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Bonsoir, Si ta XM est un modèle Séduction (D12 ou 2l carbu comme la mienne), tu n'as pas de plip (ni IR, ni HF). Tu as seulement la clé qui actionne le verrouillage centralisé à partir des portes avant.

Bonsoir et merci pour ces précieux conseils. Je vais pouvoir les mettre en application dans moins de 10000 km. A+

Il s'agit probablement d'une fuite sur le radiateur. J'avais eu la même chose sur la mienne avant de devoir changer le radiateur : sa partie inférieure à droite (quand tu es face à la voiture) était régulièrement mouillé. A+

Bonsoir, J'apporte une modification concernant les moteurs et leur puissance : de 89 à juillet 92 : - 2,0 l carbu de 115 ch - 2,0 l injection multipoint de 130 ch non catalysé - 2,0 l injection monopoint de 110 ch catalysé (pour l'export uniquement) - 2,0 l injection multipoint de 122 ch catalysé (pour l'export uniquement) à partir de juillet 92 et jusqu'à l'apparition de la série 2 : - 2,0 l injection multipoint de 122 ch catalysé - 2,0 l turbo catalysé de 145 ch (ou 150, je sais plus) A+

Bonsoir et bonne année 2007 Excellent achat (la même que la mienne) ! Moteur souple, très fiable et simple à entretenir et réparer. Je pense que tu n'auras pas trop de mal à trouver la panne (module, allumeur ou bobine). A+

Bonsoir, Sur ma XM 2l carbu (et sur toutes les autres d'ailleurs), il y a 2 voyants d'alerte : niveau et surchauffe associes au voyant STOP. La sonde de surchauffe ne trempe pas forcement dans le liquide car elle sert avant tout a mesurer la temperature du bloc moteur. Par consequent, a mon avis, un manque d'eau va forcement entrainer une surchauffe du bloc et l'allumage d'au moins 1 des 2 voyants avant que le moteur ne serre. A+

Merci. C'est aussi mon avis. Il y en a pour 16 Euros les 4, c'est pas énorme. A+

Bonjour, Je vais changer mon collecteur d'échappement car l'un des 4 conduits est fissuré. J'en ai acheté un à la casse ce matin (50 Euros). Faut-il replacer obligatoirement les 4 joint métalliques ou bien je peux réutiliser les anciens ? Merci

Bonsoir, Je me permets de ressortir des vieilles discussions car j'ai fait une recherche concernant les bruits sur la C3. Sur ma C3 (1,4 l pack clim de septembre 2002, 43000 km) acquise récemment, il y a en effet des bruits de castagnettes au niveau des trains roulants (j'arrive pas à voir si ça vient de l'arrière ou de l'avant mais plutôt de l'arrière à priori) sur routes légèrement dégradées... J'ai jamais vu ça sur d'autres voitures, même sur ma XM de 205000 km ! Concernant les autres défauts, la boîte accroche parfois un peu : curieux pour une boîte dont la conception remonte à 20 ans et que j'ai déjà eue sur d'autres voitures (AX, 205...) sans le moindre problème (les vitesses passaient avec un doigt). Je vais essayer de changer l'huile de boîte et de rajouter un additif anti-friction. Enfin, le clignotant a souvent du mal à revenir (il lui faut parfois presque 2 tours de volant). En bref, c'est la première voiture postérieure à 1992 que j'achète et je commence à croire que les voitures modernes sont merdiques. Je comptais remplacer ma XM par une C5 mais je crois que je vais encore réfléchir... A+

Par contre, le fait de rouler avec un parallélisme déréglé use irrégulièrement les pneus et même après un réglage du parallélisme, l'auto peut continuer à tirer d'un côté. En tout cas, y'a pas photo : depuis la permutation des roues avant, la mienne roule bien droit. A+

J'ai fait changer les miens chez Citroën en République Tchèque il y a 5ans (j'y vais souvent car ma femme est d'origine tchèque). Le prix de la main d'oeuvre étant moins cher qu'en France, j'en ai eu pour environ 1000 francs. A l'époque donc, Citroën les vendait bien. A+

Bonsoir, Ce modèle est assez bien fait, je l'achèterai peut-être bientôt. Par contre, je sais pas quelle version ils ont voulu refaire car cette XM a les enjoliveurs de la Seduction + l'aileron arrière alors que la vraie version Seduction n'avait pas l'aileron. Par ailleurs, je possède déjà au 1/43ème une XM V6 noire (c'est une maquette PROVENCE MOULAGE faite à la main) que ma femme m'a achetée pour mon anniversaire il y a 2 ans. A+

Sur les conseils du garage Citroën qui m'a fait le parallélisme, j'ai permuté les 2 roues AV et là, plus de problème ! La voiture roule bien droit. Peut-être que les pneus sont déformés. Ils sont neufs mais l'ancien proprio a fait mettre des DEBICA, 1er prix chez Norauto ! A+

Bonjour, En fait, le réglage du parallélisme n'a rien changé : elle tire toujours autant à droite sur autoroute (en ville on ne s'en aperçoit pas). Pour la maintenir en ligne droite, je suis obligé d'exercer en permanence un léger braquage à gauche car si je lâche le volant ou si je le maintiens en position "ligne droite", elle part à droite. Je vais la ramener demain au garage Citroën qui m'a fait le parallélisme. En effet, je suis certes un peu maniaque mais je trouve cela complètement anormal ; sur toutes les voitures que j'ai possédées, je n'ai jamais constaté cela. Etes-vous nombreux à avoir ce problème ? Si cela vous est également arrivé, qu'est-ce qui a permis de le résoudre ? Merci A+

Ca y est, le réglage du parallélisme a été effectué (60 Euros). Il était pas mal déréglé d'après le garage (roues trop braquées vers l'intérieur). J'ai pas encore eu l'occasion de tester la voiture sur l'autoroute. A+

En fait, je peux pas voir car les pneus avant sont neufs... Cela dit, je pense quand-même qu'un réglage du parallélisme ne fera pas de mal. Merci et à +

Bonsoir à tous Depuis hier, je suis l'heureux propriétaire d'une C3 1,4 l pack clim de 2002. Enfin, elle est plutôt destinée à ma femme car je roule déjà en XM mais je l'utiliserai quand-même. Elle est gris-mauve métallisée et totalise 42500 km. On l'a payée 6100 Euros. Je l'ai pas mal essayée aujourd'hui et j'apprécie surtout la maniabilité, le confort, la position en hauteur, l'équipement et la modernité du tableau de bord. Les rapports de boîte gagneraient à être un peu plus courts mais elle pousse quand-même suffisamment. Par contre, elle tire un peu à droite quand on lâche le volant ; je vais faire régler le parallélisme. De plus, en roulant sur route légèrement bosselée, on entend quelques légers bruits qui semblent provenir du train avant mais rien de bien grave à mon avis. j'ai également remarqué un détail sans gravité : le voyant de condamnation enfants (à côté de l'autoradio) ne s'allume que si l'on condamne la porte arrière droite (il reste éteint si l'on ne condamne que la gauche). Est-ce pareil sur vos C3 ? Enfin, est-ce que quelqu'un connaît la périodicité de remplacement du liquide de refroidissement ? C'est mentionné nulle part sur le carnet d'entretien ? A+

Bonsoir, J'ai acheté pour 20 Euros une jauge à la casse (déjà démontée) qui provenait certainement d'une diesel. L'ensemble se compose de 2 parties qui s'emboîtent : la jauge elle-même et la partie qui obture le puits du réservoir. Je n'ai changé que cette dernière partie et j'ai conservé l'ancienne jauge car je craignais que la nouvelle ne fournisse pas exactement la même indication. J'ai ressoudé les 2 fils de l'ancienne jauge sur le connecteur de nouvelle pièce, j'ai remis le tout en place, connecté les 2 durits et c'est reparti. Par contre, une chose m'a étonné : les fils électriques et la résistance de la jauge trempent directement dans l'essence. Je pensais qu'il y avait quand-même une protection car il peut y avoir une étincelle en cas de faux contact si c'est du 12 V qui circule.

Bonsoir, Depuis quelque temps, ça sentait pas mal l'essence dans l'habitacle de ma XM. Après démontage du cache sous la banquette arrière, il s'avère que le coude de départ d'essence de la jauge est fissuré et donc ça fuit. Ma XM étant équipée d'un carbu, la pompe à essence est mécanique et actionnée par l'arbre à cames. Je pense donc que la jauge est identique à celle qui équipe les modèles diesel. Qu'en pensez-vous ? En effet, je vais aller voir dans les casses si je trouve mon bonheur et je suis sûr de trouver plus de modèmes diesel que de modèles carbu. Merci

Bonsoir, J'ai eu à peu près la même chose sur la mienne. La canalisation (petit diamètre car suspension non hydractive) entre la sphère et le T de dérivation situé sur le tablier fuyait légèrement près de la sphère. Je supppose que cette canalisation avait une micro-fissure due aux torsions répétées lors des braquages. J'ai donc changé cette canalisation ; je sais plus le prix mais c'est vraiment pas excessif. A+

XM 2l carbu de 91, 204000 km. Moteur, boîte et embrayage d'origine.

Bonsoir La crémaillère de direction était montée sur une XM carbu de 91 (la même que la mienne). Je ne sais pas par contre si c'est le même modèle sur toutes les versions et pour tous les millésimes. A part le soufflet déchiré à changer (11 Euros environ), elle semble en bon état (pas de jeu). Elle est équipée du vérin (quasi-neuf donc les joints doivent être OK), de la valve rotative et des rotules. J'avais obturé les orifices hydrauliques pour pas que les poussières rentrent. Pour le prix, si tu es intéressé, on en discutera. A+

Bonjour, J'ai une crémaillère dans ma cave depuis environ 2 ans. Je l'avais achetée à un petit garage Citroën qui avait récupéré une XM de 150000 km à un de ses clients et qui la vendait en pièce détachées. Le vérin est quasiment neuf : il a été changé pas longtemps avant que le garage la récupère (il m'a imprimé l'historique de l'entretien du véhicule). Quant à la crémaillère, l'un des soufflets est déchiré (environ 11 euros je crois) mais elle n'a pas de jeu. J'avais racheté cette crémaillère parce que la mienne a du jeu et cogne depuis des années (verticalement, donc pas dangereux) mais ça ne s'est pas amplifié et finalement, vu le kilométrage de la mienne (204000 km), elle finira comme ça. Si tu es intéressé, contacte-moi. Je suis sur Marseille A+

Oui. J'ai toujours roulé avec du SP98 depuis que je l'ai (6 ans).

Quelques précisions complémentaires : Ce soir, en rentrant du boulot, j'avais de nouveau le problème de cliquetis quelques minutes après avoir démarré (trajet voie rapide et température extérieure est assez fraîche). Je me suis arrêté sur une aire d'autoroute et j'ai laissé tourner le moteur quelques minutes au ralenti jusqu'au déclenchement du ventilo. En même temps, j'ai débranché du carbu le tuyau de la capsule à dépression et j'ai aspiré : le régime moteur augmentait bien très légèrement donc capsule OK. Ensuite, je suis reparti et là, plus le moindre cliquetis lors des reprises sur les rapports élevés ! J'irai de nouveau l'essayer lorsque le moteur aura complètement refroidi pour voir si ça recommence mais en tout cas, c'est bizarre. A+ A+