gerard

Désolé, certainement un problème de modem ou de traffic? De chez-moi ça marche très bien (ADSL) je viens de refaire un essai! Le raccord utilisation est en 9 X 125.

Bonjour, Regarde sur les deux fichiers ci-dessous si tu trouve ce que tu recherche. http://doc.gerard.free.fr/BX/NT_BX_10_002.pdf http://doc.gerard.free.fr/BX/10-XB-440-00.pdf Concernant l’incident (conjonction toutes les secondes) avec un accu principal en bon état et un conjoncteur disjoncteur conforme. La cause est probablement une fuite interne dans le circuit. Le répartiteur de débit, s’il est en cause, cela se traduit par un débit de retour très important. Même chose pour la valve rotative de la direction. Ensuite le reste de l’installation hydraulique du véhicule peut avoir des organes en causes. Le plus sensible est le doseur de frein, regarde son débit du retour au réservoir. Au niveau recherche, a défaut de manomètre, le mieux serait d’isoler les circuits. Par exemple en obturant (raccord de 9 mm avec tube bouché) le départ du conjoncteur vers l’utilisation. Avec ce branchement, si l’incident persiste, reste : le répartiteur de débit, le conjoncteur disjoncteur et la direction qui peuvent êtres en cause. Si l’incident n’existe plus, la cause est sur le reste de l’installation. Rebrancher l’utilisation du conjoncteur disjoncteur et isoler le doseur de frein pour continuer la recherche.

Bonjour, Alan, pour toi c’est quel organe un bloc de priorité ? C’est le répartiteur de débit entre pompe HP et conjoncteur disjoncteur sur les véhicules avec direction assistée ? C’est le boîtier inter-connections qui alimente électriquement l’installation du véhicule ? Donne un maximum de renseignements, motorisation, Type Année.

Bonjour Yogaman, L’expert automobile fait de très bonnes revues, la Saxo II (09/1999) existe même en version CD 23 €. Commande possible en ligne : http://www.lexpert-automobile.com/revues_techniques.htm

Bonjour, Le remplacement des silentblocs de bras avant est réalisable. La difficulté se situe dans le positionnement correct, du silentbloc arrière sur le bras du premier coup au remontage. Un outillage spécifique a été créé, voir la méthode préconisée par le constructeur : http://doc.gerard.free.fr/ZX/7-ZX-412-1-3.pdf

Bonjour, En fait le câble se règle moteur chaud de manière que l’on puisse accélérer au maximum pédale au plancher et pas davantage

Bonjour, Pour tendre le câble accélérateur, une seule chose à faire, déplacer l’agrafe de l’arrêt de gaine.

Bonjour, La pompe d’assistance de direction sur Saxo est en fait un groupe électro pompe qui ne peut se mettre en action que si l’alternateur débite suffisamment. Ce qui veut dire que le bruit contact coupé ne doit pas provenir de la pompe d’assistance de direction. Ce qu’il faut déterminer, (au moment ou la direction devient dure) c’est si le circuit de charge est en parfait état de fonctionnement ou pas. Ensuite déterminer si c’est la partie moteur électrique ou la partie pompe qui est défaillante ?

Tu as raison Nicolas, mauvaise orthographe de la marque des plaquettes, c’est JURID 519 la préconisation de Citroën.

Bonjour, Je suis convaincu que le problème ne se situe pas au niveau des disques mais dans la dureté des plaquettes. Pour ma part j’ai résolu le problème en montant des plaquettes plus tendres, de marque Abex disponibles chez Peugeot ref 4250 82. Seule différence, la longueur des fils du témoin d’usure. Ces plaquettes sont montées sur 309 avec étriers Bendix. Bien entendu, il est impératif d’effectuer le montage de ces plaquettes avec des disques neufs. L’explication de l’incident est la suivante : Avec les plaquettes d’origine Citroën (trop dure), de marque Jurid 519, même avec un voile de disque normal, sans freiner, le disque s’use en facettes et provoque la réaction de broutement au freinage davantage ressenti sur les faibles décélérations.

Considérant le kilométrage très faible par rapport à la mise en circulation, cela me semble une base raisonnable de discussion pour une négociation. Bien entendu selon que l’on est vendeur ou acheteur la cote varie. Ce qui conforte l’idée de steamroller de faire une expertise pour avoir une idée objective.

Bonjour, Une estimation, sans voir le véhicule, envron 4 à 5000€

Bonjour, C’est le petit câble qui est le plus délicat à remplacer, regarde sur le fichier ci-dessous : http://doc.gerard.free.fr/ZX/15-ZX-856-1-2.pdf A défaut de l’outil présenté, fait suivre une gaine flexible attachée solidement au vieux câble pour faciliter le passage du neuf.

Bonjour, La méthode de remplacement est décrite sur le fichier ci-dessous : http://doc.gerard.free.fr/BX/07-XB-412-3a.pdf Pour le remontage une presse est bien utile mais pas indispensable, avec un bon étau et des douilles c’est possible. Coté dépose, scier la cage extérieure du silentbloc après avoir découpé le caoutchouc autour de la cage intérieure. Attention au jeu des biellettes de barre anti-roulis souvent à l’origine de bruits de train avant.

Bonjour à tous, Je confirme l’utilisation des appareils n’apporte rien de plus. Utilise du SP 97 et tout se passera normalement, le SP 95 comme l’indique notre ami xbxg avec réglage de l’allumage comme indiqué sur la documentation Citroën. Voir les valeurs de réglage page 14 du fichier ci-dessous : http://doc.gerard.free.fr/2CV/utilisation_Sans_Plomb.pdf

Bonjour à tous, Dans un cas comme celui de juliends, je préconise de tester l’alimentation de la ligne électrique avec une lampe témoin, minimum 21 Watts ou mieux une H4 au lieu d’un voltmètre. En effet si une oxydation des fils ou des connexions existe, la lampe ne s’éclaire pas alors que le voltmètre indique quand même 12 Volts. Commence le test coté ampoule et remonte la ligne jusqu’au comodo. Sur Ax les masses sous les optiques sont assez souvent mauvaises, ne pas hésiter à tirer un fil directement jusqu’à la batterie pour être certain de ce coté là.

Oui c’est possible, dans ce cas un des deux limiteurs de pression des freins AR serait inopérant. Pour en être certain, il faudrait les permuter cela permettrait si l’incident se reporte du coté opposé, de confirmer la cause. Voir les schémas de principe du circuit de freinage : http://doc.gerard.free.fr/ZX/11-ZX-450-00-3.pdf

Bonjour, Dans un cas de déséquilibre sur des freins à disques, c’est le plus souvent la roue qui freine le moins qui est en cause. Traces de gras sur les plaquettes, défectuosité du disque, étrier grippé. Concernant le frein à main, c’est assez souvent les câbles qui posent problème. Le meilleur contrôle possible reste un banc de freinage, car sur un ralentissement en courbe l’adhérence des roues est inégale ! Le frein de service c’est le frein principal, commandé par la pédale, le frein de secours c’est le frein à main. Conclusion sur un déport à droite c’est un manque d’efficacité coté gauche et comme c’est la force de freinage avant qui est la plus importante, je commencerais par regarder l’état des plaquettes, disque et étrier de ce coté-la.

Bonjour, L’incident que tu signale me fait penser à une mauvaise alimentation en gazole. Voir le filtre et les canalisations, une note sur le sujet a été diffusée en 1992 dans le réseau après vente Citroën. En cas de trou à l’accélération et manque de performances il était préconisé de remplacer le tuyau d’alimentation, équipé de l’ensemble purge automatique et anti-retour gazole, reliant le filtre à la pompe. Bosch ref PR 96 132 088 Lucas ref PR 96 132 087.

Bonjour Nicolas, Je m’incline respectueusement devant ce magnifique travail. C’est effectivement pour notre plus grand plaisir, trois semaines pour un tel document c’est très peu ! Bravo Nicolas merci et continue.

Bonjour, Ce genre d’incident est le plus souvent provoqué par un faux parallélisme des disques de freins avant. Au-delà de 0.02 mm de différence d’épaisseur du disque sur une même circonférence, la réaction est perceptible. Plusieurs causes possibles : Voile trop important du disque (maxi0.15 mm) entraînant une usure en facette du disque. Qualité des plaquettes non conforme (trop dure) Qualité du disque non conforme Dans tous les cas il faut remplacer disques et plaquettes, vérifier le voile avec les disques neufs au montage. Il existe aussi des appareils permettant de rectifier les disques sur le véhicule. 8000 km c’est peu regarde avec ton fournisseur une éventuelle possibilité de prise en charge dans le cadre de la garantie légale. Gérard

Oui en cas de givrage c'est bien la ventilation intérieure qui est interrompue

Bonjour à tous, En dehors des coupures par le pressostat, suite à manque ou excès de pression dans le circuit climatisation. C’est le boîtier Bitron qui en cas d’échauffement du circuit de refroidissement assure également la coupure. Autre incident possible, givrage au niveau de l’évaporateur, dans ce cas c’est le flux d’air du pulseur qui est arrêté par le givre. La cause probable, sonde de régulation de la température intérieure défectueuse, humidité ambiante très élevée, fonctionnement en recyclage intérieur sur une longue période.

Bonjour, A mon avis 52 bars sur des sphères AR c’est beaucoup trop. Avec la référence il est possible de retrouver sur quel véhicule c’est monté. Dans ton cas Stan, les sphères Citroën étant garanties 3 ans, retourne les voir avec la facture.

Bonjour, C’est peut être que la courroie est allongée, n’est pas la bonne ou mal montée. Je te déconseille vivement la neutralisation du tendeur dynamique surtout avec la climatisation. Le remplacement de la courroie est peut être la solution. Attention la détérioration de la courroie d’accessoire peut laisser échapper des morceaux qui souvent passent coté distribution avec les conséquences que tu peu imaginer. Autre risque en cas de revente du véhicule à un non professionnel. Si incident moteur peu de temps après la transaction. L’acheteur peut entamer et gagner une procédure d’annulation de la vente, avec une obligation de rembourser la voiture au prix de vente plus les frais.