olik

Bonsoir, Je recherche un jumper ou boxer 2.0 essence pour en faire un fourgon amenagé. D'après mes recherches, les modèles après 2002 et jusqu'à 2006 sont du type GNV, à bi carburation (essence/ gaz naturel). Est-ce que cela signifie que ce moteur, d'origine, peut fonctionner avec les 2 carburants (et donc que le vehicule possède 2 réservoirs) ou bien qu'il s'agissait de 2 versions distinctes : une essence classique et une GPL ? Je n'arrive pas à trouver les infos sur le net. Merci par avance

Aucun avis sur les modèles 2.0i, 1.9d et HDI (fiabilité, conso, agrément) ?

Je suis tenté par un 2,2 hdi de 2005 (dw12 donc), 135000 km, 4500 €, 1ère main, distrib changée. Le proprio me dit consommer 11 litres/100. Ça me paraît un peu élevé mais il est surélevé donc ça doit être dans ces eaux-là

Je cherche un L1H2 (court réhaussé). Mon budget : 3000 euros maxi pour un modèle de 98-2000 mais je suis prêt à aller jusqu'à 4500 pour un modèle plus récent HDI en parfait état. Je compte faire environ 10000 km/an.

Bonjour, J'envisage l'achat d'un Jumper (ou Boxer) pour l'aménager un peu et partir en WE ou vacances avec. Initialement, j'étais parti sur un 1,9l D atmo (XUD9) pour sa simplicité et sa fiabilité, le 2,5D (DJ5) semblant beaucoup moins fiable (problème de culase notamment, comme sur les XM 2,5 TD). Compte tenu de l'écart de prix pas énorme finalement, je regarde aussi les 2,0 et 2,2l HDI (antérieurs à 2006 pour éviter les fameux moteurs Ford "PUMA" à la fiabilité catastrophique). Ces moteurs DW10 et DW12 UTED sont-ils fiables (autant que sur les berlines ?) sur ce type de véhicule utilitaire ? Concernant le 2,2l DW12 UTED (100 chevaux), qu'est-ce qui fait la différence de puissance avec celui des berlines (136 chevaux sur C5, 607, C8...) ? A priori, il n'a que 8 soupapes. Y a-t-il un FAP sur ces moteurs (années 2003 à 2006) ? J'ai trouvé aussi des modèles essence dans les annonces (le moteur XU10 que j'avais sur ma XM) mais ce moteur commence à dater un peu, les pièces vont devenir difficles à trouver. Sans parler de la conso... Merci pour vos avis

Après vérification, la fuite venait du 2ème tuyau de retour que j'avais pourtant remplacé récemment mais il avait un diamètre légèrement trop grand. J'ai acheté le bon tuyau chez Citroën et je les ai tous remplacés. Il ne semble plus y avoir de fuite.

Bonsoir, Sur ma XM 2,1l TD de 98 (266000 km), j'ai constaté récemment une fuite extérieure au niveau du 1er injecteur (celui à gauche), ou plutôt du porte injecteur. Au début la fuite venait du tuyau de retour de GO (fuite par saccades au ralenti). Après remplacement de celui-ci, il y a toujours une légère fuite dans une fente du porte injecteur. J'ai fait des recherches dans le forum mais n'ai rien trouvé. De quoi cela peut-il venir ? Quelles seraient les pièces à remplacer ? J'aimerais bien la réparer car je compte essayer de la revendre un prix correct ou sinon, continuer à rouler avec encore un peu. Merci

Effectivement... C'est hallucinant que depuis la XM, Citroën n'ait toujours pas réussi à fiabiliser ces domes...

Bonsoir, Moi qui étais intéressé éventuellement par l'achat d'une C6 2,2l HDI (car j'adore cette voiture) pour remplacer ma XM 2,1l TD, ou bien encore d'un coupé 407 (j'adore aussi la ligne), je trouve que tous ces témoignages de pannes font froid dans le dos... Je ne risque pas de franchir le pas en tout cas car pour moi la fiabilité et la longévité sont primordiales. Je pense de plus en plus que la prochaine sera finalement un modèle essence (C5, 407 coupé...) que je ferai peut-être fonctionner à l'E85 car je suis persuadé que la fiabilité des moteurs essence de la série EW (7, 10 ou 12) est excellente. Sur ma XM qui a 240000 km, je n'ai fait que des travaux d'entretien classiques et je pense atteindre les 300000 km sans problème.

Ca y est ! J'ai terminé la réfection de ma valve rotative de direction. Après remontage, tout à l'air de bien fonctionner et il ne semble pas y avoir de fuite. Le seul truc un peu galère a été de remettre le volant dans sa position d'origine. J'ai dû enlever et remettre plusieurs fois le flector sur l'arbre cannelé et rouler pour vérifier la position du volant en ligne droite... Pour info, le petit joint torique sur la tige de torsion et les 2 petits bouchons qui obturent les trous où se loge la goupille ne sont effectivement pas fournis dans le kit Citroën. Par contre, le kit contient plusieurs cache-poussière en plastique (avec leur joint) : un bleu, un vert, un rouge, un marron, un jaune et un noir... Le diamètre du joint est différent selon la couleur. Il doit exister plusieurs modèles de valves. Le mien était le noir. Bonnes fêtes de fin d'année !

Merci ! C'est toujours mieux de le voir en photos avant de s'y coller. Demain j'achète le kit de joints chez Citroën. Ils l'ont (prix : 36 €). Pour le petit joint torique de la tige de torsion, j'en ai pris quelques-uns en viton au boulot. A+

Merci. Effectivement, je viens de découvrir l'excellent Tuto concernant la remise en état de cette vanne. Quelqu'un peut-il me confirmer que l'on peut bien démonter cette vanne sans déposer la crémaillère ? A bientôt

Bonjour, Depuis que j'ai remplacé ma courroie de distribution, je roule sans la plaque anti-bruit sous le moteur avec ma 2,1l TD de 98. J'ai constaté qu'il y a une petite fuite de LHM au niveau de la vanne de direction. J'envisage donc à priori de la remplacer. J'ai gardé une crémaillère (avec la vanne) de mon ancienne 2,0l carbu de 91. Mes questions sont donc les suivantes : - Est-il possible de démonter la vanne sans déposer la crémaillère du véhicule ? (je dirais que oui car les écrous et vis ont l'air accessible) - la vanne est-elle identique sur les phase 1 et les phases 2 ? Sinon, je vais me renseigner pour le prix en neuf mais je pense que ça doit pas être donné... et je pense pas qu'il existe un kit de réparation avec les joints... Merci

OK. Merci beaucoup.

J'ai oublié de préciser : je n'ai pas remis la poulie damper pour l'instant. C'est peut-être elle qui bloque la courroie et l'empêche de partir à l'extérieur.

Bonsoir Me voici de retour sur le forum après une longue absence. J'ai eu en effet quelques soucis familiaux... Je viens de changer la courroie de distribution sur ma 2,1l turbo D de 98 ainsi que les galets (fixe et tendeur). Après avoir pas mal galéré (pour le démontage/remontage des supports moteurs ainsi que de la poulie damper et son boulon), j'ai tout remonté, j'ai controlé le calage avec les piges après 2 tours de moteur (tout OK) puis j'ai démarré (sans les 3 couvercles de la distribution pour contrôler)... Je ne m'attendais pas à avoir ce problème : la courroie de distribution glisse peu à peu vers l'extérieur des poulies !!! J'ai arrêté le moteur à temps car elle aurait sauté je pense. J'ai remis en place la courroie pour qu'elle soit centrée au milieu des poulies, j'ai redémarré et elle s'est de nouveau décalée... Est-ce que quelqu'un a une idée ??? Y'a sûrement un truc que j'ai mal fait... Je ne m'attendais pas à avoir ce problème. J'ai déjà changé d'autres courroies de distribution, notamment sur mon ancienne XM 2l carbu, et je n'ai jamais vu ça. Apparemment, la courroie n'a pas de sens de rotation indiqué. Merci pour vos réponses, c'est assez urgent.

Oui, c'est vrai ; ma question à propos du démontage de la poignée était un peu stupide. Merci en tout cas pour ces infos.

Bonsoir, Effectivement, c'est probablement le même problème. Comment faire pour démonter la poignée extérieure ? Faut-il la démonter par l'intérieur ou par l'extérieur ? Merci

Merci. Tu penses qu'il s'agit que de ça ? J'y avais pensé aussi mais étant donné que la porte se ferme bien en appuyant sur le loquet ou en verrouillant avec la clé , je pensais que c'était plutôt le mécanisme dans la portière qui avait un souci. Je regarderai ça

Bonsoir, Une amie, sur son AX image (1,1l i, l'une des dernières), a un souci avec la portière avant passager. Quand on veut fermer la portière, on n'entend pas le bruit habituel du mécanisme (clac) et la portière ne se ferme pas. Pour la fermer, il faut la maintenir poussée (ou tirée si on est à l'intérieur) et soit fermer avec la clé, soit appuyer sur le loquet à l'intérieur. Je précise que cette AX a une fermeture centralisée. Est-ce que quelqu'un a une idée sur la cause de ce problème ? Je pense que c'est pas grand chose (peut-être un ressort ?) mais j'ai pas encore eu le temps de démonter le panneau de porte pour voir ; en plus, c'est pas trop le moment de bricoler dehors... Merci A+

Salut, Je constate également sur la mienne que le pneu arrière droit est un peu plus usé. Pour ce qui est de permuter les roues d'un même essieu, ce n'est pas bon car la structure du pneu s'est "habituée" à tourner dans un sens. A+

Citroën aurait donc connaissance d'une "liste" de C3 équipées de ressorts défectueux. Si c'est le cas, est-ce que le N° OPR permettrait de savoir si telle ou telle c3 est concernée ? Ce qui me choque dans cette histoire c'est que la date de fabrication des différents modèles concernés par ce problème s'étale de 2002 à 2005. Cela est plutôt inquiétant... En effet, j'admets qu'il ait pu y avoir une série de ressorts défectueux (problème de nuance d'acier ou de fabrication par exemple) mais là, sur 3 ans je ne comprends pas. A moins que Citroën se soit carrément trompé dans le calcul de la résistance des ressorts...

Bonsoir, Sur ma XM 2,1l TD de 98 (124000 km), je me demandais depuis quelque temps si je débranchais ou pas l'EGR (pneumatiquement). J'avais finalement décidé de le laisser fonctionnel mais j'ai constaté récemment que l'électrovanne qui le pilote est HS : électriquement elle est OK (résistance correcte) mais le pointeau à l'intérieur doit être bloqué car la vanne EGR ne s'ouvre plus jamais (conduit métallique froid en permanence). J'arrive pourtant à la faire ouvrir en aspirant par le tuyau ou à la main en appuyant par dessous (on sent alors le conduit métallique qui chauffe rapidement). Je vais donc laisser comme cela et fonctionner avec l'EGR fermé en permanence. Pour info, j'ai fait un essai en roulant avec un voltmètre branché en parallèle sur l'électrovanne qui pilote l'EGR et cette dernière est normalement pilotée (12V au multimètre) dans les cas suivants : - au ralenti - en décélération (lever de pied) - en régime stabilisé A+

Dans mon cas, le carrossage de roue est normal (pas d'allure R8 Gordini) et les pneus arrière s'usent de manière homogène.