Sconce

Contrôle du niveau évidemment, mais aussi du pH

Je rejoins DanteGT pour le problème de faisceau du hayon. Il vaut mieux s’en occuper dès que possible car ça ne va pas aller en s’arrangeant, tout le reste va se mettre à déconner, sans compter le risque de court-circuit.

Je vois que mon garagiste n’est pas le seul à se gaver sur le prix de l’huile, qu’on trouve à la moitié du prix en bidon de 5L dans n’importe quel centre auto. Et je ne parle même pas du prix au L en fûts de 200L :-/

Les goujons d’origine pour jante Resolfen (ou autre jante alu d’origine) ont normalement une portée plate avec une rondelle, mais aussi une portée conique compatible avec les jantes tôle (en particulier pour le montage de la roue de secours) A mon avis, ton montage est dangereux car les goujons ne sont pas adaptés !

Bonjour, A priori, tu as trouvé la réponse tout seul, surtout après une réparation couronnée (si j’ose dire !) de succès. Bon courage pour le côté conducteur !

Bonjour, Ce kit existe pour résoudre un défaut de conception présent uniquement sur les premières productions de la C4 I phase 1, et probablement d’autres modèles du groupe PSA de la même époque. Pourquoi l’avoir acheté pour une DS4 qui ne devrait normalement pas être concernée ? Un diagnostic a-t-il été réalisé ?

J’ai eu la même expérience de batterie défectueuse. Après démarrage aux câbles, sapin de Noël au tableau de bord, feux xénon en guise de guirlande clignotante, et plein de messages de défaut. Après changement de batterie par une neuve, tout est rentré dans l’ordre. Néanmoins, ce remplacement a été opéré par mon garagiste, et je ne sais pas s’il y a eu suppression de codes défauts ou autre réinitialisation.

Si cette voiture a été vendue par un professionnel, comme je l’ai compris, elle est donc forcément garantie. Pourquoi ne pas simplement recontacter le vendeur pour qu’il prenne en charge les défauts ?

Tu as testé l’ouverture de la boîte à gants ?

Bonjour, Il y a un tuto avec des explications détaillées ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?94803-R%C3%A9paration-clim-bizone-montage-kit-6450XZ-Nelle-r%C3%A9f-16070440 Je t’invite à lire le sujet en entier, certains membres ont ajouté des photos.

C’est bien comme ça !

La référence Valeo est bien VM35. Testé et approuvé

J'ai bien lu la description qui est certainement trompeuse ! Je ne vois pas sur la photo du rétroviseur de connecteur marron indispensable pour le moteur de rabattement. Par ailleurs, seules les C4 en finition Exclusive ou VTS sont équipées de ces rétroviseurs rabattables électriquement. La C4 donneuse n'y ressemble pas.

Ça m'étonnerait que celui-ci soit rabattable électriquement : https://www.opisto.fr/fr-FR/auto/fiche-produit/14068679/retroviseur-gauche-citroen-c4-2010

Effectivement, en relisant ce n'est pas clair. Donc, j'ai à disposition un moteur de réglage, mais pas de rétroviseur complet. Pour le moteur, je dirais 15 € + le port. Mais je doute que tu en aies besoin.

Pour faire simple : - la glace est clipée sur le moteur de réglage : en général, ce sont les fixations de la glace qui cassent. - le moteur de réglage est vissé sur le support en plastique noir (la partie visible du dessous qui bouge avec la coque couleur carrosserie lorsqu'on rabat le rétro) : en général, ce sont les fixations côté support qui cassent. Donc, si : - la glace est cassée : facile, il suffit d'en racheter une et c'est pas bien cher. - le moteur de réglage est cassé : ça se complique, la pièce ne se détaille pas à ma connaissance et il faut donc racheter un rétroviseur d'occasion (gauche ou droit, rabattable électriquement ou manuellement, peu importe) et y récupérer le moteur. Ou alors, je peux t'en fournir un pour un prix modique :-) - le support en plastique noir est cassé : là, c'est le drame, il faut racheter un bloc rétro complet du côté adéquat (conducteur ou passager) et du bon modèle (les pièces internes sont différentes entre un rabattable électriquement et un rabattable manuellement). Evidemment le modèle rabattable électrique est difficile à trouver en casse, surtout côté conducteur. Bien évidemment, il coûte une fortune chez CITROEN (environ 350 €) avec les coques à peindre. Et pour couronner le tout, le changement se fait par l'intérieur de la portière après dégarnissage. La bonne nouvelle malgré tout, c'est que tu pourras certainement récupérer tes coques couleur carrosserie, ce qui évite la recherche d'un modèle de couleur identique, ou des frais supplémentaires de peinture. PS : je suis passé par cette dernière étape, donc c'est pas insurmontable non plus !

Si ton miroir est collé, c'est probablement que les clips de fixation sont cassés soit sur le miroir, soit sur le moteur de réglage électrique qui reçoit le miroir Si le moteur de réglage électrique fonctionne, tu dois pouvoir entendre le bruit de fonctionnement de celui-ci en manipulant les commandes de réglage Il faut donc commencer par démonter la glace pour voir ce qui est abîmé. NB : Il n'y a aucune relation entre le moteur de rabattement et le moteur de réglage du miroir

Si ta C4 a six ans, il s'agit très certainement d'une C4 II, donc tu n'es pas dans la bonne section.

Sauf erreur de ma part, ce becquet est vissé. Donc il suffit de dégrafer délicatement les garnitures intérieures et de resserrer les vis (ou de remplacer celles qui manquent).

Sauf erreur de ma part, toutes les C4 VTS sont équipées de la détection de sous-gonflage.

Si mes souvenirs sont bons, une fois que tu as dégagé le système de retenue, la porte de la boîte à gants descend plus bas que la normale. C'est dans cette position qu'on peut la dégager en tirant vers soi (en considérant qu'on est assis dans le siège passager). Dommage de ne pas avoir monté le kit côté conducteur si tu avais tout démonté.

Bonsoir, Il n'y pas d'étape optionnelle autre que celles indiquées dans mon tuto. Je te conseille de bien le relire et de vérifier que tu as bien réalisé chaque étape en respectant l'ordre. Je ne peux malheureusement pas t'aider beaucoup plus car cela fait déjà plusieurs années que j'ai rédigé ce tuto, et je ne me souviens plus de tous les détails.

Je viens de lire le message du dessus, et si j'ai bien compris, il me concerne. Donc, il faut effectivement dégager la porte de la boîte à gants avant de démonter la boîte à gants proprement dite. Ceci est indiqué dans mon tuto, puis l'information est re-précisée dans le post #57.

Manifestement, mon statut te pose problème. Sache que ce n'est pas moi qui le choisit mais qu'il m'est attribué en fonction certainement de mon ancienneté ou du nombre de messages postés. Ensuite, une lecture plus attentive de mon profil (section 'Voitures', juste en dessous de mon statut) t'aurait permis de constater que je suis propriétaire d'une DS3 Racing tout comme toi. Certes, pas depuis aussi longtemps que toi, mais 25000 km parcourus à son volant m'ont permis de me forger un avis. Puisque le sujet de ce thread est la comparaison entre la DS3 THP 150 et la Racing, je persiste à penser, ne t'en déplaise, que la consommation n'est pas un critère déterminant dans la comparaison des coûts d'utilisation de ces deux modèles et que la différence se fait principalement : - sur le prix d'achat et la décote à la revente - sur l'assurance, ce qui peut poser un sérieux problème quand on est jeune conducteur - sur les coûts d'entretien. Au final, pour répondre à la question posée par CitroClem, la THP est déjà très sympa à conduire. Mais avec un supplément de budget, on peut aussi la trouver en Cabrio !

Je ne trouve pas la conso déraisonnable pour une auto de plus de 200 ch. Elle a d'ailleurs un appétit mesuré lorsqu'on reste doux avec la pédale de droite. Mais bon, on achète normalement pas ce genre d'auto pour faire de l'éco-conduite. Sinon, le coût d'utilisation d'une manière générale est plus élevé. Le prix d'achat, l'assurance, l'entretien courant (revisions plus rapprochées) et les consommables (pneumatiques, plaquettes de frein AV) coûtent plus cher que pour la Sport Chic.