bradsena

Les 2 circuits ne sont pas independants, on appel basse pression la partie en amont du compresseur et haute pression la partie aval. Lors du remplissage on contrôle la quantité de gaz injecté, pas la pression (contrairement à un pneu par exemple); mais le compresseur étant éteint la pression est évidemment la même à tout endroit du circuit. Concernant ton problème de pulseur, apparaît il uniquement en mode automatique ou as tu testé de changer la vitesse en manuel?

J'ai eu le problème il y a peu sur mon c4p7 de 2007 à 120000km, pour le prix c'est proche de ce que j'ai payé avec remplacement de l'embrayage et de sa butée compris. Tu perds rien à demander une prise en charge mais sur un véhicule de 5 ans et concernant une piece qui est un joint en caoutchouc, ne t'attends pas à des miracles.

J'ai pas mal joué avec les laves-phares et j'ai réussi a ressuscité les miens, par contre il faut démonter le pare-chocs pour accéder au système. J'en ai eu un aussi qui sortait mais ne pshitait pas, en fait il n'était pas bouché mais fissuré sur la partie qui est derrière le pare-chocs, il ne maintenait plus la pression et l'eau ne sortait pas.

Dans ce cas le plus facile est de se reprendre sur le fil qui alimente l'ampoule de feu de recule dans le faisceau qui arrive au feu arrière, accessible facilement à l'extérieur en démontant le feu, il y a ensuite des passage vers l'intérieure. (C'est ce que te proposait Athos un peu plus haut...)

De quoi as tu besoin exactement? Un + permanent, + après contact ou + marche arrière?

En 16"...

J'ai eu testé aussi les primacy 3, excellent pneu au niveau de la tenue de route surtout sous la pluie où on peut conduire comme si c'était sec. Par contre ils n'ont duré que 10000km sur le train avant (géométrie faite en même temps que la pose) je suis depuis repassé sur les primacy HP qui ont un comportement tout aussi remarquable mais qui ont l'air de durer bien plus longtemps!

Normalement si tu a monté l'attelage d'origine Citroën (avec le bsr donc) et qu'il n'a pas été paramètre à la valise, les feux de la remorque ne marche pas. Ou tu a eu un coup de chance et ton véhicule était déjà paramétré correctement.

@Youssef 88: Tu pourrais faire un effort sur l'orthographe et surtout la ponctuation? Tel quel tes messages sont très dur à comprendre!

Ca coutais surement moins cher que de produire un autre bloc sans veilleuses et moins moche que de mettre un simple bouchon.

Bonsoir, il y a 2 mois j'ai fait changé sur mon Pic l'embrayage et la butée (le souci de base était une fuite de spi de vilebrequin derrière le volant moteur mais tant que c'était démonté j'en ai profité...) plus un boudin arrière qui fuyait et j'en payé 1600€ et des brouettes chez un agent Citroën. Tu devrai faire un devis ailleurs, ça me paraît un peu chère. Le réapprentissage est une solution de fortune, généralement ca ne dure pas longtemps avant que les accoups reviennent.

... A condition que le type mine soit le même que le véhicule soit équipé de ressorts ou de boudins.

En même temps pour faire la différence de l'extérieur avec ce genre de valve, bonne chance! http://i2.cdscdn.com/pdt2/8/9/6/1/700x700/auc3285410013896/rw/100-valves-montees-tr418.jpg

Tu es en plein dedans!!

C'est exact, mais si il veux installer un GPS il va bien falloir remplacer le compteur pour avoir l'écran!

Affirmatif, sur les éclatés pièce d'origine Citroën il n'y a pas de filtre, c'est une erreur d'Oscaro.

On ne peut pas rechercher une batterie vide avec une voiture! Au mieux ça ne marchera pas, au pire ça va faire souffrir l'alternateur de l'autre voiture. Utilise un bon chargeur; si tu n'en a pas, emmène ta batterie chez le garagiste du coin, il aura surement ce qu'il faut pour en prendre soin correctement.

Comme sur le 2L 143ch (et je crois tous les moteurs essence) il y a juste une crépine intégrée à la pompe dans le reservoir et c'est tout, pas de filtre externe!

Tout est expliqué sur la page du manuel posté par Sebdub juste au dessus...

Il s'agit bien d'une infoRapid, disponible dans la partie Documentation de ce forum. Rien de très intéressant, elle explique simplement comment accéder au contacteur pour le remplacer et installer le faisceau supplémentaire.

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=89565&highlight=l%E8ve+vitre

@ godfroix, 4 posts pas de présentation et pas de recherche avant de poster... Je te montre le chemin parce que je suis de bonne humeur: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=117319&highlight=vibration http://www.planete-citroen.com/forum/misc.php?do=cfrules

Non, le contrôle technique vérifie l'équilibre de l'amortissement entre les 2 roues d'un même essieux (et l'absence de fuite), et signal un déséquilibre éventuel. Si les 2 amortisseurs ont vieillis de la même façon, l'équilibre sera toujours bon, même s'ils sont complètement morts!

Bonsoir, Voici les réponses que je peux te donner: 3- Les roulements sont montés en force sur les axes, presse obligatoire. Les roulements de différentiel sont coniques, les cages sont pressées dans les carters. 4- Ce n'est pas une nécessité absolue, mais vu le prix ridicule par rapport aux travaux engagés je ne voit pas pourquoi s'en passer! 5- Tu n'obtiendra rien avec des outils universels, même les solutions professionnelles. Seul l'outil Citroën permet de jouer avec le calculateur. Le plus facile est peut être de faire faire ces opérations de réinitialisation chez un concessionnaire en l'emmenant sur un camion plateau. Tu devrais devenir adhérant au forum, ça te donnera accès à toutes la documentation constructeur nécessaire. Bon courage tes travaux, fais-nous autant de photos que tu peux!

Je vous fait une photo de l'éclairage demain. Pour ceux qui veulent voir l'envers du décors, c'est par ici :http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2203391&postcount=1 7ème photo. Sinon, vous êtes bien sûrs d'avoir une version exclusive française équipée du pack lumière?