gerard

Bonjour, C’est le symptôme caractéristique d’un radiateur qui ne fait pas correctement son travail. Tu indiques qu’il est neuf, quelle provenance, neuf neuf ou rénové? Est-il du bon modèle? Autre cause possible, mauvaise purge du circuit, à chaud, le radiateur est-il chaud sur toute sa surface?

Désolé Stéphane, toujours pas de réponse valable de la part de mon informateur malgré deux relances.

Le relais (809) évite simplement de faire passer l’intensité des moteurs de lève-vitres par le contacteur antivol. Il permet en outre une protection par un fusible séparé.

Si je comprends bien Mathieu, tu cherches comment relier, l’interrupteur commandant la vitre droite porte conducteur, à celui de la porte passager. Si tu examines le schéma électrique, cela se résume à relier la voie 5 de l’interrupteur (591) sur porte gauche, à la voie 4 de l’interrupteur (592) sur porte droite. Ensuite, voie 1 de l’interrupteur (591) à voie 2 de l’interrupteur (592). Tu remarques aussi que ces fils passent par un connecteur noir, 14 voies vers le pied avant du véhicule, sur les voies 6 et 12. Lorsque tu commandes la vitre côté passager par l’interrupteur porte conducteur, l’alimentation du moteur passe par les contacts au repos de l’interrupteur porte passager. Ce qui fait que si on appuie simultanément sur les deux boutons, il ne se passe rien car tu as la même polarité sur les deux bornes du moteur. Petite précision, sur les schémas électriques, les pièces sont représentées au repos et sans alimentation électrique.

Bonjour, Ce genre de bruit est le plus souvent du grenaillage de boîte mal filtré par le moyeu élastique du disque d’embrayage. En règle générale si l’on relâche la pédale d’embrayage doucement, au moment de la mise au point mort à l’arrêt du véhicule, le bruit est moins élevé. Pas d’inquiétude particulière si bruit non perceptible en roulant.

La nomenclature des pièce: http://www.image-dream.com/up/1109623640.67-zx-670-000-1.pdf

Bonjour, Regarde sur le fichier ci-dessous, tu devrais trouver ce que tu cherches. http://www.image-dream.com/up/1109586915.67-zx-670-0-20.pdf

Concession ou Succursale c’est la même chose, simplement l’origine des capitaux des entreprises est différente.

Bonjour, La remise collaborateur est hors promotion de 16.5 %. La marge concessionnaire d’environ 20 %, il faut qu’il paye le vendeur, les frais fixes (taxes, loyer, agio, publicité et autres), ajoute les frais de préparation et de livraison. Il retouche ensuite en fonction de ses résultats, les aides du constructeur.

Je pense plus à un (lissage) de l’indication conso instantanée. Il est vrai qu’en phase de décélération, la valeur en elle-même ne me semble pas significative. Il y a une différence au niveau du moteur sur la commande de l’arbre à cames, entre la phase I et II, c’est peut-être une piste. J’ai posé la question à un technicien Citroën, je pense avoir une réponse la semaine prochaine

Bonjour, Il faut remonter assez loin pour trouver une injection sans coupure de l’ouverture des injecteurs en décélération, ce fut cependant le cas de la DS 23 IE. Alors que le modèle précédent, la DS 21 avait cette coupure en décélération. Il est évident que sur un moteur actuel, avec des normes antipollution de plus en plus sévères, il est impensable que ce soit supprimé. Normalement, l’information consommation de carburant est donnée par le calculateur à partir des temps d’ouverture des injecteurs.

Environ 170 à 200 € TTC, chez Citroën, prends bien le numéro PR, il y a plusieurs modèles dans chaque marque. PS: si tu pouvais poser toutes les questions à la fois, ce serait plus simple.

Ecrou: 22 X 150 – 16.5 épaisseur et 32 sur plat.

C’est le seul document que je possède, une fois les mâchoires déposées, il reste le raccord hydraulique à dévisser et les deux vis du cylindre de roue. Pour le raccord hydraulique, il est prudent de disposer d’une clé à oeil fendue spécial tuyau. Il existe deux montages possibles, Girling et Bendix, le principe reste le même, le rattrapage d’usure est différent, les cylindres de roues aussi.

http://img202.exs.cx/img202/3592/etiquetteapv17tq.jpg http://img202.exs.cx/img202/405/etiquetteapv20gs.jpg

Bonjour, La dépose d’un tambour de frein AR ne représente pas de difficulté particulière. Caler le véhicule roues AR pendantes et les déposer. Détendre les câbles de frein à main. Enlever le bouchon central du tambour, défreiner et dévisser l’écrou. Dégager le tambour du moyeu. Il est possible que le rattrapage d’usure des mâchoires empêche la sortie du tambour. Voir la méthode sur le fichier ci-dessous: http://www.image-dream.com/up/1108647067.11-zx-451-1-4.pdf

http://img28.exs.cx/img28/3708/c4direction6se.jpg http://img210.exs.cx/img210/8233/c4assdirection9zy.jpg

Bonjour, Tous les véhicules Citroën équipés de moteurs fonctionnant à l’essence, peuvent utiliser du carburant SP 95 depuis le 01/07/1990.

Bonjour, Avec ton numéro de châssis (17 caractères), en allant chez un réparateur agréé ou un concessionnaire, ils pourront de donner tous ces renseignements.

Explication de la méthode de réglage: Placer le véhicule roue AR pendantes. Manœuvrer plusieurs fois le frein principal et le frein à main. Serrer le frein à main de 4 crans maximum. Tendres les câbles par l’écrou au niveau du palonnier, de manière que les garnitures commencent à lécher le tambour. De chaque coté, desserrer les contres écrous ( a et b). De chaque coté serrer les écrous de réglage (c et d), pour que les garnitures de frein commence à serrer (le tambour doit pouvoir tourner un peu dur) de la même manière des deux cotés. Serrer normalement le frein à main et vérifier que les deux roues sont bloquées. Desserrer le frein à main pour s’assurer que les roues tournent librement. Reprendre le réglage si pas concluant. Resserrer les contres écrous (a et b). Mettre le véhicule sur ses roues. Remarque: Si les câbles sont grippés ou le rattrapage d’usure des garnitures inopérant, il est inutile de tendre les câbles exagérément, l’efficacité du frein à main ne sera pas bonne. Le frein à main doit avoir une course minimum de 4 crans pour que le rattrapage d’usure des garnitures puisse fonctionner.

Bonjour, La méthode est décrite sur le document ci-dessous: http://www.image-dream.com/up/1108333904.11-ax-za-454-00-1.pdf

En regardant simplement sur l’étiquette pression des pneus de ta C3 Pluriel, tu auras le code de l’usine où elle a été fabriquée. Si ce n’était pas (82), indique ce que tu trouves!

Sur la nomenclature, sont répertoriés, toutes les pièces présentes sur l’ensemble des schémas. Ces relais ne sont effectifs que sur certaines versions, export Angleterre. Donc sur les versions France, pas de relais veilleuses. L’utilité d’un relais pour les antibrouillards, permet de ne pas surcharger la ligne électrique à partir de laquelle ils sont branchés. Cela permet de séparer la ligne de puissance (alimentation des ampoules de projecteurs) de la commande et ne pas faire passer trop d’intensité par l’interrupteur. Autre avantage permettre une protection par un fusible indépendant et réaliser si on le souhaite une extinction automatique lorsque l’on passe en code. Concernant la tension d’alimentation des veilleuses, c’est celle de la batterie, entre 12 et 13 volts. Ci-dessous une possibilité de branchement d’un relais pour antibrouillards. http://img128.exs.cx/img128/2478/antibrouillards3ed.jpg

La lecture des schémas nécessite une certaine habitude. Les repères (en rouge sur les schémas) des différentes pièces ou relais, ne sont pas mentionnés sur le véhicule. En prenant le schéma d’implantation (première page du fichier se terminant par 540 0 21), le repère du relais des antibrouillards avant (806) se situe entre la batterie et l’aile AVG). Sur le schéma de principe (page 2 du fichier 540 021), le relais (806) est en position 58 sur l’échelle inférieur et complètement à l’extrémité droite du schéma. Les projecteurs antibrouillards sont les pièces (482) (483), l’interrupteur de commande (587). Il convient de réaliser les branchements comme indiqué sur ce schéma.

Bonjour, Inutile de chercher, il n’y a pas de relais, ni pour les veilleuses, ni pour les codes, ni pour les phares. Pour les schémas, regarde ci-dessous, tu devrais trouver ton bonheur: La nomenclature des pièces, http://www.image-dream.com/up/1107882509.54-zx-540-000-1.pdf Les schémas, implantation et principe, http://www.image-dream.com/up/1107882582.54-zx-540-0-21.pdf