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Pour l'instant, le voyant ne s'est plus allumé. Je vais surveiller s'il se rallume ou si le niveau baisse avant de rajouter du LDR. A+

Bonsoir, Surt ma 2,1l TD de 98 (93000 km), j'ai le voyant niveau mini LDR qui s'est allumé ce matin en sortant d'un rond point en accélération puis il s'est éteint. Il ne s'est plus allumé depuis. J'ai contrôlé le niveau dans le vas d'expansion, c'est vrai qu'il a l'air un peu bas (un peu en-dessous de la paroi verticale à l'intérieur). En janvier dernier, peu après avoir acheté la voiture, j'avais remplacé le LDR et le calorstat ; j'avais fait le plein complet. La voiture avait alors environ 85000 km. Je vais rajouter du liquide pour voir combien il en manque. Cette (légère ?) consommation vous paraît-elle normale en environ 7 ou 8000 km ? La pompe à eau a été remplacée l'an dernier avec la distribution. Sinon, la moquette côté passager n'est pas humide, pas de fuite apparente au niveau du radiateur, pas de fumée blanche à l'échappement ni de mayonnaise dans l'huile. A+

Sur la photo de Jeanmi, laquelle des 2 est la bonne prise : la ronde ou la carrée ? Je suis en effet moi aussi éventuellement à la recherche d'un RC026. Merci

Bonsoir, Je viens d'effectuer la réparation de l'afficheur gauche avec la méthode de Fantomas 57 et la bande en caoutchouc qu'il m'avait fournie. Ca fonctionne impeccable et la réparation est plutôt simple. Merci à Fantomas 57. J'incite les autres propriétaires de XM qui rencontrent ces problèmes à utiliser la même méthode A+

Le support du galet tendeur est maintenu par un long boulon (tête 6 pans classique) vissé sur le bloc moteur. Le ressort tendeur est quant à lui fixé sur le support du galet tendeur à l'aide d'une vis (tête 6 pans creuse). L'autre extrémité du ressort est fixée sur le support alternateur/ pompe HP à l'aide d'une vis (tête 6 pans creuse) identique à la précédente. Bon courage si tu dois démonter les 2 vis du ressort car c'est une vrai galère (très peu de place) !

Bonjour, Il faut vérifier aussi l'absence de fuite au niveau des raccords du puits de jauge du réservoir : rabattre la banquette AR, rabattre le morceau de moquette rond puis enlever la coupelle en plastique pour accéder au réservoir.

Bonsoir, Je m'apprête à remplacer les bougies d'allumage sur la C3 1,4l de ma femme. Comment procéder exactement pour enlever le bloc contenant les bobines et accéder aux bougies ? D'après ce que j'ai vu, il faut enlever les écrous de chaque côté du bloc bobines. Est-ce que c'est bien ça ? Merci

Si l'embrayage du compresseur se coupe (on entend alors le "clac") au démarrage ou en accélération, je pense que cela est normal car le moteur a besoin de couple. Ma 2,1l TD le fait et la C3 de ma femme également. Dans ton cas, quand les coupures se produisent-elles ?

Pour les photos, ça va pas être possible car je n'ai plus ma regrettée XM 2l carbu... Le connecteur qui se branche sur la bobine a un fil supplémentaire (celui justement qui va au compte tours) sur le modèle injection ou le modèle carbu équipé d'un compte tours. Mais bon, ce fil part d'une des 2 bornes au primaire de la bobine donc il suffit de faire une épissure sur le fil existant relié à la pin 4M3 (les pins 4M3 et 4M4 sont reliées entre elles en interne de la bobine d'après le schéma). Je pense que ça devrait marcher. Dans mon cas, ça marchait sauf que l'aiguille faisait des bonds. J'ai soupçonné au départ un problème de parasitage mais d'après le schéma électrique, il n'y a pourtant aucun dispositif de filtrage ou autre intercalé entre la bobine et le compte tours. Je pense vraiment que c'est le compte tours (que j'ai conservé d'ailleurs) qui avait un problème. Essaie comme cela, ça m'intéresse de savoir. A+

Salut, J'avais moi aussi essayé de monter un compte tours acheté à la casse sur mon ancienne 2l carbu. Ca fonctionnait bien au ralenti ou à bas régime stabilisé mais dès que je l'ai essayée en roulant normalement, l'aiguille faisait des bonds lors des accélérations. J'ai finalement laissé tomber ; je pense que le compte tours avait un problème. Sinon, pour fonctionner, le compte tours a besoin d'un +12V après contact (déjà présent sur le connecteur de gauche sortant du tableau de bord et branché sur le bloc compteur), d'une masse (déjà présente également sur le même connecteur) et du signal régime pris sur la voie 4M3 ou 4M4 du connecteur de la bobine ou 3N1 du connecteur du module d'allumage (voir schéma de la RTA intitulé "Particularité moteur R2A" page 71). Dans ton cas, ce fil doit être rajouté et raccordé côté habitacle à la pin 4 du connecteur de gauche sortant du tableau de bord et branché sur le bloc compteur si je ne me trompe pas (d'après le schéma électrique "XM 2l injection" des page 68 et 69 de la RTA) : le fil s'appelle MB en sortant de la bobine, devient N, puis N9, puis G en passant par 2 connecteurs (on voit que le fil G est sur pin 4 du connecteur de gauche). Pour info, le câblage du compte tours entre une 2l carbu et une 2l injection est identique. A+

Bonsoir, Je trouve le prix de ces 2 XM correct mais leur kilométrage est pour moi trop élevé (surtout la 2,5l compte tenu de ses problèmes de fiabilité). A moins que ton budget ne soit limité, je pense qu'il vaut mieux trouver un véhicule avec 130-140000 km maxi quitte à le payer 1000 ou 1500 Euros de plus. Pour info, j'ai acheté en décembre dernier ma 2,1l TD SX de 98, avec 83000 km et je l'ai payée 5000 Euros. Elle a en option les jantes alu, les antibrouillards et je viens de m'installer le régulateur de vitesse. Elle avait toujours dormi au garage et l'ancien proprio venait de faire changer les sphères, les plaquettes et les disques avant ainsi que la distribution. Le modèle SX me convient car je ne voulais pas de l'hydractive ; quant à l'ABS, je m'en passe. Certains trouveront sans doute que je l'ai payée un peu cher mais une XM diesel phase 2 avec ce kilométrage ça court quand-même pas les rues (j'ai mis plusieurs mois avant d'en trouver une en si bon état avec si peu de km). De plus, pour pour rouler en XM sans se ruiner, il faut déjà s'y connaître un peu en mécanique et bricolage. En effet, même si c'est une voiture globalement fiable du point de vue mécanique, il y a quand-même quelques pannes ou dysfonctionnements qui chiffreraient vite si on les faisait réparer dans un garage. Si tu achètes une XM avec plus de 200000 km, il faut probablement t'attendre à un nombre de pannes plus important. A+

Tout dépend du grognement. Sur la mienne (2,1l TD de 98, 85000 km) j'avais un grognement intemittent au ralenti ou en accélérant à très bas régime et c'était le ressort du galet dynamique de la courroie d'accessoires qui commençait à fatiguer. Après remplacement du kit complet (courroie + les 2 galets + le ressort), plus de grognement. A+

Merci. Je suis soulagé.

J'ai vérifié sur Internet sur le site MANN. Le modèle 75/3 qui est actuellement sur ma XM est celui des LAGUNA DCI, donc aucun rapport... Ca craint ! Il faudra du temps pour voir si le moteur n'a pas morflé.

Bonsoir, Je m'apprêtais à faire la vidange sur ma 2,1l TD lorsque je me suis aperçu que le filtre que j'ai acheté (Purflux LS 867B, le bon d'après ce qui est écrit dessus), n'est pas le même que celui qui est monté sur mon véhicule (MANN FILTER W75/3). Ce dernier est presque 2 fois plus court... J'espère que le garagiste qui a fait la dernière vidange (avant que j'achète le véhicule) ne s'est pas trompé et n'a pas confondu par exemple avec celui de la 2,5l. J'espère aussi qu'ils ont à peu près le même débit et le même tarage de clapet car sinon, je crains que le moteur n'ait souffert... Qu'en pensez-vous ?

Content pour toi. Tiens-nous au courant de tes impressions à propos de ce régulateur de vitesse. A+

4 fils suffisent Inutile de câbler la pin B1 à la voie 2 du calculo : elles sont déjà reliées entre elles d'origine par le faisceau du véhicule. Il faut relier : - A2 à la voie 29 du calculo (arrêt régul) - A4 à la voie 32 du calculo (-) - A5 à la voie 28 du calculo (+) - B4 à la voie 1 du calculo (info frein)

Salut Tu trouveras ci-joint le schéma de branchement du connecteur noir de régul sous le TDB côté passager. Fais le test du reset et ça devrait marcher. A+ connecteur.doc

Bonsoir, J'ai fait le reset du calculateur (merci GROSTOTO, j'aurais jamais trouvé ce test tout seul) en m'appliquant à monter le régime linéairement puis en le laissant stable au-desssus 3000 tour et en freinant : le voyant Diag s'allume bien et le régime chute tout seul ! Ensuite, j'ai retesté mon régul de vitesse et... CA MARCHE, les gars!!!! Je pense que j'avais un défaut dans le calculo qui inhibait la régul. Pour l'installation, j'ai connecté la manette de régul et l'interrupteur aux connecteurs en attente et la pédale de frein (à 3 fils) en lieu et place de l'ancienne. J'avais acheté tous ces équipements à la casse (la donneuse était une V6 24 Exclusive). J'ai ensuite connecté les 4 fils (en les passant par la fenêtre passager pour l'instant !) rajoutés sur le connecteur du calculo au connecteur noir sous le tableau de bord côté passager (merci à NICOLAS pour son TUTO) à l'aide de cosses pour haut-parleur de la manière suivante : - voie 1 du calculo (info frein) reliée à la pin B4 du connecteur noir : cette pin B4 est reliée au contact normalement fermé de la pédale de frein (+12V pédale relâchée, 0 si freinage) - voie 28 du calculo (+ vitesse) reliée à la pin A5 du connecteur noir - voie 29 du calculo (arrêt régul) reliée à la pin A2 du connecteur noir - voie 32 du calculo (- vitesse) reliée à la pin A4 du connecteur noir. Attention : dans son TUTO, NICOLAS indique de relier la voie 1 du calculo à la voie B1 (me semble-t-il) du connecteur noir : cela n'est pas bon (et ne marche probablement pas) car sur la pin B1, on a le contact normalement ouvert de la pédale de frein (+12V en freinant et 0 pédale relâchée, soit l'inverse de la pin B4). Le calculo doit recevoir sur les voies 1 et 2 des infos inverses (la voie 2 est déjà reliée au contact normalement ouvert du calculateur) : 0 sur l'une quand l'autre est au +12V et inversement). Sinon, je galère énormément pour passer mes fils du compartiment moteur dans l'habitacle en utilisant le passage en caoutchouc (à percer) indiqué par NICOLAS dans son TUTO. J'ai laissé tomber pour ce soir, je verrai ça le WE prochain : si quelqu'un a une astuce. LE REGULATEUR EST UN VRAI REGAL !!! Merci à tous

Merci Comment faire le reset exactement ? Voiture à l'arrêt, monter le régime à 3000tr (ou plus) puis appuyer sur le frein (mais pendant combien de temps ?). J'ai fait ce test mais le voyant diag ne s'allume pas et le régime ne chute pas...

Bonsoir, Y a-t-il plusieurs modèles de calculateur ou plusieurs version de soft pour le calculteur LUCAS EPIC dont ma XM 2,1l TD de 98 est équipée ? En effet, je n'arrive pas à faire fonctionner le régulateur de vitesse que j'ai installé (voir rubrique électricité) et je ne vois plus que le calculateur : - soit la fonction régulateur n'est pas pré-installée - soit j'ai un défaut (style cohérence frein ou autre) qui empêche la fonction régulateur de s'activer. Y a-t-il dans le forum un mode d'emploi pour fabriquer soi-même un outil de diagnostic pour ce calculateur ? Sinon, il me reste la solution d'aller chez Citroën pour faire une lecture défaut. Ou bien acheter un calculateur à la casse pour voir si le régulateur veut bien marcher avec un autre. A+

Je crois que je dis une bêtise. Normalement la voie 2 est déjà reliée à une borne de la pédale de frein (je vérifierai quand-même demain). Je ne vois donc toujours pas pourquoi ça ne marche pas !

J'ai peut-être une piste. Je suis allé consulter les schémas élec sur le superbe site Pepon1. Il semble qu'il faille câbler aussi l'info frein sur la voie 2 du calculateur. Les infos frein sur la voie 1 et 2 doivent apparemment être complémentaires : 0V sur la 2 et 12V sur la 1 si pas de freinage 12V sur la 2 et 0V sur la 1 si freinage. Sur le schéma 518-05/63, il y a en effet 5 fils (et non 4) qui partent du calculateur vers le régulateur.

Je ne vois plus que le calculateur moteur qui n'est pas pré-paramétré ou qui a un défaut qui empêche le régulateur de se mettre en route. Ou alors, il faut systématiquement, à chaque freinage, que la voie 1 passe de 12 à 0V sans quoi le calculateur détecte un défaut de cohérence. Ou puis-je trouver le schéma électrique complet du calculateur (avec régulateur) ? Sur ma RTA, il ya bien le schéma de câblage du calculateur mais sans la fonction régulateur.

Effectivement, je pense que mon capteur vitesse fonctionne bien car, mon compteur étant probablement électronique, l'aiguille resterait à 0 sinon. Par contre, y a-t-il des conditions particulièrespour enclencher le régulateur : 4ème ou 5ème rapport, vitesse supérieure à un seuil ... ?