Mika_aecp

Moi aussi j’aimerai bien savoir comment ça a évolué et si tu as résolu ton problème golivier

La garantie il n’y en en pas on ne part pas sur un neuf et les rejets j’ai envie de te dire que lors d’une régénération fap c est la même, si le mécano fait ça bien ça peut être intéressent, enfin bref dans tous les cas un fap n est pas eternel, malheureusement et il n’y a pas de solutions miracle ça se saurait. Économiquement un nettoyage serait peut être une solution mais à long terme un changement sera nécessaire . Merci à toi Domalelo pour tes lumières et merci à toi Aramaz pour ton assiduité dans le forum.

J’irai contrôler ça demain avec la valise, je pense effectivement que peu de mécanos prennent le temps d’effectuer cette manipulation qui ne serait pas super rentable pour eux … dommage car un nettoyage serait bien moins coûteux qu’un remplacement de fap …

Hello Aramaz ça faisait longtemps ! Merci pour ta réponse, honnêtement j’ai la flemme de démonter mon fap je vais voir en septembre quand mon mécano sera revenu de congé si il fait ce genre d’intervention !

Si je comprend bien c est un nettoyage fap ils mettent le tuyau haute pression à l’orifice d’entrée des gaz puis ils envoient l’eau… mis à part le démontage du fap lui même c est à la portée de chacun à condition d’avoir un karscher , d’après toi une régénération ne serait pas autant efficace ?

Bonjour Damalelo, Je suis complètement d’accord avec toi, en fait quand on arrive à la seconde étape, après «remplacement liquide et fap» il y a le choix de n’intervenir uniquement sur la remise à zéro du niveau du liquide Fap. C est la qu’il faut valider . Je m’étais fait la même réflexion en lisant l’intitulé du menu , il ne faut surtout pas en effet intervenir sur le menu du fap lui même dans cet entretien précis . J’en profite pour te poser une question, j’ai pu lire dans un autre sujet auquel tu as participé qu’un membre a fait référence au nettoyage du fap, je n’en avais pas entendu parlé , on est d’accord qu’il ne parlait pas d’une régénération via diagbox ? Saurais tu m’expliquer le process du nettoyage fap ça pourrait m’intéresser j’arrive à 145k km.

Bonsoir Damalelo, Merci pour ton message, de mon côté ayant effectué la première étape, le code défaut à bien été effacé mais après chaque démarrage ( tests) le code défaut est revenu directement , après une recherche de panne le calculateur indiquait un défaut au niveau du liquide Fap insuffisant . Une fois la seconde étape réalisée à savoir la remise à zéro du niveau de liquide Fap le défaut n’est pas revenu. C est le chef d’atelier chez Peugeot, un ami, qui m’a donné la procédure , mais peut être n est il pas suffisamment qualifié , je lui ferait part de ta remontée cela lui sera peut être utile.

Bonjour, Je me propose de poster un tuto photo pour le remplacement de la poche d’additif Fap ou du remplissage du réservoir ( certains modèles, se renseigner au préalable auprès de Citroën avant tout achat), je n’en ai pas trouvé sur le forum concernant la C4 Picasso. Temps : +- 40 minutes Tarif: +- 120€ Outils nécessaires : Clé pipe de 10 Un tourne visse plat 3 Clips plastiques ( voir photo 1 , car ils cassent facilement) Deux chandelles ou pont , fosse … ( pour bosser tranquille) Une valise de diagnostic ( pour la part c est un émulateur diagbox 2021 original PSA avec interface externe obd à 100€ acheté sur le net). Le réservoir se trouve en partie arrière droit derrière un carter plastique. 1- On commence par démonter le carter maintenu par 4 écrous avec rondelles de 10 ainsi que quelques clips plastiques un peu chiants qui doivent être extrait avec le tourne visse plat , insérer le tourne visse plat entre les deux éléments sphériques superposés de façon à faire sortir vers le bas le premier rond , ensuite tirer sur la seconde sphère , je ne vous garantie pas que vous y arriviez j ai cassé les 2, d ou prévoir d en acheter au préalable . 2- Nous avons maintenant accès au réservoir, sur la photo ci après c est un réservoir à poche, il est maintenu par des sortes de visses plastiques blanches avec ressorts, il suffit de faire un quart de tour à l aide du tourne visse plat et elles se désengage . 3- Déconnectez les deux connectiques, l’une est la sortie de pompe du liquide additif, l’autre l’alimentation de la pompe à déconnecter a l’aide du tourne visse plat par le dessus. 4- Le remplissage ou changement de la poche 4.1- Pour le remplissage faites comme sur la photo ci après , avec le kit tuyau et connectique visser le tuyau sur le bidon puis le relier avec la connectique au réservoir , il suffit de déconnecter le câble du réservoir, ouvrez la vanne puis dès que du liquide sort du téton que vous avez préalablement déconnecté c est remplis. 4.2- Pour le changement de la poche, à gauche vous avez la pompe reliée à la poche par une connectique à double Clips , la pompe est coulissante , pour ne pas s embêter faites la coulisser vers le haut et à partir de la déconnectez la prise de la poche à changer , présentez la nouvelle poche dans le compartiment et connectez la poche, veuillez à surtout bien bloquer la poche au niveau de la connectique dans la petite glissière prévue à cet effet , juste après la connectique il y a un élément plastique avec des bordures à bloquer dans cette glissière. 5- Remontage du réservoir Fap , on fait tout simplement les mêmes étapes à à l’envers. 6- Le telecodage, il est OBLIGATOIRE, sans cette manipulation le calculateur restera en défaut et vous ne saurez pas quand la poche ou réservoir sera vide. Pour le diagbox il y a deux étapes, commencez par réparation , pompe additif fap, pack réparation , puis remplacement additif fap et suivez les instructions, ensuite retour au menu, réparation , calculateur, pack réparation, remplacement fap et additif, telecodage du niveau de liquide et suivez les instructions. Les deux étapes sont essentielles ils auraient pu tout regrouper dans la première section mais non, si la seconde étape n est pas réalisée le niveau d’origine du liquide ne sera pas pris en compte et le code défaut réapparaîtra à chaque démarrage . Je n ai pas pris de photos de diagbox mais si besoin je le ferai. En espérant que ce tuto vous aura aider.

de rien bon je vais aller rédiger un tuto changement d additif fap il n existe pas encore pour Picasso , ça pourra aider certains

Ok tu parles donc de ce tuyaux là …

Autant pour moi, je ne me souviens vraiment pas de ce tuyaux . Je change la poche de liquide additif fap ce soir je jetterai un coup d œil par curiosité au tuyau de refoulement. Merci à toi

Bonjour Will, Honnêtement je crois qu ils t’on pris pour un bleu, le compresseur n’a aucun rapport avec les feux meme au niveau de la caisse, j’ai démonté le miens à plusieurs reprises et je pense que Profil54 se joindra à moi en te disant que la seule chose à faire est de changer les billes anti humidité ou bien de les faire sécher, j ai obté pour la seconde solution perso après tu peux pulvériser du wd40 aussi dans le réceptacle et sur les billes une fois sèches , pour le filtre je n’en ai pas vu dans mon ancien compresseur ni dans le nouveau Pegasus et il n y a aucun flexible qui ferai la liaison avec un filtre externe. J’espère avoir pu t’aider. Mika

Bonjour C5JLB, Écoutes c est mon mécano qui s’est chargé de l’opération je ne peux malheureusement pas t en dire plus, ces moteurs sont très communs je pense que si tu demandes à un mécano il saura t’indiquer la durite à chainter .

Hello Ade , Si tu regardes sous le véhicule le long des longerons tu dois avoir des encoches de 10 cm environs ou bien un renfort de la même dimension. Ils sont fait pour caller les cricks manuels . L’important est de si approcher le plus près pour ne pas déformer le châssis mais il ne faut pas se prendre la tête ce n est pas à 5 cm près quand tu vas au garage les ponts sont standard et ils lèvent les voitures toujours sur le longeron. Évidement il ne faut pas monter la voiture au cric à mi distance du châssis en plus de n avoir aucune utilité tu peux déformer l ensemble si le véhicule a déjà subit des interventions suite à un accident ou autre.

Je vais t envoyer en mp ce que tu auras besoin tu essaies et me diras si ça a fonctionné pour toi, au préalable désinstalle tout bien repars vraiment de zéro .

Ce passage à la valise ça a donné quoi du coup ?

Ravis pour toi, par contre ne fais pas l’apprentissage des hauteurs ils sont dans le calculateur que tu viens de changer. Quand tu reçois ta diagbox tu lances juste une recherche de panne, ça prend + - 3 mins ensuite tu nous les envoie sur le forum au cas où et tu peux aller dans suspension pneumatique et effacer les codes défauts. Pour les autres si il y en a ne les effaces pas pour l instant.

Ah top content pour toi, pour la production d’air tu verras dans un second temps. Allé on croise les doigts pour que le remplacement du calculateur résolve ton problème. Après il te faudra effacer les codes défauts pour vérifier que le calculateur fonctionne car je ne suis pas sûr que sans cela ton compresseur se relance par sécurité . Tu pourras essayer dans un premier temps les boutons dans ton coffre.

@golivier , pour le diagbox je l’ai acheté chez Carnlink c’est l’interface obd avec le logiciel en version 9.91 je crois je maintenant c est le 9.98 enfin aucune importance l interface hardware restant la même. Apparement ils n en on plus, j ai trouvé ceci : https://autodiag-france.com/a/s/products/diagbox-v7-83-v9-91-pour-peugeot-citroen-ds Sélectionnes bien le logiciel 9.91 quand tu achètes. Pour le compresseur je t invites à réitérer le test car au moins cher un compresseur neuf c est dans les 330€, ça vaudrait donc le coup de s assurer qu il fonctionne ou non. Pour le calculateur Profil54 est le chef pour t en dégoter un sur le net il te donnera des liens

@golivier bonjour, je suis passé par la il y a peu, avec l’aide de la communauté et en particulier de Profil54 j’ai résolu mon problème , Citroën me demandait 2700€ et au final en ayant tout remplacé j’en ai eu pour 700€ logiciel Diag box inclus. Bon moi ce n’était au final que les tuyaux d’air Grrrrrrr … Tu trouveras des pistes de réflexion sur ce sujet : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?202558-C4-PICASSO-Besoin-d-information-et-conseil-pour-changer-les-suspensions-pneumatique/page3 J’ai étudié et réétudié les docs techniques de Citroën sur les suspensions pneumatiques psa en libre service pour résoudre mon problème et je ne pourrai que te conseiller à moindre coût au vu de ta panne de commencer par ta batterie car des qu elle descend en dessous de 12,3v tu as des soucis en mode eco, ensuite au vu de tes codes défauts de remplacer ton calculateur , dans les 30€ à 50€ sur Lbc aucun besoin d outils , il se trouve dans la trappe au sol derrière le siège conducteur , pour le déconnecter n hésites pas à forcer un peu il te faudra le sortir pour voir de profil ton calculateur et faire basculer les connectiques , une fois changé il te faudra effacer les codes défauts avec une valise, perso je te conseille d en acheter une c est à dire une interface hardware et software pour 100€ prend minimum la version 9.7 de mémoire , c est super simple a installer , tu es dans la partie en plus , et tu feras des économies pour la suite. Si besoin je maîtrises le logiciel de À à Z depuis lol. Normalement tout devrait rentrer dans l’ordre si ce n est pas le cas et que ton code défaut se répète , can défectueux c est que ton faisceau de multiplexage a été endommagé ou bouffé , peu probable en sachant par où il passe. Mais la c est un coût qui sera différant et fait que chez Citroën . Je suis confiant sur le remplacement du calculateur. Pour tester ton compresseur c est super simple, tu mets ta voiture à plat et stable, tu sécurises la voiture avec un crick d un côté sans la sur élever juste pour soulager l amortisseur. Ensuite tu te munie d une batterie n importe quel model en 12v et tu connectes deux fils un au + un au - , tu dévisses les deux caches puis tu ce déconnectes les nappes il y en a deux , l’une d elle n à que deux connecteurs soit celle que tu vas tester , tu prends tes deux fils de batterie et tu les pose sur chacune des connectiques du compresseur, fais gaffe à ce que les fils ne se touchent pas ça ferait des sales étincelles lol mais ça va tu as de la place et la tu devrais entendre ton compresseur tourner , rien de compliqué . Si ce n est pas le cas intervertis les fils, même si je ne pense pas qu’il y ait de polarité . Voilà ce que je peux te dire pour éviter la case Citroën et un trou dans to budget . Après si tu as les fonds et que tu t en fiches ne te prends pas la tête et fais tout chez eux. Perso depuis que j ai effectué mes réparations tout va bien , j ai résolu mon soucis de turbo , une maladie sur les 1,6hdi je suis ravis de ma titine ! Allé courage je suis sûr que tout va bien se passer !

Bonjour Pierro59 , Pour le sujet tu vas avoir beaucoup de réponses en regardant ce sujet auquel tu pourrais mettre ton problème : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?202558-C4-PICASSO-Besoin-d-information-et-conseil-pour-changer-les-suspensions-pneumatique/page9 Après la première des choses est de faire tester ta batterie mais surtout pas chez Noraut** leurs testeurs ne sont calibré que pour te faire racheter une batterie , chez Ad ils ont les derniers modèles et tu pourras t y fier. Ensuite si ta batterie donne des valeurs correctes, plus de 12,4V commences pas le moins cher les tuyaux d air , tu trouveras les références dans le sujet que j ai mis en haut, Profil54 me les a communiqué, ils coutent 120€ les deux. Par contre pour les remplacer il est préférable d avoir une diagbox , logiciel et interface pc obd , compte 100€ , si tu veux faire des économies et faire les travaux futurs par toi même tu en auras besoin. Pour info Citroën me demandait 2700€ et en ayant tout remplacé j en ai eu pour 700€ , tu liras dans le sujet que seul mes tuyaux en fait étaient défaillants …

Problème résolut , il s agissait du vide d air entre l électrovanne et l arrivée du turbo, mon garagiste l à chainté et j ai retrouvé la puissance moteur et après Diag elec le turbo donne bien la puissance demandée !

Merci de vous être bousculé pour me répondre cela me va droit au cœur ! Après tests et re tests c est la serrure qui est hs, 178€ avec notre partenaire et ne cherchez pas si vous avez une finition exclusive ou l option alarme avec super condamnation vous ne trouverez pas moins cher j ai ratissé le net

Problème résolut , il s agissait du vide d air entre l électrovanne et l arrivée du turbo, mon garagiste l à chainté et j ai retrouvé la puissance moteur et après Diag elec le turbo donne bien la puissance demandée !

Problème résolut , il s agissait du vide d air entre l électrovanne et l arrivée du turbo, mon garagiste l à chainté et j ai retrouvé la puissance moteur et après Diag elec le turbo donne bien la puissance demandée !