Mika_aecp

Je suis tout à fait d accord avec toi, mais quitte à signer une décharge ce que je serai prêt à faire ils n ont pas le droit de refuser une prestation , bref , la prochaine étape sera le passage chez mon mécano pour qu il m installe l électrovanne de commande de turbo et une bonne vidange. Je te dirai pour la suite si les codes défauts ne reviennent pas. Merci à toi pour ton aide Jp

Bon le premier Citroën que j ai fait ce matin m’a pris de haut et m a dit > ok bon je suis allé à un autre Citroën qui m a dit > en gros vous avez résolu 80% du problème je ne vais pas faire d’argent sur votre véhicule donc continuez à bricoler avec des passionnés non qualifiés … c est une honte de plus je n avais même pas mentionné le fait d avoir eu des conseils sur un quelconque forum… ils sont pro et ne devraient pas avoir le droit de refuser une prestation je trouve ça anti commercial et anti morale , tout le monde n’a pas 2700€ à dépenser une semaine après l achat d’un véhicule d’occasion.

Pas fais de reaprentissage , les codes défauts qu il reste concernent le turbo. Je vais tenter comme tu me l à conseiller de la garer sur du plat cette nuit.

@Jp09 merci bon ça me rassure, je ne comprenais pas car dans la vidéo de Psa sur les suspensions pneumatiques ils disent que la correction se fait toutes les 90 minutes si mes souvenirs sont bon, après la vidéo n est pas toute jeune il est possible que les maj des bsi on évoluées et pour des raisons de préservation de la batterie il ne corrige l assiette uniquement à l ouverture des portes. Je vais passer chez Citroen de ce pas me renseigner sur la maj du bsi voir combien ils me prendraient et ce qu ils pensent du code défaut cité au dessus.

Bonjour, Je viens d acquérir un C4 Picasso 2010 1.6hdi 110cv exclusif et je rencontre des soucis avec les amortisseurs pneumatiques. Tous les matins je trouve la voiture le cul pare terre. Dans un autre sujet nous avions commencé par tester le compresseur et remplacer les 2 amortisseurs pneumatiques et la batterie. Les codes défaut ne sont pas revenus mais l’assiette du véhicule n a pas été corrigée durant la nuit. Lorsque j ai consulté les codes défauts avec Diagbox il y en a un qui m à interrogé à savoir RÉINITIALISATION INATTENDUE DU BOÎTIER SERVITUDE INTELLIGENT. Je pense que le bsi a été corrompu par une mauvaise manipulation de l ancien propriétaire . Qu’en pensez vous ? Est ce que je peux télécoder le bsi avec Diagbox voir le réinitialiser ?

Bon, ce matin j ai retrouvé la voiture le cul pare terre, je ne comprend pas pourquoi le bsi ne commande pas de réajuster l assiette comme il est censé le faire même la nuit. Après ouverture de la portière le compresseur s est bien mis en route et a corrigé l assiette . Défaut au niveau du bsi ?

@Profil 54 je viens de reposter les photos cela devrait être bon Encore un grand merci à cette belle communauté j’ai grâce à votre aide économisé 2400€ !

a partir de là vous aurez besoin d être deux ou si votre câble le permet mettre le pc avec vous sous la voiture l amortisseur sera gonflé de moitier préparez vous il faut être rapide ; la prochaine étape du logiciel va mettre en route le gonflage il vous faudra présenter le bas de l amortisseur devant son logement en partie basse et le gonflage se terminera afin de bloquer l amortisseur dans son logement suivez les mêmes étapes pour le second amortisseur si tout s est bien passé vous devriez avoir ça une fois les deux amortisseurs gonflés c est la fin de diagbox vous pouvez en profiter pour vérifier les connectiques des capteurs de hauteur pour voir si elles sont oxydés il y en a deux les miennes étaient propre vous pouvez enlever vos chandelles et réactiver la correction automatique de l assiette de la voiture à l aide du bouton dans le coffre comme tout à l heure je conseille de verrouiller le vehicule et d attendre 5 mins pour que la correction de l assiette se fasse à l ouverture d une portière avant d aller rouler le vehicule. Pour moi tout s est bien passé j ai passé environs 30 minutes sur cette réparation. En espérant que ce tuto vous aide. Desolé j ai remarqué que certaines photos étaient à l envers .

Valider l arrière de votre véhicule doit descendre a partir de là, on va faire chauffer ses biscotos ! On place le crick sous la caisse on mouline puis on place les chandelles !!!!!!! Attention bien mettre la sécurité des chandelles une fois en place !!!!! les anciennes suspensions doivent être sorties de leur logement de partie basse a l aide du tourne vissé plat appuyer sur la bage entourant le flexible d arrive d air sur la suspension cela libérera le flexible retirer le flexible , possible bruit air ensuite tourner l amortisseur d un quart de tour sur la droite il va se declipser de son logement , tirer vers le bas l amortisseur puis l évacuer répéter l opération pour le second amortisseur présenter le nouvel amortisseur devant son logement en partie haute ; la haut de l amortisseur à deux clips en plastique ; puis tourner l amortisseur d un quart de tour vers la gauche afin que le trou d arrive d air soit en fasse du flexible du compresseur débranché precedemment. Vous pouver insérer le flexible dans l amortisseur et reclipser le flexible dans l attache metallique répéter l opération pour l autre amortisseur on reviens sur le logiciel diag box cliquer sur mise en pression

Opération menée à bien. J’ai fais un petit tuto photo que je vais commenter . Je précise que je ne suis pas mécano et que j ai été orienté par Profil 54 Jp 09 et versoalto un grand merci à eux ! Pour effectuer la réparation j ai eu besoin de 2 chandelles, un crick ,deux cales de roues, un tourne vissé plat , le logiciel Diagbox avec l interface ( 99€) ainsi que les deux amortisseurs pneumatiques ( 109€/ unitaire). ÉTAPE 1 POSER LES CALES SUR LES ROUES AVANT ET ENLEVER LE FREIN À MAIN ÉTAPE 2 DÉCONNECTER DEPUIS LE COFFRE L AUTOMATISME DU COMPRESSEUR ( appuis long sur le bouton droit dans le coffre) ; LANCER DIAGBOX ET RELIER L INTERFACE À LA PRISE OBD SELECTIONNER RÉPARATION SÉLECTIONNER SUSPENSIONS PNEUMATIQUES SÉLECTIONNER RÉPARATION SELECTIONNER PACK RÉPARATION SELECTIONNER MISE HORS PRESSION

Allé pièces reçues !!!! Je m en occupe tout à l heure et je posterai après les photos.

Je plaisante c est toi qui a expliqué à david le montage des boudins, j ai hâte de récupérer mon Picasso j en ai marre de la laguna qui fait la longueur d un camion benne lol

Ça me fait peur ce que tu dis lol on dirai que tu n est pas sûr de ton conseil ^^

@profil54 ah merci c est un peu ce que je pensais je ne comprenais pas pourquoi david disait que si l on tournai on casserai les clips du haut.

Merci Aramaz, je vais tenter le diagnostique via diagbox mais ce n est pas évident d entendre le clic de l électrovanne quand on fait la manip . Je vais voir demain quand j aurai mis la voiture sur chandelle.

Ah ce serait magique lol tiens j ai une petite question, dans la vidéo de David il indique lors du démontage des boudins de tourner d’un quart de tour les boudins pour les déloger , puis au remontage il indique juste de les clipser en haut . Dans les commentaires de la vidéo il indique qu il ne faut pas au remontage leur faire faire un quart de tour car on casserai les clips en plastique des boudins se trouvant en partie haute. Je ne sais pas quoi en penser, le fait de les remettre en pression leur fait elle faire le quart de tour automatiquement ?

:cpasmafa:Pas de colis ce jour GRRRR chronopost vont m’entendre ! La suite lundi du coup …

Bonjour Aramaz pardon, je souhaitai avoir votre retour sur le sujet, le code défaut P0299 indique Commande électrovanne de pression turbo , pensez vous qu en remplaçant l électrovanne de turbo puis passer la diagbox pourrait suffire à résoudre ce problème de votre expérience ou suis je condamné à remplacer la partie basse du turbo ?

Merci à vous versoalto. Jp09 oui j en ai vu en vidéo avec le cache fusible à l arrière et ils en ont plus chié lol Profil54 oui j imagine que le potentiel d une batterie ne se résume pas qu au voltage mais c est vrai que c est la donnée première dont l on parle quand on a juste un tensiomètre. Ma commande semble être en bonne voie la livraison était prévue pour aujourd’hui apparement donc n ayant rien reçu ce sera pour demain . Normalement il ne devrai pas pleuvoir je croise les doigts , j ai été acheter les cales ce matin je suis fin prêt ! La suite demain

@Profil54 Je ferai les photos pas à pas samedi si je reçois mon colis

@ versolalto Merci pour la vidéo , j ai changé la batterie en fait le cache plastique est inséré dans une encoche et il ne faut pas hésiter à tirer fort. Bon je suis confus , une fois la batterie sortie j’ai pris un voltmètre j’ai mesuré les volts : 13,2V pour l ancienne batterie Citroën ( d origine ou pas) et 12,9V pour la nouvelle en sachant que niveau Ampères l ancienne faisait 75A contre 80A pour la nouvelle. Bon le côté positif c est que le bsi a la fermeture des portes à fait automatiquement l assiette de la voiture chose qui ne se produisait pas avant le changement de batterie. J’ai pris une photo, j’étais interrogatif j ai cru qu il manquait le boîtier filtre à Air mais non en fait il se trouve derrière la baie pare brise … ah les joies de découvrir la mécanique d un nouveau véhicule lol

Merci à vous Léon et Gau1984, je vais m’y atteler ce matin, j ai vu quelques vidéos et c est drôle car apparement sur les C4 Picasso le boîtier des fusibles est soit en position avant ( ce qui est mon cas) soit fixé vers l arrière du côté du pôle négatif .

@Jp09 Merci pour votre réponse, j ai réussi à enlever le boîtier avec les fusibles mais pas le cache qui entoure la batterie, je vais essayer de trouver une vidéo sur le net.

@versosalto , merci pour votre retour, effectivement j ai tenté une charge mais sans succès elle reste à 12,4v donc je suis bon pour en acheter une j ai vu qu il était préconisé une 70A mais j en ai trouvé une de 80A avec le même format . @Profil54 j en ai eu pour 318€ et donc maintenant une batterie en plus à 130€ …. Auriez vous vu un tuto pour le changement de la batterie car je ne veux pas démonter la baie de pare brise . Merci