gerard

Bonjour, La rotule inférieure étant emmanchée de force dans le bras, il est indispensable de le déposer pour la remplacer, une presse est nécessaire. La méthode préconisée pour la dépose du bras : http://doc.gerard.free.fr/Doc/AX/07-AX-ZA-412-1-1.pdf La méthode pour la remise en état du bras déposé : http://doc.gerard.free.fr/Doc/AX/07-AX-412-3-2.pdf

Sur une 3 portes, il est possible que la carte grise, porte la mention T (Transformable), en l’absence d’une de ces deux mentions, il sera impossible d’obtenir, l’attestation constructeur pour passer la carte grise VP. Attention renseigne-toi chez Citroën, à l’époque des ZX, le kit de transformation était obligatoire et il est possible qu’il ne soit plus vendu ?

Bonjour, Il n’est pas certain que le service des mines accepte la demande de transformation. Demande la procédure chez Citroën, elle est décrite sur une note technique ( 14 N°10), il est précisé concernant les véhicules 5 portes, que seul les cartes grises, portant la mention REC (reconvertible) peuvent êtres transformées.

Bonjour Fred, Les deux couleurs sont assez proches mais la formulation est différente. Voir les différentes formules sur le site RM : http://www.rmpaint.net/francais/accueil.htm http://doc.gerard.free.fr/Doc/ZX/Verts.jpg

Bonjour, Les causes probables d’un incident de ce genre sont multiples. Niveau d’huile trop haut. Conduit aspiration d’air très gras, les causes : conséquence d’un niveau huile trop haut, filtre à air encrassé, déshuileur des vapeurs du carter inefficace, jeu axial trop important du turbo. Mauvaise étanchéité au niveau des guides de soupapes échappement, dans ce cas l’huile passe directement dans le collecteur échappement. Effectue en premier un nettoyage des conduits aspiration d’air et remplace le déshuileur. Cela te permettra de vérifier l’évolution de cette fumée.

Pour remplacer une courroie de distribution sur moteur TU, regarde sur le fichier (631ko) ci-dessous : http://doc.gerard.free.fr/Doc/ZX/1-ZX-122-1-1.pdf Il est évident qu’il est plus facile de trouver une documentation sur une réparation précise que le dictionnaire complet sur le véhicule concerné. Les revues techniques du commerce sont d’un accès facile et largement amortie en effectuant soi même la réparation.

Bonjour, Que recherche-tu exactement Ozed ? Je ne suis pas certain qu’il existe une revue technique ZX par année modèle. C’est peut-être une notice d’emploi que tu cherche ?

La difficulté pour remplacer le levier de commande de fourchette d’embrayage est son mode de fixation. L’intervention est possible sur place mais pas très facile. La liaison levier fourchette est réalisée par une goupille conique. Impossible de la chasser en tapant dessus sans risque de détériorer les bagues nylon de centrage de la fourchette. La solution : percer sur place la goupille pour affaiblir sa résistance. Il faut deux pièces pour réaliser l’intervention, un levier neuf renforcé et une goupille conique neuve.

Bonjour, Ce genre d’incident est connu sur AX diesel jusque OPR 6611, un levier renforcé à été monté après 15 décembre 1994.

Bonjour, Regarde au niveau de la rotule d’échappement, il est prévu de la graisser au montage (graisse haute température), le cône de friction est peut-être endommagé.

En Diesel, 80% de "chance" pour avoir le joint de culasse à remplacer!

Bonjour, Je ne voudrais pas être de mauvais augure mais un radiateur de chauffage percé est le premier symptôme d’un incident plus grave. Comme par exemple, un joint de culasse qui laisse passer de l’air dans le circuit de refroidissement. Ozed, quelle motorisation ta ZX ?

Bonjour, Ton concessionnaire Citroën est en mesure de te fournir le code. Il faut le numéro de châssis du véhicule et le numéro de série du poste. Une condition toutefois, que le poste monté sur ta Xantia soit celui monté d’origine.

Bonjour, Effectivement, les pots de suspension des AMI 6 ou 8 sont plus long et plus gros que ceux de 2 CV. Le diamètre des fixations est également plus important. Voir les dimensions du châssis 2 CV : http://doc.gerard.free.fr/Doc/2CV/OP-AZ-721-0.pdf Voir les dimensions du châssis AMI : http://doc.gerard.free.fr/Doc/2CV/OP-AM-721-0.pdf Voir les dimensions du châssis Méhari 4X4 : http://doc.gerard.free.fr/Doc/2CV/OP-A4-721-1.pdf

Bonjour, A cette époque, le chois était très restreint : Gris clair AC 132 Bleu Glacier AC 606 Un site avec les coloris possibles en 2 CV et dérivés : http://www.chez.com/touraine2cvclub/

Bonjour, La BV est en principe graissée à vie, toutefois si une vidange est nécessaire pour une intervention, Citroën préconise de remettre une huile (BV 75 W80W) neuve. Capacité 2 litres sur BV type MA et 1.9 sur BV type BE. Le niveau doit affleurer le bouchon de remplissage, le plus simple verser 2 litres et laisser écouler (sur sol horizontal) le trop plein. Concernant la dureté de passage, s’assurer que l’embrayage n’est pas en cause (craquements au passage de la M/AR) et que la tringlerie n’a ni jeu ni contrainte et aucun point dur. Sur les BV type BE3, la perte du couple de serrage de l’écrou de moyeu de 5ème engendre souvent des difficultés de passage des vitesses. http://doc.gerard.free.fr/Doc/ZX/BV-MA.jpg http://doc.gerard.free.fr/Doc/ZX/BV-BE.jpg

Bonjour, Ce genre d’incident est le plus souvent provoqué par un mauvais équilibrage ! Eventuellement une jante voilée. Retourne voir la personne qui a équilibré, une masse perdue et il faut recommencer

Bonjour, ZX 1.9 d, repère plaque moteur D9B, regarde sur les fichiers ci-dessous en fonction de la marque de l’équipement Injection. http://doc.gerard.free.fr/ZX/Bosch-AM95.pdf http://doc.gerard.free.fr/ZX/Lucas-AM95.pdf

Le capteur vitesse est repéré (25) sur le schéma, il est fixé sur la boite de vitesse.

Ce genre d’incident est répertorié (Info ZX 1 N°73) chez Citroën. La cause possible est une entrée d’eau au niveau du capteur de vitesse sur la BV. Dans ce cas l’information vitesse du véhicule n'est pas ou mal reconnue par le calculateur injection allumage. La cause, entrée d’eau dans le capteur de vitesse, par la gaine thermo rétractable du connecteur. Remède : Poser un connecteur étanche, une réinitialisation du calculateur est nécessaire après intervention.

Bonjour, ZX 1.6 Année modèle 1995, c’est normalement une injection Sagem-Lucas 4GJ, La vanne de régulation de ralenti est fixée directement sur le boîtier porte papillon. Le capteur de pression tubulure doit être fixé sur le moteur ou le passage de roue, en suivant la durite qui le relie à la tubulure tu dois le trouver facilement. Sur le schéma ci-dessous, la vanne de régulation ralenti repère (11), le capteur de pression repère (13) Quel est l’incident qui te fait demander cela ? Si tu souhaite d’autres renseignements, je dois avoir une brochure sur le sujet. http://doc.gerard.free.fr/ZX/CCM-4GJ03.jpg

Bonjour Lamouette, Ce genre d’incident me fait penser à un module d’allumage défectueux. Si c’est le cas cela se produit plus facilement moteur chaud. Ensuite le module refroidi, l’allumage est de nouveau en état de fonctionner. Pour s’en assurer, au moment précis de la panne, vérifier la présence de l’allumage. Le plus facile est de faire éclateur en éloignant le fil HT de la bobine, il faut malgré tout être deux pour effectuer la manœuvre.

En cas de léger manque de compression la fumée après mise en route n’est pas très importante. Vérifie en premier le jeu aux soupapes, une insuffisance de jeu entre came et poussoir confirmerait le diagnostic. Cette opération ne nécessite pas d’autre outillage qu’un jeu de cales.

Bonjour, Je ne suis pas convaincu que cet incident, soit provoqué par une prise d’air, dans ce cas le moteur démarre et cale tout de suite après. Plusieurs choses à contrôler : Le tarage des injecteurs, les compressions, le jeu aux soupapes, le calage de la pompe injection.

Bonjour, La tendance actuelle est de mettre une limite d’age et de kilométrage parcouru. A savoir 5 ans ou 120 000 km, le remplacement devant être effectué au premier terme atteint.