Damalelo

Bonsoir, Même mesure au ralenti (5 mbar) avec un FAP de 50984 kms Dernière régénération il y a 256 Kms Ce qui serait intéressant de savoir, c'est la tension du capteur ainsi que son décalage Chez moi, 520 mV pour un décalage de -4 mV

Bonsoir, Moi je tiens mes infos d'un ancien ingénieur de chez Elf Entre grandes surfaces et station "de grandes marques" c'est le transport et les additifs. Mais... Suivant les infos d'un centre de formation du constructeur (en l'occurrence Citroën), les additifs, c'est bien, mais à petites doses. Après, je vous laisse choisir ce qui vous convient le mieux.

Bonsoir, À l'inverse, une clim toujours activer a moins tendance à fuir et avoir un risque de grippage au niveau du compresseur.

Bonjour, Même en passant dans le réseau, vous n'aurez pas le bon code Il faut le demander au vendeur de votre autoradio, sans cela, aucune solution.

La preuve que non Sinon, je "parlais" pour l'outil Diag, au niveau de la prise Diag Pas des alimentations calculateurs...

Votre véhicule est bien équipé de projecteurs directionnels Où je trouve que ça cloche, c'est: Correcteur projecteur Dt: Erreur Communication Correcteur projecteur G: Non présent. Je n'ai pas les valeurs de télécodage pour C6, le mieux serait de passer dans le réseau pour effectuer un télécodage automatique. Sinon, il faut changer les valeurs "au pif" PS: À première vue, ce sont les bons optiques (Dt et G)

Bonsoir, Il me semble que cela dépendait des versions. Donner moi les 8 derniers caractères de votre VIN (ici ou par MP), je pourrais voir. Sinon, c'est bien le phare AVG qui a été remplacé, et c'est le Dt qui est en défaut ?

Bonsoir, Il y a beaucoup plus de risques d'avoir un mauvais carburant dans une "station de grande marque" située au fin fond de la campagne que dans une grande surface...

Peut-être que c'est parce que le VIN se lit avec un +Batt (contact coupé) mais pour le reste il faut un +APC Un test simple pour vérifier que ce n'est pas le fusible, vérifier que vos feux-stops fonctionnent.

Prise Diag (obd)

Bonjour, L'idée vous a été donnée plus haut... Contrôler alimentation (V1 et V16) et masse (V4 et V5) Si OK, c’est un problème avec l’outil Diag.

Et la différence avec le EB de chez PSA, elle est où ? Pas au niveau de réparabilité toujours… Il y a un moment, il faut arrêter de se voiler la face À l’époque où j’ai récupéré le C3A de ma mère, l’agent Citroën ne voyait que par ce moteur, tout comme les centres de formation qui vendaient cela comme le remplaçant du TU, et qu’il aurait les mêmes qualités et longévités dans le temps... Moi, il m’a toujours fait penser à un moteur de Mobylette (49,9) gonflé à bloc Ça fonctionne très bien, mais pas longtemps. À l’heure actuelle, l’agent ne peut plus voir ses moteurs et moi je reste sur mon opinion

"ça c'est leurs problèmes" Lorsque l'on passe son permis, c'est bien stipulé qu'il faut contrôler les niveaux...

+2 Et à 130000, je doute que le FAP soit aussi HS Mais sans paramètres, ni code défaut, pas évident de le certifier.

Bonsoir, [Humour] Au prix où je lui ai fait avoir, elle peut changer le moteur PS: Perso jamais je n'achèterai, ni un C3A, ni un véhicule équipé d'un EB... Le TU ou le XU, il n'y a que ça de vrai

Rien d'étonnant, je m'y attendais un peu, mais je préférai avoir confirmation. Vous avez un problème de faisceau sur le fil Gris/Blanc (15N1 à 3V1). Je serai vous, je chercherai le problème, non pas de "tirer" un nouveau fil.

Je vous réponds rapidement J'essaierai de développer plus tard. Cela ne me dit toujours pas si lorsque tout est remonté, le contact mis, vous avez de l’alimentation sur le 3V1, le 15N1 et le 55N35 ou 15N9

J'avais compris Là je ne comprends pas Vous le mettez où le 12V ? 15N1 correspond avec 15N9 pas 15N4 Contact mis relais branché, avez-vous du 12V au 3V1 ? Et plus simple, aussi au 55N35 (calculateur)

Bonjour, Il faut commencer par tester l'alimentation à la borne 3V1 Si pas alimenter, tester à la borne 15N1, 15N9, 15N11 et 15N2 du relais Ensuite, on avise

Il ne m'avait même pas marqué celui-ci Mais comme le tube EGR est débranché du collecteur... D'ou (je pense) l'intérêt de tout rebrancher, effacer les défauts, et contrôler ceux qui restes.

Tant que celle-ci n'est pas acide, aucune raison. L'avantage (sans parler de gèle) du liquide de refroidissement, c'est son taux d'ébullition. Sauf erreur

J’ai quand même de gros doutes sur l’EGR et le débitmètre. Mais comme je n’arrive pas à comprendre (aucune info) sur la mise en sécurité du moteur suite à pression turbo trop haute… En règle générale, c’est un mode dégradé Ou là, la pression est vraiment énorme même sans charge Pourtant, s’est suite à échange turbo, ça fonctionne mieux si la pression s’échappe du collecteur… Je commencerai par remonter le tube EGR, effacer les défauts pour voir ceux qui reviennent par la suite. Si pression turbo toujours présent, essayez avec la durite arrivée collecteur admission débranchée, ou sortie turbo, ou encore à l’échangeur (à défaut de posséder un mano pour contrôler la pression) Je serai curieux de connaitre la fin de l’histoire

«Pour vous rassurezun peu», ma mère possède un C3A 110, il va sur ses 5 ans (octobre), environs 21000kms, aucun problème pour le moment

Bonsoir, Il parait... Il restera le problème de glaçage des cylindres (consommation d'huile) et le reste à régler

La meilleure astuce est de rouler moins vite la nuit, ou du moins ralentir lorsque l'on croise un véhicule Perso, de nuit sous la pluie avec un pare-brise qui date, c'est horrible. Et le problème ne vient pas que des leds, il y a aussi les optiques non réglées correctement, les personnes qui roulent avec les antibrouillards en permanence...