dams301

Bonjour à tous,

Comme expliqué sur ma présentation, je cherche à savoir si je peux monter un pneu en 185 de large en lieu et place du Michou MXL en 165 et qui a l'âge de la voiture...

Est-ce que quelqu'un aurait cette info concernant la différence de largeur entre les jantes ?

Ça pourrait me permettre de sauver un pneu avec encore du potentiel en le passant en roue de secours

Edit : Inscription sur la face externe de la jante, photo à venir

Richard, aucun TU n'a était installé sur Xantia si j'ai bonne mémoire

Edit : je me suis fait griller

Malheureusement non...

J'ai trouvé le mécano pour la faire (un collègue du boulot) mais jusqu'à présent je n'avais pas de quoi acheté les pièces et je voulais être sûr de tout lister avant commande...

Ajoute les T° qui ont baissé ces derniers jours et je pense que ça attendra février ou mars faute de local pour s'abriter des éléments

Avec la commande d'aujourd'hui je réduis déjà la liste de moitié, même si je ne prévoyais pas les pneus avant septembre... C'est un début. Après, je suis pas très fier d'avoir pris autant de retard sur l'entretien, sans compter le lavage de la voiture qui n'a pas était fait depuis mai dernier... Je suis grave à la bourre et ça va pas être facile de tout rattraper

Ajoute à ça l'échéance du CT en mars prochain pour lequel je ne sais toujours pas si je retourne le faire à Marsan (pendant un repos hebdomadaire) vu que j'en étais satisfait ou je prie pour en trouver un sérieux par ici...

Ça me fait penser que ça fait aussi un moment que je n'ai pas mis mon suivi consommation carburant à jour

Je ne connais pas du tout le 1.6 8v.

Le principe reste le même, il faut arriver à augmenter l'injection de carburant entre 25 et 30% pour tourner correctement. Je vois 3 types de solutions :

- la moins chère, mais pas la plus efficace : changer le régulateur de pression carburant pour passer de 3 à 4b

- l'intermédiaire : changer les injecteurs pas des plus gros en calculant le débit nécessaire en fonction de ce que tu as d'origine. L'adjonction d'un régulateur 3.5b serait également un léger plus. C'est la solution la plus viable.

- La plus chère : installation de sonde dans le réservoir, pompe à essence avec plus gros débit si celle d'origine ne peut pas suivre, injecteurs plus gros et surtout cartographie moteur sur mesure. Avec cette dernière soluce, tu ne perdras pas de puissance et pourra même en gagné en roulant à 100% E85 mais c'est cher et c'pas dis que le calculo d'origine soit reprogrammable (donc achat d'une injection de seconde monte) et surtout on parle d'un moteur de 90ch...

J'ai la première solution, je n'ai pas constaté de perte de puissance entre SP et E85.

Tout ceci reste bien entendu de la théorie. Il faut aussi prendre en compte l'âge de la conception du moteur et la présence notamment de sièges de soupapes renforcé (cas des 1.8 et 2.0 en 16v) même si on a pu voir ici que toutes les motorisations sur Xantia (du 1.8 8v au 3.0 24v) encaisse bien l'E85. Pour le 1.6, on a pas vraiment de retour car on doit pouvoir compter celles du forum sur les doigts d'une main, et celles dont les proprios participent activement doit se limiter à la tienne

Bonsoir à tous,

Les 219 000 sont en vue (encore 61km ) et mauvaise surprise ce matin en allant au boulot (4h45)...

Je m'engage sur la bretelle d'accès de l'autoroute quand je roule sur quelque chose (me demandait pas quoi, j'en ai aucune idée). Les pneus Av et Ar côté passager sont toucher. Le boulot n'étant plus qu'à 10km et la voiture continuant à bien se comporter bien que tirant un peu plus sur la droite que d'habitude, je ne prends pas la peine de m'arrêter en croisant les doigts pour qu'il n'ai rien eu. Arriver au boulot, je descends de la voiture et mes espoirs s'envolent en même temps que l'air de mon pneu AvG... Un pschit permanent me fait comprendre que je ne repartirai pas tranquillement à 16h. Crainte confirmé 1h30 plus tard pendant la pause café où je découvre le pneu complètement à plat :(

J'attends que le personnel de jour n'arrive et emprunte une croix et un cric à un collègue histoire de mettre au moins une chandelle pour éviter que le pneu ne se déforme de trop pendant la journée et desserrer les écrous.

16h arrive et je me décide à finir de démonter la roue et constate que la réparation risque d'être difficile. Le chef venant de prendre la relève de mon quart, il me prête sa voiture pour pouvoir aller dans un garage pour diagnostiquer ce pneu. Résultat sans appel, le mécano de ce petit garage ne peut rien pour moi et m'oriente vers pro du pneu. On recharge tout et 10km plus loin je me pointe au comptoir, demande si possibilité de réparer et signe le devis (30€). On me demande de déposer la roue à l'atelier, ce que je m'empresse de faire tout content de voir mon pneu sur le point d'être réparer.

Le mécano s'approche, regarde le pneu et commence à avoir des doutes. Doutes qui seront confirmé par le préposé des pneus : HS, la déchirure est trop grosse et mal placé...

Je repars donc avec mon pneu, installe la roue de secours sur la voiture que j'avais laissé au taf et rentre un peu déçu de devoir commandé 2 nouveaux pneus alors que les actuels sont à à peine plus de la mi-vie

Après le blabla, voici les photos :

Bref, je suis dégouté pour le coup...

J'en profite pour demander si je peux monter du 185 sur une jante dont le pneu est en 165 ???

Je demande car je souhaiterai garder le pneu encore bon en roue de secours et du coup faire sauter le HS et la vieille roue de secours en Michou MXL en 165 de large...

Dans le même temps, je vais me faire les plaquettes de frein Av qui sont usé jusqu'au bout

Comme on dirait au boulot, je roule avec 3 MEL* ouverte :

- Frein

- Roue

- Essuie glace

* Minimum Equipment List : dérogation constructeur permettant de faire voler un avion avec un/des système inop afin de pouvoir le ramener à sa base mais sans affecter la sécurité des vols

Edit :

Commande de :

- 2 Vredestein Sportrac 5

- Essuie glace Av + Ar

- Plaquette de frein Av Ferodo

Bilan des courses : 200€

Au moins ça fera ça en moins à faire...

Restera :

- Distribution

- Vidange moteur + filtres et bougies (elles sont à mi-vie)

- Vidange LHM

Et avec tout ça, je serais de nouveau à jour

Bonsoir,

Je pourrais en effet lui dire mais non

Plus sérieusement, ma modif est bonne pour un 1.8 16v et un 2.0 16v de façon éprouvé tout en étant limite (dans l'idéal me faudrait des injecteurs plus gros également).

Je ne saurais dire si ça suffit pour le 1.6 8v donc je m’abstiendrais de tout conseil faute de connaissance

Si tu veux mon avis, garde le.

Je peux pas me servir du mien en ce moment, et je trouve ça assez chiant même si j'ai l'habitude me servir de mes rétros externe.

soit pour le faire quand la prochaine phase 1 rentrera dans le parc

C'est pas vrai... Va falloir qu'on cause quand je serais rentré (tombe bien, fallait que je te demande ton adresse)

(mais je me soigne et j'essaye d'abandonner définitivement l'idée).

Laisse tomber l'idée de laisser tomber, ça ira plus vite

J'ai raté ton post plus haut (je suis pas très souvent sur le forum en ce moment).

Pour le fil orange, comme déjà dis, il ne sert à rien pour le montage. Après, à quoi sert il, c'est une bonne question...

Sur le schéma élec de la revue Haynes, j'ai :

- 2 fils qui vont à la centrale (ouverture/fermeture)

- 1 masse

- 2 alim (F25 et F30, mais j'ai quelques doutes faudrait faire des tests...)

Comme toi, je ne sais pas à quoi il sert. J'avais repris les infos dans un vieux tuto du forum sans me poser de question après vérif que ça collait avec le schéma élec.

Au final, tu l'as monté où ? Si tu l'as mis dans le plafond, est-ce que tu as pensé à changer le fusible par un 10A (le même que pour la mémoire autoradio et l'horloge, en 5A d'origine) ? Si non, il risque de claquer dans pas longtemps (ça pose pas de souci de le changer, c'est le cas sur la mienne depuis que j'ai claqué le 5A)

Bonsoir,

Pour le côté récepteur IR :

Qu'est ce que je te disais :PP

Du 185 sera plus raisonnable que du 205 à mon avis

Euh par contre, je viens de percuter que tu préconise de le faire moteur en marche...

Perso, je vire le fusible et ensuite je démarre le moteur. Bon en l’occurrence il ne partira pas mais ça suffit à dépressuriser le circuit

Merci pour le retour Chtibof. Je dois justement changer mes classiques car ils sont devenu insupportable et étale plutôt qu'enlève la flotte...

La dernière réf que tu donne est toujours valable ? Il y a les 3 de compris dedans ou seulement les 2 Av ?

Concernant la conduite par rapport au SP, je ne pourrais pas te dire.

J'ai acheté la voiture fin mai et mi-Juin elle était à l'E85.

Mais de ce que j'ai pu voir quand je suis repassé au SP en Angleterre, il n'y pas de vraie différence.

Par contre à 100%, ta conso augmente de 25 à 30% (je tourne à 9.6 comme tu le voir dans ma signature). à 60-70%, tu devrais majoré ta conso actuelle d'env 15% mais faut aimer se faire les mélanges à la pompe (je suis une feignasse d'où le 100% direct :PP).

Après, pour le démarrage, l'autre jour j'avais -3 et elle est parti au 3e coup de clé ce qui n'est pas non plus catastrophique (j'en bavais plus à essayer de démarrer ma 106 à starter manuel )

Je roule avec depuis que la voiture à 155k km, et à 100% E85

Faut actionner le démarreur 2-3 fois pour la voiture démarre, mais seulement l'hiver quand les T° passent sous les 5°C.

Il y a un post là dessus, je vais essayer de te retrouver le lien.

Edit :

Celui là que tu connais déjà : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=132853&highlight=95E10&page=21

Et celui-ci que j'avais ouvert au moment de mon passage : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=151329&highlight=95E10

Ah les assureurs... Je me souviens encore de la grognasse qui ne voulait pas m'assurer ma 2.1TD car j'avais déjà la 1.8 16v et que "à quoi ça va vous servir d'avoir 2 autos ? Je peux pas vous assurer comme ça, faut que je vois avec la maison mère."

Je suis revenu le lendemain et suis tombé sur une autre conseillère me disant "ah c'est elle que vous avez vu ? Cela ne m'étonne pas, surtout si c'était presque l'heure de la débauche. On va faire les papiers de suite."

Pour le barème, je suis entièrement d'accord. Chez le mien c'est 90ch max pour un jeune conducteur et j'ai dû faire mes armes 2 ans avec une 106 de 60ch (mais seulement 800-850kg ) et des pneus en 145 de large, de quoi se faire des frayeurs :PP

Si tu as une pompe à proximité, sache que le moteur encaisse très bien l'E85 avec un régulateur de pression 4b (30€ sur ebay) au lieu du 3b d'origine. Changement fait en 5min montre en main par quelqu'un qui ne connait pas.

Tu devrais être entièrement satisfait de ta 16v. Je considère ce moteur comme le mini pour tirer la voiture et commencer à se faire plaisir. Le strict mini sur le 8v de 103ch. En boite longue, j'aime beaucoup (90 GPS en fond de 2 ) donc en boite courte ça doit être encore plus sympa

Ça me fait penser que je vais pas tarder à partir pour traverser le Gers... Je sens qu'elle va taquiner les 6000tr sur le trajet

Dans ce cas, je viendrais...

... mais juste pour Wall-E

1600€ (1000€ + 600 MàJ entretien) tout compris pour la mienne à son achat pour 10x plus de km donc te plains pas

Et si ça peut te rassurer, ça va pas en s'arrangeant

Secret pour le moment. Je suis presque arrêté sur le modèle mais pas la génération et j'attends la première paie complète pour établir un financement et donc une date pour le début des recherches

Mais bon, tu dois te douter du pays d'origine de l'engin

Ça et une porte de Xant', ça ne suffit pas ?

Mais si

Manque juste le financement du futur jouet et surtout que je puisse poser au moins 15j de congé pour monter le récupérer et redescendre via l'Est :PP

C'est à ce moment là que je regrette de pas avoir dépouillé mon ex-2.1 de ces commandes au volant

Merci pour cet excellent tuto