Sconce

C'est à peu près le prix de l'extension de garantie 5 ans / 120 000 km ...

Ton kit est peut-être mal installé ? As-tu suivi ce tuto : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=94803 ?

Mais encore ??

Le juste prix est celui qu'un acheteur est prêt à mettre pour acheter ton auto. Ton option JBL n'apportera pas de plus-value, tout au plus va-t-elle décider un acheteur à choisir ton véhicule plutôt qu'un autre (au même titre que la couleur)

Ton histoire est vraiment bizarre ! En premier lieu, as-tu bien relu ton contrat d'assurance (conditions générales et conditions particulières y compris les paragraphes écrits en tout petit) pour être certain de ne pas etre assuré pour ce type de sinistre ? Dans le doute, ne pas toucher à la voiture. Si les dommages sont garantis, un expert viendra obligatoirement visiter le véhicule compte tenu des dommages subis. Par ailleurs, je te déconseille très fortement le coup de l'arnaque à l'assurance : je crois que tu as déjà suffisamment de soucis comme ça pour t'en attirer d'autres bien plus sérieux !

La tolérance pour la vitesse mesurée par la radar est à la hausse ou à la baisse. Ainsi un véhicule circulant à une vitesse réelle de 132 km/h pourra être mesuré par le radar à une vitesse de 132 +/- 5% soit une vitesse mesurée comprise entre 125,4 et 138,6 km/h. Après quoi la vitesse mesurée est réduite de 5% et arrondie à l'entier inférieur pour donner la vitesse retenue soit 131 km/h pour le cas le plus défavorable.

Je veux la même !

Ton numéro ORGA est 10564 soit une date de fabrication le 11 octobre 2005 (88 est le code de l'usine de Mulhouse si je ne me trompe pas)

Pourquoi ne pas changer uniquement la culasse ? NB : Il était prévu au départ que la version HDI 110 soit systématiquement équipé de FAP. L'apparition de la version HDI 110 sans FAP en 2005 fait suite aux gros problèmes d'approvisionnement en FAP qui ont entraîné des délais de livraison à rallonge pour les premiers clients.

Le mieux est de tenter d'extraire la vis avec un tourne-à-gauche pour pouvoir réutiliser les barres de toit d'origine. D'autres ont connu cette mésaventure à lire ici

Le disque fait partie des masses non suspendues et c'est donc ton ensemble roue + disque de frein qui n'est pas equilibré. Un équilibrage dynamique devrait résoudre le problème.

Un grand classique de la C4 avec jantes 17". Pour commencer; fais faire un équilibrage digne de ce nom dans un garage spécialisé en montage de pneumatiques.

Les claquements à froid (genre très vieux diesel au bout du rouleau) sont dûs en général au tendeur de la chaîne de distribution qui ne fait pas correctement son travail (le temps que la pression d'huile monte et compense le faible tarage du ressort interne) Je te recommande un passage au garage le plus rapidement possible (avant que la chaîne de distribution n'en souffre) Pour ce qui est du cliquetis à chaud, c'est le bruit de l'injection directe, pas de quoi s'inquiéter normalement.

Si, il fait bien 60 L mais je pense qu'il se dilate/déforme avec le temps et en fonction de la température. Ceci étant, tu ne devais pas être bien loin de la panne sèche.

La couche qui se trouve entre les deux feuilles de verre se décolle et ça laisse une auréole après réparation.

C'est contreproductif en plus d'etre dangereux. L'injection d'essence est coupée si le moteur est entraîné par les roues (frein moteur). Dans le cas contraire, il faut un minimum d'essence pour le faire tourner au ralenti. Pour s'en convaincre, vérifier la conso instantanée dans les deux cas de figure.

Bonjour, Ca fait plaisir de voir que tu es toujours aussi content de ton auto Pour le problème évoqué ci-dessus, les symptômes ressemblent étrangement à ceux du problème décrit dans ce post de Tormo sur l'historique de sa C4, km 324 000

Tu trouveras un schéma du bloc ventilation dans ce tuto Démonter les garnitures sous volant comme pour la pose du kit 6450 XZ. Pour situer le ventilateur, il se trouve a peu près a l'aplomb de la zone située entre les aérateurs centraux et l'afficheur de vitesse. Débrancher le connecteur, tourner le bloc ventilateur dans le sens anti-horaire (je crois) pour dégager ses ergots de fixation. Pour le remontage, procéder dans l'ordre inverse.

Le THP est une petite merveille (agrément et conso). Malheureusement il souffre d'une fiabilité approximative pour ce qui concerne la distribution. Si ton choix est arrêté sur ce moteur, je te conseille de prendre une extension de garantie. Je l'ai fait et bien m'en a pris : en un peu plus de 60 000 km, j'ai dû faire changer 1 fois le tendeur de chaîne et recaler 2 fois la distri ...

Moi je pense plutôt à du liquide de refoidissement en provenance du radiateur de chauffage. Y'a pas une odeur bizarre dans ta voiture ?

Bonjour, Peut-on connaître le contenu de cette version 6 ainsi que sa date de publication ? La dernière intervention sur la distribution de mon THP date de moins d'un mois et je souhaiterais savoir si les instructions les plus récentes ont été appliquées. Merci

Quel véhicule, quelle date de mise en circulation, quel kilométrage actuel ?

Merci ! Effectivement, les plaquettes de freins sont toutes d'origine Avec un peu de chance ...

Historique de ma C4 THP exclusivement entretenue chez Citroën : - 25 000 km : tendeur de chaîne de distribution neuf, cause claquements à froid - 30 000 km : entretien périodique (vidange, etc) - 52 000 km : distribution neuve, cause pertes de puissance avec voyant antipollution allumé (ou pas) - 60 000 km : entretien périodique (vidange, etc) - 62 000 km : recalage de la distribution, cause pertes de puissance sans voyant - ?? Participez au grand jeu Citroën ! Quel sera le prochain entretien sur ma C4 ? - Vidange, tapez 1 - Distribution, tapez 2 À bientôt pour les résultats !

Ben faut changer le pulseur d'air, non ?