bradsena

Pour le même prix il y a l'origine Citroën: http://www.accessoires-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=5102gn&submit_search=

C'est juste que les photos sont trop anciennes et on surement été effacées de l'hébergement.

Morphine non plus ne parle pas du BSI : il s'agit bien d'un faux problème, la cause est à chercher ailleurs.

J'ai juste écris ça de mémoire, je connais pas par cœur l'intitulé exacte des alertes au tableau de bord. Des 2 façons la signification est la même!

Avant de mettre en cause la pompe, il faudrait déjà savoir où en était le niveau d'huile (non la mention huile OK au tableau de bord n'est pas un bon indicateur). Si le mécanicien a tiré la jauge et l'a trouvée sèche, écouté le moteur, et vu l'alerte pression faible; moi aussi je conclue à moteur HS sans rien avoir à démonter. Après on peut se lancer dans toutes les expertises qu'on veux mais il faut être sur que le niveau était bon avant.

Oui, le pulseur souffle l'air pour tout le système sauf les bouche des places arrières dans les montants de porte. A priori ton pulseur n'est pas en grande forme, il faudrait le démonter pour voir si c'est réparable ou s'il faut le changer.

Une batterie à 12v après une nuit de repos est au moins bonne pour être rechargée avec un vrai chargeur puis si après recharge et une nouvelle nuit de repos elle n'a pas plus de 12,6v c'est poubelle. Quel que soit son âge.

Si le démarreur ne tourne pas, comment as tu vidé 3 batteries??

Attention, citdiag n'est en aucune manière lié à Citroën! Concernant ton problème, un sujet existe déjà.

Quelle quantité as tu ajouter? Combien de kilomètres depuis le dernier controle?

Une paire de cartes type carte bancaires fonctionne bien!

Je suis pas sûr que cette manip marche sur le Picasso!

@seb: La monte de pneus fait parti des paramètres telecodables dans le calculateur ESP...

Je pense que le calculateur ESP doit être paramétré pour les roues en 17" et que le contrôleur à donc vous une incohérence. Quels sont les conséquences réelles sur le fonctionnement de l'ESP ou en cas d'accident, je n'en sais rien!

Déjà testé, même avec résistance anti erreur ça ne suffit pas pour éviter un clignotement trop rapide. Pour que ça fonctionne correctement il faut ajouter une résistance en parallèle de l'ampoule à led.

Pas de quoi! Et n'oublie pas de nous faire quelques photos lors de ta réparation!

Soit il n'avait pas envie de te répondre, soit vous ne vous êtes pas compris! La pièce a une référence sur citroën service c'est donc qu'elle se vend au détail et que tu peux la commander seule! Cette pièce coute 14,28€ chez notre partenaire: http://www.accessoires-citroen.com/pieces-detachees-citroen/140251-rp-16-062-4.html?search_query=8899K8&results=1

Si tu as trouvé la référence de la piece dont tu as besoin, pourquoi ne pas simplement la commander et la remplacer? Ça serai nettement lus simple et efficace!

Pas de raison de faire signer une décharge si la pièce est en bonne état, ce n'est obligatoire que si le client refuse de faire une réparation indispensable, ce n'est pas du tout le cas ici!

Ce n'est pas un service après vente ici! On a pas obligation de résultat, c'est quoi ces manières ?!

Après m'être arraché les cheveux c'est aussi vers un bug que je me tourne parce que je vois vraiment pas ce que ça pourrait être d'autre. Pas encore essayé de tester à la valise, je vais faire ça ce weekend.

Bonjour xantia hdi, malheureusement j'ai déjà la sonde l'an dernier et le relais viens d'être remplacé

Bonjour, merci pour vos idées, A priori pas de problème pompe et thermostat @Prophete, le calorstat s'ouvre naturellement à 105° et il peut être piloté par l'injection pour s'ouvrir avant en cas de besoin. @Morphine, effectivement niveau OK liquide changé l'an dernier en même temps que le radiateur. Et effectivement même un problème sur tout ça n'empêcherai pas l'allumage du ventilo, au contraire il tournerai à fond sans faire baisser la température. Le mystère reste entier...

Bonsoir à tous! Une fois n'est pas coutume, me voilà avec un nouveau problème! Mon moteur surchauffe et le ventilateur ne s'allume pas, mais le problème me semble plus compliqué qu'il n'y parait. Voici ma démarche jusque là: -Démarrage moteur froid, -je contrôle la température avec l'outil diag, le moteur monte en température normalement, -passé environ 95° on sens les durites et le radiateur qui commencent à devenir chauds, -la température continue à monter gentiment jusqu'à 117° au moment où l'alerte "STOP température excessive" apparait au tableau de bord. -A aucun moment le ventilateur ne se déclenche. La sonde de température fonctionne normalement, le relais de GMV à été remplacé. Si j'allume la climatisation le ventilateur se déclenche en vitesse lente (ce qui me permet de rouler avec une température à 105° max). Si je débranche la sonde de température, l'alerte température apparait au tableau de bord et le ventilateur s'allume en vitesse maxi. J'en déduis donc: -Que le circuit de refroidissement (thermostat/radiateur/pompe) fonctionne normalement -Que la sonde de température fonctionne normalement -Que le ventilateur fonctionne -Que le relais bi-vitesse et son circuit de commande fonctionne -Que j'ai dû passer à coté de quelque chose parce-que je n'y comprends plus rien! Pour rappel la sonde, le radiateur et le liquide ont été remplacés l'an dernier. J'ai changé le relais GMV dans le doute, après apparition de la panne. Tout fonctionnait très bien il y à de ça 2 semaine et rien n'a été fait entre-temps! Si quelqu'un à une idée quelconque merci de votre aide! Bonne soirée et

Normalement il y a eu un contrôle technique avant l'achat, c'est bien cela qui certifie le bon fonctionnement des laves phares puisque dans le cas contraire il y aurai eu contre-visite.