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Bonjour, Depuis quelque temps, sur ma XM (2l carbu, 204000 km), je constate un cliquetis au niveau du moteur. Celui-ci apparaît essentiellement sur autoroute en 4ème ou en 5ème au moment des reprises et dépend de la position de l'accélérateur : si j'appuie légèrement en dosant, pas de cliquetis ; par contre, si j'appuie à fond, cliquetis assez important. De plus, ce cliquetis se manifeste encore plus après un long parcours autoroutier ou si la température extérieure est assez fraîche (c'est à dire quand le moteur "respire" bien). J'utilise du SP98. Quant à la capsule à dépression, elle est OK. D'après ce que j'en sais, le cliquetis est influencé par : la richesse du mélange (pas réglable sur un carbu, à part pour le ralenti), la température du moteur, la pression dans les chambres et surtout l'avance à l'allumage. J'envisage donc d'essayer de réduire légèrement l'avance à l'allumage (j'ai pas de lampe strobo donc je vais y aller par pas de quelques millimètres en tournant l'allumeur). Qu'en pensez-vous ? Merci

Salut, Je ne suis pas d'accord. En effet, sur la mienne (2 litres carbu de 91 donc même moteur), la périodicité de remplacement de la courroie de distribution est de 5 ans ou 80000 km. C'est écrit dans le carnet d'entretien. 120000 km, je crois que c'est pour les modèles plus récents (2,0 l 16s notamment). A+

Salut, J'ai déjà changé l'un des 2 câbles (ceux qui vont à l'étrier) sur la mienne. C'est assez simple. Il faut mettre en position haute et démonter le cache en métal (2 ou 3 vis ou écrous) sous la voiture (aux alentours du levier de vitesse) afin d'accéder au palonnier. La seule chose à laquelle il faut faire attention est de tendre suffisamment les câbles (pour qu'ils sortent pas de leur logement) mais pas trop non plus pour pas freiner en permanence. De plus, il faut équilibrer le palonnier en réglant la tension de chaque câble au niveau de l'écrou de réglage côté étrier. Pour vérifier si c'est pas trop tendu, tu braques les roues de chaque côté et du vérifies en soulevant les roues qu'elles peuvent tourner librement. C'est assez bien expliqué dans la Revue Technique. A+

Merci pour vos avis. Je pense que je choisirai une HDI 2,0 l 110 cv ou une 2,2 l. Par contre, j'ai regardé les annonces et 7900 Euros est un prix correct mais pas exceptionnel. Je vais attendre début 2007 car les prix vont encore baisser avec le changement de millésime. A+

Bonsoir, Afin de remplacer ma XM vieillissante, j'envisage éventuellemnt l'achat d'une autre XM ou d'une C5. J'étais plutôt parti sur une 2,0 l HDI mais ce matin, sur un marché de voitures d'occasion, j'ai vu le modèle suivant : C5 2,2 l HDI Exclusive d'août 2001, 104000 km, sièges en cuir, entretien effectué chez Citroën et le propriétaire est un retraité. Le prix est de 7900 Euros à débattre. Qu'en pensez-vous ? N'y a-t-il pas des problèmes de fiabilité sur les premiers modèles (de 2001) ? Le 2,2 l HDI est-il vraiment plus coûteux à l'entretien et à l'usage que le 2,0 l HDI ? Merci pour vos conseils

Salut Si les joints de queue de soupape sont morts, ça fume bleu à la réaccélaration après être resté un moment au ralenti ou en descente pied levé. Je les avais fait changer par un copain mécano sur ma XM 2l carbu et sur la 205 GTI 1,9l que j'avais avant, dans les 2 cas vers 80000 km. La conso d'huile n'était pas négligeable dans les 2 cas. A+

Non, je fais cette manip en position normale après avoir placé des cales sous les roues avant. A+

Essaie de desserrer les 2 vis de fixation de la crémaillère sur le berceau puis resserre-les ensuite. Sur la mienne, lorsque je passais de la position haute à la basse puis que je tournais le volant, j'avais parfois un claquement. Le gars qui me l'a vendue bossait chez Citroën et il m'avait dit que Citroën préconisait cette manip. Effectivement, ça a marché et j'ai plus jamais eu le bruit. A+

Vérifie l'état des gaines des câbles de frein à main. Si le plastique de protection de la gaine se déchire, la gaine et le câble rouillent et le câble coulisse mal à l'intérieur. Un ensemble gaine/câble est vendu environ 25 Euros il me semble (je l'ai changé sur la mienne il y a 2 ans). Sinon, tu peux déconnecter les 2 câbles des leviers sur les étriers et rouler comme ça afin de voir si le problème persiste. Si c'est le cas, ça peut alors effectivement venir du piston d'étrier qui est grippé. A+

Pour Zenon : Par curiosité, combien consommes-tu avec ta Xantia Turbo CT ? Combien a-t-elle de km et as-tu connu des soucis de fiabilité avec ce moteur, notamment concernant le turbo ? Je pense qu'en conduisant vraiment tranquille et en sollicitant très peu le turbo, il doit être possible de descendre aux alentours des consos du même moteur en atmo. Merci

Tout à fait d'accord. C'est vrai que les XM essence se vendent à des prix défiant toute concurrence et les moteurs XU sont increvables. De plus, si tu as une panne grave et très coûteuse à réparer ou un accident, tu peux mettre la voiture à la casse sans trop de regrets si tu l'as payée 3000 Euros alors que si tu l'as payée 8000 Euros, c'est moins évident. A+

Bonjour à tous Je suis allé voir cette XM ce matin. Niveau intérieur et carrosserie, elle est nickel (à part un souci avec les cristaux liquides de l'afficheur gauche du tableau de bord) et les pneus AV sont récents. On est allé ensemble avec le proprio passer le CT. Celui-ci est vierge. Par contre, la corroie de distribution n'a pas été faite et les sphères non plus. Sinon, je l'ai conduite et niveau performances et souplesse, c'est sensiblement équivalent à ma 2l carbu, à part peut-être en reprises (en 3ème, elle reprend pas mal). J'ai été un peu déçu par la sensation au freinage car l'attaque sur la mienne est plus franche (peut-être parce que j'ai pas l'ABS) En bref, j'hésite car même si le prix me semble plutôt justifié, ça m'ennuie un peu d'y mettre autant. En effet, tous calculs faits, pour 100000 à 150000 km d'utilisation, il est peut-être plus rentable finalement d'acheter une essence pour 3000 Euros environ qui sera de toutes façons plus agréable à conduire et plus facile à entretenir pour moi (j'ai jamais eu de diesel) Je pense que je vais écouter mon coeur plutôt que ma raison et essayer de trouver une Turbo CT (ou au pire une 2,0 l 16s) de 80000 km maxi. Sinon, le proprio de la 2,1 l TD que je suis allé voir ce matin habite à Saint Cyr sur Mer (83) et l'annonce est sur le site Paru Vendu. Si quelqu'un est intéressé... A+

Merci, c'est sympa. Je vous tiendrai au courant.

Peut-être mais en tout cas je n'achèterai jamais une 2,5 l étant donné les nombreux problèmes de culasses fendues. Je pense que question fiabilité, y'a pas photo entre une 2,1 l et une 2,5 l. De plus, il faut voir que l'entretien est beaucoupl plus coûteux sur la 2,5 l et la conso plus élevée. Par contre, une 2,5 l TD avec 16000 km seulement, j'aurais des doutes... En effet, un kilométrage si faible en 7 ou 8 ans ne présage rien de bon au niveau des joints. En fait, je suis un peu contraint d'acheter un Diesel car j'ai changé de boulot et je fais désormais 120 km par jour, soit quasiment 40000 par an si je compte les vacances. A ce rythme, ma valeureuse 2 l carbu (189000 km) ne tiendra plus très longtemps. Sinon, c'est vrai que pour 8000 Euros on commence à trouver des C5 HDI mais avec beaucoup de km et la quasi-certitude d'avoir plus de pannes qu'avec une XM. Merci pour vos conseils et à +

Je trouve pas que le prix soit vraiment exagéré si elle est en super état et si elle a été suivie dans le réseau Citroën. Certaines XM diesel sont proposées aux alentours de 5000 Euros avec bien plus de kilomètres (au moins 130000) dans les différents sites d'annonces. Je vais quand-même aller la voir demain. Merci et à +

Bonsoir, Je vais voir ce WE une XM 2,1 l TD SX à vendre : elle est de septembre 2000, 67000 km, entretien Citroën, toujours dormi au garage, clim auto, sans hydractive. Le prix est 8000 Euros et le vendeur est un particulier. Qu'en pensez-vous ? Ca me parait une bonne affaire mais pour le prix, je sais pas trop. Merci de vos conseils. A+

Bonsoir à tous Mon XM carbu de 91 a 188000 km et, bien qu'elle tourne encore très bien, je songe à la remplacer bientôt (en fait je sais même pas si j'arriverai à la revendre). Je pensais acheter une 2,1 l TD mais mon rêve depuis quelques années est une Turbo CT. J'aimerais trouver un modèle de 98 à 2000 d'environ 80000 km, boîte manuelle, finition SX (sans hydractive) et de couleur bleu clair si possible. Combien un tel modèle peut-il coûter d'après vous ? D'après ce que j'ai vu sur différents sites d'annonces, ça devrait être trouvable pour 5000 Euros. Sinon, ce moteur est-il fiable (je pense notamment au turbo) ? Dans un numéro de l'Auto Journal spécial occasion, ils parlent en effet de casse possible du turbo vers 100000 km. Enfin, est-ce qu'une consommation moyenne de 10l / 100 km est jouable avec ce moteur en roulant tranquille ? Merci

BRUNOSTOMER : Quand tu dis que tu dois changer les rotules au bout des vérins de direction, ne fais-tu pas plutôt allusion aux rotules en bout des biellettes de direction ? Si oui, c'est assez facile à faire toi-même : il suffit d'enlever les rotules des pivots avec un extracteur après avoir dévissé et enlevé l'écrou ; ensuite, tu dévisses le contre-écrou sur la tige filetée des rotules puis tu dévisses celles-ci en comptant le nombre de tours. Inversement pour la repose. Par contre, il est nécessaire de refaire ensuite un réglage du parallélisme. Si tu te sens de le faire toi-même, n'hésite pas à me contacter (mon e-mail : olivier.deutscher@libertysurf.fr). Sinon, concernant les modèles turbo-diesel sans hydractive, c'est vrai qu'ils sont assez peu répandus. Je pense qu'il faut rechercher une version SX de préférence. J'ai vu récemment sur le site Caradisiac une XM 2,0 l 16s bleue modèle SX de 98 avec 87000 km pour seulement 3500 Euros semblant en parfait état. Si j'avais pas à rouler autant très bientôt pour mon nouveau boulot (40000 km par an), je pense que je l'aurais achetée. A+

Merci pour ces renseignements. Je regarde tranquillement les annonces et dès que je trouverai une 2,1 l TD intéressante j'irai la voir. Je préfèrerais une version sans hydractive car plus facile d'entretien et confort plus moëlleux. Pour l'instant, ma 2l carbu a passé le contrôle technique aujourd'hui et les seuls points signalés sont : frappe à froid illisible, flexible de frein avant craquelés et câble de frein de stationnement en mauvais état. C'est pas grand chose pour une voiture de 15 ans et 180000 km. A+

Bonsoir à tous, J'envisage de remplacer d'ici 1 an environ ma vieillissante XM 2l carbu de 91 (180000 km) bien qu'elle tourne comme une horloge. En fait, je vais changer de boulot et j'ai calculé que je ferai désormais environ 40000 km par an et qu'il me faudrait un diesel. Je ne ne suis pas pro-diesel (mon rêve serait d'ailleurs une Turbo CT) mais j'envisage plus raisonnablement l'achat d'une 2,1 l ou 2,5 l turbo D de 100000 km maxi. Question prix / prestations / fiabilité, quel est selon vous le meilleur choix ? La 2,5 l n'est-elle pas un peu moins fiable d'après ce que j'ai lu ici ou là et plus compliquée mécaniquement ? Par contre, les performances de la 2,1 l sont-elles suffisantes ? Une C5 HDI (2 l 110 ch ou 2,2 l 136 ch) me tenterait également mais j'accroche moyennement sur la ligne et je suis quand-même un amoureux de la XM. Merci de vos conseils. A+

Bonsoir à tous Est-ce que quelqu'un sait si la C4 sera prochainement déclinée en break ? Merci

Depuis quand exactement est-il monté sur la C5 ph2 ?

Bonsoir, En consultant les caractéristiques techniques de la C5 dans un catalogue que j'ai pris aujourd'hui chez Citroën, je constate que le modèle 1,8 l 16V fait désormais 127 ch (au lieu de 117 précédemment). Apparemment, cette augmentation de puissance est due à l'adoption d'un calage variable de l'admission. Est-ce que quelqu'un sait depuis quelle date ce nouveau moteur équipe la C5 ? Est-il apparu dès 2004 avec la ph2 ou plus récemment ? Merci

Vérifie si les biellettes de direction et/ou la crémaillère n'ont pas de jeu. A+

Merci Leratboy pour ce superbe exposé. J'aurai peut-être la même opération à faire sur la mienne car depuis au moins un an, il y a de temps en temps une légère trace verdâtre de coulée de liquide autour de la bouche de sortie sur la console côté passager. Par contre, est-ce que l'on peut acheter les joints seuls chez Citroën ?