neuf.

je suis allé chez ma concession citroen pour un devis: 400 euros, ils doivent démonter le parechoc pour réparer et repeindre, 2 jours d'immobilisation.

Ah oui quand même... J'imagine que c'est encore plus cher chez citroen. En ile de France, connaissez vous un bon carrossier? Merci d'avance

Bonjour, j'ai frotté le parechoc avant droit de ma DS4 rouge babylone contre un bloc de pierre, et j'ai des rayures profondes. La zone est sous l'antibrouillard, sur une surface de environ 15 x 15 cm. Comme c'est le parechoc, c'est du plastique. J'ai mis du stylo retouche peinture mais je voudrais faire réparer. Savez-vous les prix pour réparer cela ? merci

oui l'alternateur charge au ralenti mais pas en fournissant son courant maximum; si en plus la ventilation est en marche + GPS + phare + éventuellement sièges chauffants, etc... alors a priori l'alternateur ne peut pas bien recharger la batterie surtout au ralenti. J'ai discuté il y a 2 jours avec un collègue qui vient de Peugeot qui me disait bien aussi que le courant débité à petite vitesse en ville ne recharge pas beaucoup la batterie. Si c'est 10 km d'autoroute alors pas de problème. Sinon c'est pas tellement la panne batterie que je crains, c'est le fait que je n'ai pas le stop and start qui s'active (en tous cas pas souvent quand je fais ces courts trajets à relative faible vitesse).

complément de mon dernier point: apparemment il faut au moins atteindre 2500 tr/mn du régime moteur mais ensuite même au ralenti l'alternateur débit du courant

Bonjour, suite à mon "problème" de rechargement batterie sur trajet court, je m'intéresse du coup au fonctionnement de l'alternateur. J'ai parcouru le net pour avoir des infos; d"après ce que j'ai compris le courant débité par l'alternateur est proportionnel au régime moteur jusqu'à atteindre une valeur maximale (courbe en asymptote). Du coup dans mon cas, je pense qu'il faut mieux rouler en 3ième ou 4ième plutôt qu'en 5ième ou 6ième pour avoir plus de courant quand je roule vers 50 à 80 km/h. Par contre je consommerais plus en diesel. Autre point que j'ai lu, c'est qu'après le démarrage moteur, il faudrait au moins dépasser environ 2500 tr/min en régime moteur pour que l'alternateur commence à débiter du courant: je ne sais pas si c'était vrai pour les anciens alternateurs seulement ou si c'est toujours vrai pour les alternateurs plus récents ? voilà, merci pour vos remarques.

Bonjour, en fait je pense que mes courts trajets de 10 km le matin et pareil le soir ne permettent pas de bien recharger la batterie car je constate que mon stop and start ne s'active pas. Je ne pense pas que ce soit dû à un recyclage FAP en cours qui n'arrive pas à se terminer. D'après ce que j'ai compris du fonctionnement du stop and start sur e-hdi, l'accumateur (ou e-booster) vient en addition de la batterie de la voiture pour relancer le moteur; et donc même si le e-booster est bien chargé mais que la batterie n'est pas assez chargée, alors le stop and start ne s'active pas. D'autre part, sur mes 10 km je roule pas trés vite et en dessous de 2000 tr/min donc a priori il n'y a pas un fort courant pour charger la batterie (avec en plus clim et phares allumés) ce qui pourrait expliquer mon pb. Voilà, ce ne sont que des supputations.

Bonjour, témoignage pour info: depuis l'achat de ma DS4 j'avais des problèmes de vibrations volant vers 120 - 130 km/h, lors des premiers mois, la concession Citroen m'avait fait deux équilibrages, en vain, les vibrations persistaient. Citroen me disait pas savoir faire mieux, du coup je vivais avec. La semaine dernière j'ai changé mes pneus avant chez Euromaster (Primacy HP remplacés par des Primacy 3) avec un équilibrage fait par une nouvelle machine reçu récemment: et depuis, plus de tremblement du volant, c'est parfait. C'est donc beaucoup plus agréable sur autoroute. Leur nouvelle machine fait apparemment un équilibrage dynamique me disent-ils.

Bonjour, ce que je comprends de vos échanges c'est qu'il n'y aura pas de panne si on permute les trains avant / arrière, par contre si un jour une roue crêve, l'afficheur affichera la mauvaise roue (dans le cas où Citroen n'a pas réinitialisé l'ensemble)

Bonjour, toujours concernant des problèmes de vibrations volant vers 130 km/h, je lis sur internet que à cette vitesse ça peut venir aussi d'un mauvais équilibrage des roues arrières ? est-ce possible car le volant est relié aux roues avants, pas arrière.

Bonjour, je vais faire changer mes pneus avant (primacy HP) sur ma DS4 e-HDI hors réseau citroen et je me pose les questions suivantes: - peut-on permuter les trains avant / arrière sans avoir de "panne" des capteurs de pression - d'ailleurs est-il vraiment nécessaire aujourd'hui avec l'ESP notamment de mettre les pneus neufs à l'arrière ? (dans le cas où les pneus arrières ne sont pas usés biensur) merci

Bonjour, sur ma DS4 rouge babylone j'ai fait des petites retouches peintures sur ma carroserie avec le kit "retouche peinture" citroen rouge babylone (type LKR de mémoire comme écrit sur la portière et le kit). Cependant je constate que le rouge des retouches apparait plus foncé et donc ça se voit. Avez-vous une solution ? faut-il diluer la peinture avec un produit pour "éclaircir" ce rouge ? merci

Oui certains weekend

Bonjour, ayant changer de travail récemment je me retrouve à 9 - 10 km de mon travail. Vis à vis du FAP je sais que c'est pas assez pour monter en température et faire un recyclage le cas échéant, mais vis à vis de la batterie, est-ce qu'elle a le temps de se recharger complètement en faisant 10km le matin, et 10km le soir ? c'est un trajet en partie en ville et en partie sur route national. merci

Je pense que la largeur des pneus jouent quand même. La pression c'est une force divisée par une surface, donc si tu compares deux voitures qui ont à peu près le même poids, celle qui aura les pneus plus étroit aura une plus forte pression sur le sol sur ces pneus, et donc sur neige ou route mouillée cela permet une meilleur adhérence: sur neige le pneu s'enfonce plus et accroche mieux, sur route mouillée l'évacuation de l'eau sera un peu meilleur.

en fait je pense voudrais préciser 2 points: -> sur neige ou gravier, l'ABS rallonge la distance de freinage par rapport au freinage sans ABS où le fait de bloquer les roues provoque la formation d'un petit "tas" de neige ou gravier devant la roue ce qui la freine; -> sur piste trés mouillée et trés glissante type centaure, je pense qu'une voiture avec ABS (avec pneus été) aura une plus grande distance de freinage comparé à une voiture avec pneus hiver sans ABS qui va bloquer ses roues mais grace aux pneus hiver aura un meilleur frottement pour la freiner.