hpvectravl

Tu n'avais pas signalé l'allumage du voyant moteur aussi comme dit plus haut commence par faire faire faire un diag

D'un autre côté on peut se demander pourquoi le professionnel a refait la boite s'il savait que c'était un problème moteur

Recherche un autre réparateur de bva qui dispose d'un banc ou saisis ton assurance si tu as une couverture juridique pour faire nommer un expert. Pour le prix un réparateur incapable de détailler et certifier les travaux effectués, ce n'est pas un pro surtout lorsqu'il est incapable de fournir un rapport sur le fonctionnement de la boîte.

Comment il a testé ses réparations ? Il a un banc d'essai, tu devrais avoir un rapport avant et après réparations, les solénoïdes ont eété remplacés ?

Le capteur de vitesse a été remplacé ? C'est quoi le détail du reconditionnement ? C'est un échange standard ou un nettoyage avec remplacement de quelques pièces ?

Vas voir un tapissier ou un sellier

Bonjour, Avec ton VIN, fais une demande d'info peut être que c'est indiqué

Bonjour, Qu'a fait exactement le spécialiste ? Quelles sont les pièces changées, diagnostic fait ?

Bonjour, Changements des filtres, vérification des durits d'air, ajout d'un produit nettoyant injecteurs, 30 à 40 km en tirant sur les rapports

Bonjour, Prendre les compressions, vérifier l'état des durits

Oui il faut utiliser une VCI, regarde sur le site psa diag fr, tu as toutes les infos

Je le fais avec diagbox mais il me semble avoir lu que l'on peut le faire manuellement en dévissant une vis de purge . Si tu es intéressé dis moi, j'essaie de retrouver.

+1 pour ce qui concerne la C6, j'ai eu une Xantia 2SX bva AL4, un plaisir jusqu'à 170 Kkm après trop de fuites, j'ai une C6 de 103 kkm achetée avec un problème de bva AM6, même réparée pas aussi agréable que ma CVT de mon CMAX, un train AV pas digne du savoir faire de PSA, une suspension perfectible sur les petits chocs (sphères citroen apparemment d'origine) mon frère à une C5 de 2005,ma C6 est de fin 2006, le confort de son auto est incomparable par rapport à ma C6 et encore il n'a jamais vidangé l'hydraulique moi je m'apprête à changer les 7 sphères et le LDS; Bon de toute façon, je ne regrette pas j'admire la ligne, c'est l'américaine française pour l'autoroute.

Bonjour, Vu ta dernière expérience, commence par te fixer un budget immédiatement disponible et cherche à 80% de celui-ci sinon tu risques de rater beaucoup d'autos sur un marché qui reste tendu.

Il a l'air pas mal et est de première main, c'est un plus. Le prix est correct pour le kilométrage. il risque de ne pas rester longtemps en vente.

Mauvaise circulation du LDR ou radiateur bouché ?

Depuis le début, tout le monde te dit de laisser tomber

Bonjour, Peut-être un problème de disque dur

A ce kilométrage, le vendeur te fournit les compressions

Tu as roulé ou fais des tests sur p^lace ?

Bonjour, La pile de la télécommande est neuve. Essaie avec la seconde clef.

Plutôt un spécialiste du pneu et de la géométrie type Euromaster ou autres

Personnellement, je les ai fait pour l'avant gauche sur une C6 pour les 4 supérieurs et j'ai dû tout démonter car l'extraction et le remontage sont difficiles. Il me reste toujours un léger claquement et je pense qu'il s'agit de la rotule axiale car cela se répercute sur le volant. Sinon il ne restera plus que le triangle à changer mais je ne pense qu'il soit à l'origine du bruit. Le véhicule à 103 000 kms et manifestement in n'a pas été tenu compte du poids de l'ensemble AV lors de la conception. Bon courage et change les 4 pour pas faire comme moi qui a changé dans un premier temps ceux du bas pour recommencer le démontage peu de temps après

Et si tu débranches l'autoradio, cela donne quoi ?

Je dévisse au contraire les trois écrous et fais vibrer la jante, soit en frappant du plat du pied soit avec une cale en bois et une masse du côté opposé à l'écrou. Je prends une douille en fer forgé de clef à chocs d'un diamètre légèrement inférieur et l'enfonce avec une massette sur l'écrou. Je tente de dévisser tout appuyant sur la clef. Si tu as un compresseur tu prends un burin pneumatique avec un bout plat et tu l'applique sur l'écrou toujours pour le faire vibrer.