olik

Merci pour ces infos. J'essaierai de debrancher le cable qui relie la boîte au régulateur centrifuge et de rouler comme ça, histoire de voir si je constate une différence significative.

Bonsoir, Je possède ma CX depuis presque 1 an mais j'ai remarqué seulement récemment la chose suivante : lorsque je tourne le volant à droite, j'entends dans le boitier de commande un léger "Pshhht" en continu alors qu'il n'y a pas de bruit en braquant à gauche. J'ai étudié un peu le fonctionnement de la Diravi sur la revue technique et je pense que ce bruit hydraulique est sans doute normal (mise à l'échappement de la petite chambre du vérin d'assistance par le tiroir situé dans le boîtier lors d'un braquage à droite). Qu'en pensez-vous ? Sinon, j'ai un peu de mal à vérifier si le durcissement du volant avec la vitesse est correct. Je ne dépasse pas 130-140 km/h et à cette vitesse, la direction se durcit un peu mais pas autant que je l'aurais cru. A quelle vitesse commence-t-on normalement à sentir un durcissement vraiment significatif ? Merci

Effectivement, je n'ai jamais eu de DS ; la CX est ma première Citroën "ancienne". Sur ma 2400 PALLAS de 77 à carburateur, le boitier de filtre à air d'origine a probablement été remplacé par l'ancien propriétaire car c'est le même qui est monté sur les modèles 2,5 l diesel (d'après ce que m'ont dit des connaisseurs), avec filtre à air en mousse. Je suis donc à la recherche du boitier d'origine (avec le silencieux juste à côté), qui permettrait également de brancher le reniflard qui est actuellement à l'air libre. J'ai vu dans une casse l'autre jour une 25 PALLAS IE automatique (de 83 ou 84 je pense) qui avait le boitier filtre (et son silencieux) mais ce n'est pas le même que sur les modèles à carbu. Sinon, est-ce que ce boitier est identique sur les 2,0 l / 2,2 l d'avant 1980 (moteurs Citroën) et les 2,4 l carbu ?

Bonsoir, Quand tu dis que la roue avant gauche a du jeu, celui-ci est-il vertical (dans ce cas, ça pourrait être effectivement le vérin ou son support) ou horizontal (comme quand une rotule de direction est morte) ? Sur la mienne, la crémaillère de direction a un léger jeu vertical côté droit en sortie du boitier, ce qui entraîne quelques claquements sur routes dégradées. On sent ce jeu en bougeant la biellette de direction de bas en haut mais il n'y a aucun jeu au niveau de la roue (ni latéral, ni horizontal). Etant donné que ce jeu ne s'amplifie pas, j'ai décidé de laisser comme ça.

Vérifie si les 2 petits filtres au niveau des 2 arrivées de pression du repartiteur de débit ne sont pas explosés. En effet, si les morceaux partent dans le répartiteur, tu peux avoir une direction plus dure. Il faut démonter le répartiteur de débit (les 5 canalisations) puis les filtres sont accessibles après avoir dévissé les 2 vis 6 pans situées dans les 2 orifices où arrive la pression. Sur ma XM (2l carbu de 91) qui a 176000 km, j'avais changé par précaution vers 100000 km le répartiteur de débit (acheté 30 Euros à la casse) et les filtres car j'avais constaté en le démontant que les filtres étaient cassés. Sinon, j'ai également à froid pendant environ 5 à 10 mn des bruits au niveau de la pompe depuis qu'elle a environ 120000 km : la pompe claque (on l'entend surtout dans l'habitacle) et comme le dit Cucusse, je peux également avoir des à-coups dans l'assistance de direction. Vers 165000 km, j'ai changé les 5 sphères + le LHM et pendant quelque temps, ça ne le faisait plus mais maintenant, ça recommence petit à petit. En fait, j'ai l'impression que plus il fait froid, plus le phénomène est accentué. Je pense surtout à une entrée d'air en amont de la pompe mais vu que tout marche parfaitement après 5 ou 10 mn, j'ai décidé de laisser comme ça. A+

Non, sans déculasser

Salut! Je sais plus exactement, c'est un copain mecano qui me l'avait fait au black. Je crois que pour les joints de queues de soupapes + une reparation du carbu (changement du volet de starter), j'avais du lui donner entre 2000 et 3000 F a l'epoque. Il me semble que dans un garage, il y en a aumoins pour 700 ou 800 Euros. A+

Il y effectivement un tapis mais je le tire au maximum vers l'arriere normalement. Sinon, j'avais egalement songe a retendre le cable d'embrayage. Je vais essayer pour voir ce que ca donne. Merci A+

Sur ma CX 2400 PALLAS de 77, la marche AR a tendance a craquer vraiment beaucoup lorsque je la passe. C'est presque systématique quand le moteur est bien chaud alors que lorsqu'il est froid, j'arrive a la passer souvent sans craquement. Les autres rapports (1,2,3,4,5) passent correctement sans craquement, à chaud comme à froid. Il y a quelques mois, j'ai vidangé l'huile de boîte et j'ai mis de la 75W80 ; la RTA préconise de la TOTAL EP80. Les 2 sont-elles identiques ou vaut-il mieux utiliser de la 80W90 ? Sinon, cela peut-il provenir de synchros de marche AR morts (sachant qu'à froid ça passe assez bien) ? Merci

Je viens de changer les 5 spheres sur ma XM 2l carbu qui a 169000 km + le liquide LHM. J´ai achete des Lizarte par l´intermediaire d´Hector Hakki a un prix tres interessant (voir avec lui pour le prix). Mes suspensions ont retrouve tout leur moelleux bien que les anciennes spheres n´étaient pas completement mortes. Je pense que vu leur prix, il vaut mieux acheter les Lizarte neuves plutot que de faire regonfler les anciennes spheres. De plus, seules les spheres des suspensions peuvent etre regonflees (pour l´accu principal, c´est impossible) et doivent etre pour cela equipees d´une valve. Elles doivent etre ensuite regonflees tous les ans. A+++

Merci beaucoup pour ces conseils ! Je vais essayer des que j´aurai un moment d´intervertir les 2 barillets. A+++

Depuis quelque temps, lorsque j´ouvre la porte conducteur avec la cle (je n´ai pas la telecommande IR car c´est le modele Seduction de 91), celle-ci tourne dans le vide. Jusqu´a present, cela ne se produisait que de temps en temps mais c´est maintenant presque systematique. J´ai mis du WD40 mais sans grand succes. Meme en poussant bien la cle, elle ne semble pas accrocher le "cran" a l´interieur. S´agit-il d´une usure du barillet ? CA ne vient pas, je pense, de la cle car elle ouvre parfaitement la porte passager. Quel est le prix approximatif d´un barillet chez Citroen et est-il possible de commander le meme (de maniere a conserver la meme cle) ? L´ensemble es-íl difficile a demonter. Merci

Salut Je me pose justement la même question que toi depuis pas mal de temps. J'avais en effet récupéré une crémaillère complète de XM (avec vérin neuf) pour remplacer la mienne qui a un léger jeu vertical depuis longtemps mais ce jeu ne s'étant jamais aggravé, je l'ai jamais changée. Par contre, j'ai déjà fait la manip décrite par NIETT31 pour démonter les rotules côté roue mais pour les autre rotules, je sais pas... Ca doit etre possible de les demonter car les bras de direction sont vendus (je m'étais renseigné chez Citroën). A+

Il s'agit probablement (j'ai eu le cas sur la mienne) de la partie arrière de la molette (plastique vert transparent) qui est cassée, ce qui fait que la molette tourne mais n'entraîne pas l'axe. Essaie de retirer la molette en tirant dessus ou en faisant levier avec un tournevis pour la faire venir. Si elle est effectivement cassée, tu peux essayer de la recoller mais ça tient jamais bien longtemps. Le mieux est d'en acheter une neuve. Si ça vient pas de la molette, alors c'est peut-être le mécanisme interne qui a un souci mais là, je peux pas te dire car je l'ai jamais démonté.

Ma XM (2 l carbu de 91 avec 165000 km) ne semble pas concernée (du moins pour l'instant) par ce problème. J'ai enlevé les 2 soufflets de vérin AV en position haute et j'ai bien regardé vers le haut avec une lampe de poche : tout semble OK (aucune fissure). Je pense que la rupture de cette pièce dépend de plusieurs facteurs : climat, durée pendant laquelle la voiture a roulé avec des sphères mortes, descente et montée fréquente de trottoirs. Toutefois, j'avais déjà soulevé le débat il y a quelques mois sur ce sujet car j'étais inquiet lorsque j'avais eu connaissance de ce problème mais pas grand monde n'avait répondu à l'époque... A+

Salut ! Je pense que la mecanique des XM, d'une maniere generale, est aussi fiable qu'une autre voiture, surtout le moteur. Le probleme, c'est plutot toutes les bricoles a cote, surtout sur les modeles phase 1 equipes d'electronique. C'est pourquoi il est donc preferable d'etre bricoleur lorsqu'on achete une XM. Les fuites et les pannes hydrauliques classiques (je ne parle pas de l'hydractive qui est deja plus complexe) peuvent etre reparees assez facilement. J'avais achete il y a 5 ans pour 20000 F une XM 2 l carbu de 91 qui avait 76000 km. J'avais choisi ce modele car il n'y a absolument aucune electronique dessus et l'hydraulique est classique. Elle a aujourd'hui 165000 km et je l'utilise tous les jours ainsi que pour les vacances. Voici les principales reparations effectuees : reglage complet du carbu et changement des joints de queues de soupapes a 80000 km(faits par un copain mecano heureusement pour le prix), changement des 5 spheres, de la ligne d'echappement, des plaquettes (AV plusieurs fois et AR) et disques de frein avant, d'un cable de frein a main, du repartiteur de debit (achete 30 euros a la casse), de 2 canalisations hydrauliques, du radiateur, de 2 durites de refroidissement, des biellettes de barre stabilisatrice AV et vidange de tous les liquides aux intervalles preconises (tout ca fait par moi, heureusement pour le prix egalement). Par contre a 138000, j'ai fait changer la courroie de distribution par un agent Citroen (car j'avais peur de ne pas la tendre correctement) et, puisqu'elle etait demontee, la pompe a eau par precaution. Derniere chose, un soufflet de cardan vers 130000 km. L'automobile (et surtout les Citroen !) etant ma passion, ca ne me derange, pas, bien au contraire de faire un peu de mecanique mais je reconnais que si j'avais fait faire tout ca par un garage, la facture aurait ete salee. J'espere aller jusqu'a 200000 km avec mais c'est vrai que si l'embrayage (d'origine) rendait l'ame prochainement, j'hesiterais a faire reparer (c'est trop complique pour moi et je suis pas tres equipe), d'autant qu'il commence a y avoir un peu de bruit dans les trains roulants (AV et AR). C'est vrai que c'est pas toujours evident de savoir si ca vaut le coup d'investir dans une voiture d'une quinzaine d'annees mais tout depend de l'utilisation que tu en as et surtout de ton attachement a cette voiture. Cependant, vu qu'elle t'a coute que 500 euros, ca peut valoir le coup de faire quelques frais dessus car bien entretenu, le moteur est increvable. Bon courage A+

Je possède une XM 2l carbu (115ch) de 91 depuis 5 ans et pour moi, c'est une voiture fantastique. Je trouve le moteur souple, agréable et assez performant dans la plupart des cas, hormis peut-être dans les montées raides en charge. Pour moi, le point fort de la XM, même bas de gamme comme la mienne, est le sentiment incroyable de sécurité à son volant ainsi que l'aisance de conduite et, bien entendu, le confort et la tenue de route. Sur autoroute, à 130 - 150 km/h, on peut tenir le volant d'un doigt, elle ne bouge pas ! Le freinage est aussi très puissant ; je ne me suis jamais laissé prendre en défaut en 5 ans (pas d'ABS pourtant sur la mienne). En plus, c'est une voiture très pratique avec son hayon et son grand coffre. Je n'ai pas eu de soucis particulier avec la mienne achetée à 76000 km et qui en a 163000 aujourd'hui hormis avec le carbu au début, les joints de queue de soupapes et 2 tuyauteries LHM que j'ai changées moi-même. Par contre, mieux vaut être un minimum bricoleur lorsqu'on achète une XM phase 1 (surtout de 89 à 92) car elles ont eu pas pal de soucis. C'est d'ailleurs pour ça que j'avais choisi la version Séduction bas de gamme car il n'y a pas du tout d'électronique sur ce modèle : qu'un bon vieux carbu et de l'hydraulique classique ! A+

J'ai changé le soufflet côté gauche sur la mienne l'an dernier. Effectivement, le mieux pour ne pas perdre le réglage du parallélisme est de faire un repère au feutre et/ou de compter le nombre de tours. Le plus dur, par contre, a été d'enfiler le nouveau soufflet sur l'extrémité de la biellette (une fois la rotule enlevée) car le diamètre du trou du soufflet est plus petit que celui de la biellette. Pour cela, j'avais introduit un tournevis au manche arrondi dans le trou à l'extrémité de la biellette afin de permettre au soufflet de rentrer plus facilement. Le mieux est quand-même de refaire un contrôle du parallélisme après. A+

Je prefere les phases 1 car le tableau de bord (et le volant bien sur) sont tellement plus types Citroen. J'aime particulierement les versions bas de gamme Seduction (comme ma 2l carbu) avec leurs grand enjoliveurs plats et l'absence d'aileron a l'arriere (malheureusement, la mienne l'avait quand je l'ai achetee et j'allais quand meme pas l'enlever...). En effet, je trouve que l'aileron des phases 1 fait trop sport pour la XM. En plus, j'adore la grosse horloge a la place du compte tours sur le modele Seduction ! Il y a tellement peu de voitures de nos jours qui ont encore une horloge au tableau de bord. Cependant, une phase 2 bleue nuit avec jantes alliages me tenterait aussi. A+

Quand j'ai acheté ma XM 2 litres carbu, en 2000, elle avait 76000 km. J'avais changé l'huile de boîte juste après mais la 3ème continuait à passer un peu difficilement parfois. J'avais donc refait une vidange vers 83000 km en mettant cette fois de l'huile TOTAL 75W80 et en ajoutant un additif anti-friction acheté chez Norauto ou Eldorauto et assez cher (au moins 150 francs si je me souviens bien). Le résultat a été immédiat : les vitesses passaient nettement mieux et la 3ème n'accrochait quasiment plus. La voiture a aujourd'hui 163000 km, l'huile est toujours la même (faudrait d'ailleurs que je la vidange un de ces jours...) et les vitesses passent toujours impeccable. En conclusion, si tu as des problèmes de vitesses difficiles à enclencler, ça vaut vraiment le coup d'essayer ce genre d'additif mais à condition, je pense, d'y mettre le prix. A+

Je l'avais change sur la mienne il y a quelque temps (je l'avais achete aussi a la casse pour 30 Euros). C'est assez simple. Tu peux tout faire par dessus. J'avais pas achete le kit complet de reparation mais seulement les 5 joints (un pour chaque canalisation) et les 2 petits filtres accessibles apres avoir enleve les 2 vis 6 pans se trouvant dans les 2 orifices d'arrivee de pression. En effet, il est fortement recommande de changer ces 2 filtres car il est frequent qu'ils partent en morceaux avec l'age et les morceaux partent ensuite dans le repartiteur, d'ou une direction dure. Ils coutent trois fois rien chez Citroen. Par contre, attention a bien replacer le reducteur de debit (petite rondelle percee au centre situee entre l'une des 2 vis 6 pans et le filtre) dans le bon sens (note le sens au demontage). Si elle est dans le mauvais sens, ca marche quand-meme mais on entend un sifflement en permanence. A+

Mais le problème c'est que lorsque je mets la position basse une fois l'arrière sur chandelles, les bras de suspension AR ne remontent pas au maximum, ce qui fait qu'il est impossible d'enlever la sphère seule ou l'ensemble cylindre + sphère car la sphère est toujours bloquée contre sa cage. J'ai pensé utiliser un cric hydraulique pour pousser vers le haut au maximum les bras de suspension. Merci et à ++

J'ai aussi une XM 2l carbu de 91 qui a 161000 km. J'ai fait changer les joints de queue de soupape (faiblesse des moteurs XU de ces années-là) à 80000 km par un ami mécano. Les symptomes sont : consommation d'huile plus ou moins marquée, fumées bleues à l'échappement lorsqu'on met un coup d'accélérateur après avoir laissé le moteur tourner un petit moment au ralenti. Depuis ce remplacement, plus le moindre problème ni la moindre consommation d'huile. Dans ton cas, si le problème est apparu assez soudainement, je pencherais plutôt pour un joint de culasse, surtout si les fumées sont blanches. Vérifie les consommations d'eau et d'huile. Quant à la segmentation, à ce kilométrage-là, j'y crois pas trop.

Bonjour à tous ! Devant remplacer très bientôt les sphères arrière sur ma CX 2400 PALLAS, j'ai essayé de voir la faisabilité de la chose en suivant la procédure de la revue technique : 1) J'ai mis la voiture en position haute puis j'ai placé 2 chandelles sous l'essieu arrière 2) J'ai enlevé les 2 butées inférieures en caoutchouc 3) J'ai mis la position basse et j'ai dévissé la vis du conjoncteur Les roues arrières décollent du sol de quelques centimètres mais, contrairement à ce à quoi je m'attendais, ne remontent pas jusqu'à la butée mini, ce qui fait que l'ensemble cylindre + sphère n'est pas libre et ne peut être enlevé car la sphère est toujours en appui. Faut-il désaccoupler la barre stabilisatrice des bras de suspension et les pousser au maximum vers le haut à l'aide d'un cric ? ou bien faut-il mettre la voiture en position basse avant de la mettre sur chandelles ? Enfin, est-il vraiment nécessaire de déposer complètement l'ensemble cylindre + sphère ? Merci d'avance pour vos conseils et bon week-end

Sur la mienne (PALLAS de 77), les fils dans le passage de porte étaient coupés mais dans ce cas, le lève-vitre ne marche ni à la montée ni à la descente. Vérifie effectivement plutôt les interrupteurs.