dams301

Merci Pink.

Un peu que ça va changer, sauf niveau conso où je devrais pouvoir arriver à tenir celle de la 1.8 en conduite daily. Niveau confort par contre... mais bon je l'achète pas pour ça

Dès que je repasse en Bretagne, je te fais signe pour que tu l'essaie car il me semble que bien que trop chère pour le moment, ce n'est pas une voiture qui te laisse indifférent (d'ailleurs je suis à Cholet les 22 & 23/10 donc si tu sais pas quoi faire )

Pour la Xantia, je n'aurais pas eu le cœur de la benner vu son état et je n'ose même pas imaginer arriver à la revendre... Il ne restait donc que 2 solutions :

- la garder et la voir dépérir à petit feu faute d'utilisation, et avoir 2 assurances à payer

- trouver quelqu'un qui avait besoin d'une voiture, et là j'ai fait une heureuse

Je vais donc continuer de m'occuper de cette voiture et faut que j'en reparle à la personne concerné mais il se peut que quelqu'un presque sur place puisse continuer à jeter un coup d’œil de temps en temps sur l'état de la voiture et son entretien (plus pratique que depuis Toulouse).

Bonsoir à tous,

Je me vois pas faire un post spécialement pour ça donc je vous l'annonce ici. Les jours de la 1.8 16v sont compté... enfin, pas tout à fait

Pour faire simple, la remplaçante est trouvée et surtout réservée. J'en avais déjà parlé dans ce sujet un peu plus tôt et je pensais sauter le pas d'ici la fin de l'année mais certaines circonstances ont fait que je craque plus tôt :

- l'occas avec la configuration que je voulais (stock + reprog E85 + tarif)

- le fait que ma sœur commence à jouer avec le feu avec sa voiture dont le train Ar est prêt à se faire la malle dixit le CT

- et bien sûr ma situation professionnelle

La Xantia repart donc en prêt longue durée auprès de ma sœur qui est sur Bordeaux. Je lui laisse les clés le 08/09 puis vol direct pour l'Alsace le lendemain pour aller chercher la belle en essayant de passer faire un petit coucou à Puma en passant (si tu passe par là, la date du 9 semble se confirmer pour ce que l'on a prévu )

Pour les curieux, voilà à quoi ressemblera le futur jouet :

http://porscheautoworld.com/wp-content/plugins/rss-poster/cache/fd1c3_2713.jpg

(image chopé sur Google)

Damien

Bonsoir,

Au SP, je tourne à un peu moins de 8L soit au final une surconso de 25% et c'est ce qui est nécessaire pour que ton moteur tourne correctement.

J'ai pas fait le calcul récemment avec les tarifs actuel mais la dernière que je l'ai fait, ça revenait au coût kilométrique d'un diesel tournant à 6-6.5L/100km.

Niveau autonomie, les 550-600km sont atteint à l'allumage de la réserve et le plein dans ces cas là revient à 35-40€ maximum.

En fonction de ta conduite, descendre à 9.3 de moyenne est plus que jouable avec ce moteur (c'est ce que je faisais au tout début). Ce n'est plus mon cas car j'aime bien monter dans les tours de temps en temps

Salut,

Comme dis par Puma, je roule à l'E85 avec le 1.8 16v. Je l'ai converti à environ 155k km et je suis presque rendu aujourd'hui à 235k km soit quasi 80 000km ('tain déjà...) et rien à signaler. Depuis, elle n'est repassé au SP qu'une seule fois à l'occasion de mon séjour en Angleterre.

Niveau modifs, il y a plusieurs solutions.

La moins chère étant de changer le régulateur de pression carburant pour un 4 bars (3b d'origine). Compte environ 30€ sur eBay.

Certains mettent un 3.5b mais pour avoir tester je n'ai pas vu de différence sur la conso donc je suis retourné sur le 4 bars.

L'idéal serait plutôt de changer les injecteurs pour des plus gros mais le prix n'est pas le même, je ne suis donc pas aller plus loin.

Conso moyenne avec ma conduite, voir ma signature. Et si tu clique sur la pompe, tu auras l'historique complet

Bonjour,

Honnêtement, je comprends Colteur. Si quelque chose similaire arrive sur la mienne, et bien que j'adore cette voiture, je serais le premier à la bazarder pour prendre autre chose de plus récent.

Par contre, tant qu'elle roule hors de question de la benner bien que j'ai déjà l'envie de changer soit déjà là.

Exactement. Vu le prix, j'ai même failli en prendre 2

Je pense que je vais juste ajouté une goutte de super-glue sur une des vis pour être sûr qu'elles ne se barrent pas toutes et que j'ai de nouveau droit au même coup...

Bonjour à tous,

Histoire de vous tenir au courant, la pièce est bien arrivé vendredi mais pendant ma période de travail... Je l'ai donc récupéré en point relais où UPS l'a déposé en débauchant.

Pour info, j'ai commandé celle-ci :

http://www.piecesauto24.com/vemo/2294572#

Ajouter 10€ de port par UPS et la pièce est acheminé en moins de 48h après le départ.

Montage nickel et il y a même des vis neuves de fourni... mais plus grosse que celles d'origine

Quelques difficultés à démarrer et à tenir le ralenti suite au montage mais après apprentissage de quelques secondes, tout tourne rond. Déjà 400km fait depuis le montage et RAS.

Damien

Salut Chris,

Je connais quelqu'un qui doit pouvoir t'aider du côté de Bordeaux si tu veux. C'est un expert en Xantia, tu le regrettera pas tu verras

Bonjour à tous,

Merci pour ces pistes et conseils.

J'ai donc commencer par démarrer pour voir si elle plafonnait à 3000tr comme demandé par totoche. Hier je ne pouvais pas être sûr car je coupais de moi même à 3000tr sans lui laisser le temps de faire quoique ce soit. Donc je démarre et elle cale dans la foulée (bizarre, elle devrait pas vu les 25° ambiant...), nouvelle tentative et là ça part, en broutant jusqu'à 1500tr et ça rond jusqu'à 2500tr où elle se stabilise.

Je décide donc de commencer par le régulateur de ralenti, je commence par essayer de débrancher la prise et bingo :

Les 3 vis sur le pourtour qui sont censé maintenir le cul sur le corps se sont barré et du coup, les 4 soudures reliant les fils du moteur à la prise ont tout simplement lâché donc plus de régulation possible par le calculateur.

Vu le tarif demandé par Citroen (155€), reste à trouver une solution pour aller jusqu'au taff jusqu'à la fin de la semaine et voir avec les parents pour qu'il m'expédie le vieux que je n'ai malheureusement pas fait suivre...

Damien

Edit 15:55 : Après tentative de réparation qui s'est soldée par un échec, j'ai commandé une nouvelle pièce. 25€ port compris, on verra ce que ça donne...

Salut totoche,

Merci pour ces pistes supplémentaires.

J'ai juste quelques question par rapport à ça :

- si fissure du collecteur d'admission, est ce flagrant ? (visible a l'oeil nu)

- comment procéder pour faire une recherche de prise d'air ?

- si effectivement je trouve une prise d'air, qu'est ce que je peux faire pour une réparation temporaire ? J'ai besoin de la voiture pour aller travailler et ne pourrais pas réparer de façon définitive dès demain.

- le moteur pas a pas est une piste intéressante ou il vaut mieux que je ne perde pas de temps là dessus ?

Damien

Bonjour à tous,

La 16v à décidé d'être de mauvais poil cet été... Après une fuite hydro évoqué dans la présentation et une vis retrouvé planté dans mon flan de pneu ArD la semaine dernière, voilà qu'un autre souci vient s'ajouter à la liste...

En voulant partir au travail pour embaucher à 13h, je démarre celle-ci comme d'habitude et elle décide de prendre des tours : 1000, 1500, 2000, 2500, on arrête les dégâts et je la coupe dans son élan. Nouvelle tentative, idem... Je fais quelques autres tentatives et la laisse tourner un peu plus longtemps voir si il se passe quelque chose d'autre : rien, en dehors du fait qu'elle continue à monter et je coupe donc à 3000tr cette fois.

Je tente un reset ECU en débranchant une 15aine de secondes la batterie. Toujours aucun changement.

Autre symptôme, pendant la montée dans les tours, j'entends un léger sifflement qui augmente en intensité au fur et à mesure que le régime augmente.

En désespoir de cause, j'appelle un collègue pendant sa pause repas pour qu'il vienne me chercher (et se soir, c'est 4km à pied pour rentrer ), mais je ne vais pas pouvoir faire ça toute la semaine...

Je n'ai pas eu le temps de regarder plus de 5min donc je ne sais rien de plus. Comme je suis d'aprem cette semaine, je pensais me pencher sur le démontage du moteur pas à pas qui gère le ralenti pour y jeter un coup d'œil demain matin.

Ce que je ne comprends pas par contre, c'est que j'ai fais 2 autres trajet ce matin (20 et 60 km avec coupure moteur de 3h entre chaque trajet) mais aucun soucis rencontré...

Merci d'avance à ceux qui pourront me filer un coup de main

Damien

Solution : Régulateur de ralenti HS. Changement du moteur pas-à-pas et c'est reparti.

3 proprio de 1.8 16v sur ce post et pas un avec la même boite, ça c'est de la diversité

La boite longue me convient parfaitement quand je suis seul ou 2 max, juste ce qu'il faut pour se déplacer tout les jours sous les 3000tr et de quoi tirer la 2nde à 90 en cas de nécessité (je parle pas de la 3, on se retrouve en excès sur autoroute à 6400tr ). Par contre, quelle plaie avec 3 pax et bagages, obligé de jouer du levier en permanence sur départementale (mais bon, ça représente pas 10% de son utilisation).

La baisse de conso et surtout les 7000tr sont de suite plus attirant (oui, j'aime les atmo à haut régime et 6400 c'est un peu frustrant ).

Merci d'avance pour les infos que tu pourras avoir Pipo

Je suis étonné que tu ressente autant de changement, mais tu es le mieux placé pour voir les voir. Merci pour le retour

Tu parle de Xantia essence, tu veux dire que quelque soit la motorisation il y a quelque chose ? Se serais valable pour un 1.8 16v ?

Je suis assez curieux de voir ce que ça donne, et en fonction du prix je pourrais tenter l'expérience

On peut passer en MP si besoin

Non jamais je vais une fois par semaine mettre 20euros à la pompe j'ai pas besoin de plus je fais rarement plus de 200kms par semaine

Ceci explique cela, une conso fiable se calcule sur un plein complet pour être certain du volume consommé sur une distance donnée

11L au 100 avec ce moteur, ça commence à faire beaucoup... C'est ma conso à l'E85 quand je regarde pas à la conso (ok, c'est une boite longue mais quand même).

Mon record avec ce moteur est de 7.6L/100km sur 230km et à l'E85 (soit environ 5.5L-6L au SP si on retire 30% de surconso dû à l'E85). Mais uniquement de l'autoroute, départ moteur chaud de la pompe pour arrivée ensuite faire le plein à l'arrivée à l'étape suivante. Autant dire que je le ne l'ai jamais reproduis par la suite (8.33 au mieux, toujours à l'E85).

Merci Richard. En effet, pas mal de chose fait dernièrement histoire de lui donner 5 ans de sursis supplémentaire si tout va bien

Je viens d'aller vérifier le carton et RAS.

Bonjour à tous,

Ça y est, il est changé. Vu l'état du vieux, je comprends le pourquoi de la fuite :

J'ai juste un peu bataillé pour remettre le neuf, mais grâce à un conseil de Vincent, l'affaire a été réglé en 5 min. Pas de vu de goutte à goutte lors de la remise en pression, par précaution j'ai glissé un carton sous la voiture pour voir l'évolution un peu plus tard dans l'aprem.

Yapuka croiser les doigts

En effet Bernard, une bonne chose de faite. Pour l'axe, je t'avouerai qu'il n'est pas venu tout seul car il fallu l'aider un peu à coup de WD40 avant d'entendre le "crac" annonçant qu'il veux bien sortir. De toute manière, il fallait qu'il sorte car pour trouver un Citron d'ouvert du côté de Biscarosse un WE prolongé du 14/07 pour avoir un tendeur manuel, je pense que je partais pas avant aujourd'hui

Sinon, petite blague découverte par Serialpyro lors de la distri et confirmé au moment de la vidange le lendemain : j'ai une fuite hydro (fallait bien que ça m'arrive un jour ou l'autre )

Grâce à Vincent, j'ai pu commander la pièce à la concession de Muret ce matin. Pas de stock dispo mais je l'aurais demain matin. Par curiosité, j'en ai profité pour demander un devis pour que la concession fasse le changement :

- 30min de MO

- 10€ de pièce

- 80€ de facture total (sans appoint de LHM)

A voir ma tête, il a vite compris que je me démerderai tout seul et n'a même pas essayé de caler un rendez-vous

Si je ne me lève pas trop tard, j'essaye de faire ça avant d'aller bosser car j'ai dû faire un appoint de LHM en rentrant et mon stock est limité (bon, reste bien 8L dans les bidons).

D'après la théorie que m'a fourni Vincent, c'est facile. Reste à voir comment je vais m'en sortir avec mes 2 mains gauche en mécanique

Je peux faire une photo de la courroie, mais tout ce qui m'inquiétais c'était qu'elle reste entière jusqu'à ce qu'elle soit déposé

Pas de souci Vincent, le principal ce que l'on ai fini par trouver

Bonjour,

Après 6 ans et 92 000km de service, la courroie de distribution vient de prendre une retraite bien mérité

Si on devait résumer la journée d'hier en une phrase, ça serait : "Apprenez à bien piger vos galets tendeurs, ça ira plus vite ensuite"

Pour vous donner les grandes lignes, je suis arrivé chez Serialpyro sur les coups de 9h15. Le temps de s'installer, mettre la voiture sur chandelle et la laisser refroidir un peu (125 bornes par 25°C à l'ombre, le moteur n'était certainement pas froid ) et on attaque par la vidange du LDR (no comment sur l'état, même si il avait déjà vu pire) puis la dépose de la courroie accessoire et celle de la distri en nous servant de la doc atelier de Citroën. En 2h30, tout est tombé et on prends donc une pause repas mérité

14h00, reprise des hostilités et c'est là que les soucis commencent... Tout d'abord moment d'hésitation quand on voit que le nouveau galet tendeur ne rentre pas sur la tige de l'ancien (il faut savoir que j'avais un tendeur manuel que je remplaçais par un automatique). Après inspection, il s'avère que la tige se retire (vissé dans le bloc) et on peut donc bien installer le nouveau galet avec sa vis neuve (1 souci de moins). On continue normalement jusqu'à la pose de la courroie et c'est là que les noms d'oiseau ont fleuri à tout va.

On a pas regardé le temps que l'on a passé à essayer de la rentrer mais au bout de quelques minutes (qui a dit "une bonne heure plutôt" ??? ), on se décide à creuser sur internet. Une fois la façon de bien piger le galet trouvé, elle est rentrée toute seule... Soulagement.

On remet tout en place après vérification du calage et on passe à l'installation de la courroie accessoire après nettoyage du galet tendeur. Cette fois, on filé direct sur internet (enfin, presque directement) pour être certain du cheminement. On pose donc la courroie et le galet tendeur mais impossible de le tendre pour passer la courroie, pas le bon outil en stock... On a donc reperdu un peu de temps pour le déposer et confectionné un outil maison à partir d'une clé carré pour vidange. Un fois l'outil terminé, et une rallonge au bout de celui-ci, et le galet a cédé à nos exigences.

Pour finir, on ferme tout, on remet du LDR neuf, on purge et le moment de vérité arrive : faut tourner la clé... En gros ça donne ça : puis et enfin

On laisse chauffer et complète le LDR et fur et à mesure. Tout va bien, ça tourne et ça chauffe correctement.

Remise en place du pare-boue et de la roue, on range les outils et je suis reparti sur Mont-de-Marsan, il était déjà 20h00. On fait plus efficace certes mais ce n'était pas le but. On a pris notre temps et avancé tranquillement en y regardant à plusieurs fois avant de faire

Au passage, les 4 bougies ont étaient changé ainsi que la damper et la courroie accessoire. Il me reste donc à faire pour aujourd'hui la vidange moteur et une vérif du niveau de LDR avant de rentrer demain sur Toulouse. Heureusement que c'était un WE de 4 jours

Damien

J'y suis inscrit depuis 3 ans

Les plus kilométré du forum viennent de passer les 100k km et se portent très bien.

Là se sera du Subaru, et en dehors d'une préco sur le 3.0 pour contrôler que les galets de tension de la chaîne ne bougent pas à plus ou moins un intervalle de distri à courroie, j'ai rien vu.

Pour le 2.0 y'a rien dans le manuel d'atelier ou livret d'entretien, tombe bien, c'est lui que je vise

Merci Vincent. Pas dit que ça soit utile pour le futur vu que je m'oriente vers des distri à chaînes mais se sera toujours intéressant de voir comment c'est foutu

Merci pour les conseils Bernard. Vu le kmtrage de la voiture et le coût d'une Damper (35-40€), je ne vais pas m'embêter et je vais la changer (petit carton bleu/noir sous le carton rouge de la photo)

Merci Bernard, heureusement je ne serais pas seul.

La date de la distri est fixé au 16/07 chez Serialpyro qui fourni coup de main et doc atelier

Je ferais sûrement la vidange le lendemain chez mes parents.