Frede2Tours

Qu'est ce que c'est beau un moteur de GS/A ! C'est sûr qu'une fois le carénage moteur remonté, le reniflard n'est plus accessible. j'avais fait changer les joints toriques sur les tubes de retour d'huile. Le mécanicien avait trouvé une astuce pour les changer sans tout démonter. Il suffit de dévisser et enlever les boulons qui tiennent les silent-blocs moteur et de ripper le moteur à droite pour opérer à gauche et inversement. Il faut quand même déserrer les culasses et les reculer pour pouvoir désengager le tube. Pour les échappements, le Y est pas mal non plus. Pas évident de rendre tout ça étanche. Frédé.

Le plus dur étant d'assurer l'étanchéité du circuit sur la pompe elle-même ? Je suppose que tous les joints sont neufs, que toutes les pièces hidrauliques ont été démontées et nettoyées ; les sphères sont neuves ? J'ai beaucoup de plaisir à revoir les entrailles de la GS. J'aimais bien faire la mécanique sur cette auto. Faire tomber les phares, la face avant avec une manivelle et une douille de 11 puis le carénage inférieur et le moteur devenait très accessible. Il n'y avait pas besoin de grue d'atelier pour tomber le moteur. J'ai encore dans mes outils l'énorme douille qui servait à débloquer l'écrou du ventilateur. L'Unit avant est une oeuvre d'art. J'ai souvenir que la tôle était bien épaisse. Cela doit peser assez lourd ? J'ai hâte de voir la suite de la restauration et du remontage. Encore bravo pour ce que vous faites. Frédé.

Magnifique brun chocolat. On en mangerait ! Est-ce que tu as refait aussi tous les tuyaux ? Sur le madrier de la dernière photo, il me semble voir une pompe de direction assistée ? Une amélioration ? Je ne me souviens pas de ça sur ma GSA. Belles photos. Je trouve la mécanique de la GS magnifique avec ses triangles superposés à l'avant sur l'unit et ses bras tirés à l'AR sur le cadre monté sur ses silent blocs. Cette voiture était vraiment géniale. Un confort royal. Et des perfs avec un moteur modeste. Frédé.

Magnifique. Ca c'est de la restauration ! J'attends avec impatience la suite du reportage sur le remontage. Je me suis séparé de ma GSA X3 BLANC Meige intérieur marron il y a 24 ans. Je la regrette encore. Bravo pour ce magnifique travail. Frédéric.

OK. Merci.

Ok merci. Est-ce difficile à dépouiller ? Sans casser ?

Bonjour, Je viens de lire que tu as changé tes liserés rouge pour des neufs ! ? Peux-tu m'en dire plus ? Ci ce n'est pas indiscret, où les as-tu trouvés ? Et pour le montage, tu avais parlé d'en démonter d'un ancien pare-choc ? Est-ce faisable sans les abimer ? Cordialement.

Bonjour et merci d'avoir répondu. Tu dis que le vendeur ne s'en occupait pas du tout et pourtant tu as un dossier de factures ? Est-ce des factures d'entretien ou de travaux plus importants ? J'ai également changé mon pommeau pour un neuf, l'ancien s'était désagrégé. Sinon, en dehors de l'entretien courant, triangles AV, silent bloc AR du moteur, une sonde sur le moteur. Moteur refait à 150.000 km car les joints de queue de soupapes laissaient passer l'huile et la voiture fumait. Les amortisseurs sont d'origine (costauds les Peugeot). Prochains travaux (en stand by depuis 2 ans) : durites d'essence, révision complète du train AR (il parait que c'est le talon d'Achille des PSA)avec changement des cales, des roulements et montage de graisseurs. Sur tes photos (petites), la carosserie à l'air bien. Est-ce que tu envisages de le faire toi même ou de le faire faire ? Cordialement.

Bonjour, 9 mois ont passé et ...? Le moteur est-il réssucité ? Cordialement.

Bonjour et bienvenue ici avec un peu de retard. Peux-tu nous en dire plus ? année, motorisation et kilométrage, BVA ou BVM ? Tu dis qu'il y a des travaux pour la remettre en état, peux-tu nous en dire plus ? Je possède une Zx Volcane 1.9 i de 1991 depuis nov 1992. Même couleur gris silex. 152.000 km. Que du bonheur. A bientôt.

Bonjour, Je me lance et je dirai : la biellette de passage de vitesse. Les 2 cables ont l'air de fonctionner, donc il faut regarder si la biellette n'a pas sauté. Il faut mettre la voiture sur un pont ou sur une fosse et vérifier que la biellette (entre la BV et la caisse) est bien engagée sur les rotules à chaque extrémité. Cordialement.

Bonjour, Très drôle la réponse de ton Agent Citroën. le coup de l'airbag un peu mou, c'est une 1ère. Et tu aurais fait ça en claxonnant ! ? Hulk au volant ? A mon avis ils ont passé la valise et se sont rendus compte qu'ils avaient fait une boulette en changeant le COM 2000. Ils ont remis en état ton véhicule en douce et ton raconté une histoire à dormir debout. Bon le véhicule fonctionne c'est le principal. Cordialement.

A mon avis, cela ressemble à un problème de connectique. La voiture est multiplexée et une nappe est abîmée quelque part ? Est-ce que Citroën a branché la valise pour voir les défauts ?

Bonjour, Cette affirmation me parait fumeuse. Je ne vois pas comment l'airbag qui est contenu dans un boîtier solide peut se déformer ? Après explosion oui peut-être et encore. le boîtier doit pouvoir contenir l'explosion pour le déploiement de l'airbag vers le conducteur. Cordialement.

Bonjour, Tu dis que ton COM 2000 a été changé il y a 1 mois en concession sans préciser les symptomes qui ont amené à ce changement. Est-ce que cela a résolu la panne ? Il peut y avoir plusieurs raisons à l'allumage du voyant ABS : Quelques pistes trouvées dans CITDIAG. - capteur de roue sale - batterie faible - faisceau entre BSI et compteur. Cordialement.

Bonjour, J'ai eu ce souçi en changeant le volant de direction sur mon Pic 1.6 HDI 2005. L'épingle qui tient l'airbag était mal mise dans le nouveau volant. De ce fait le klaxon était en contact permanent. J'ai redémonté l'airbag et joué au jeu des 7 erreurs en comparant les 2 volants. Ils étaient bien identiques sauf l'épingle qui était mal positionnée (volant d'occasion acheté en casse via Internet). Il n'y a pas de contacteur à proprement parler dans le moyeu du volant. C'est la mise à la masse de l'ensemble airbag qui ferme le circuit quand on appuie dessus pour klaxonner. L'épingle est en forme de U et fait le tour de l'intérieur du moyeu. C'est elle qui tient l'airbag par ses crochets. Peut-être a-t-elle bougé et provoqué un contact à la masse permanent ? Pour vérifier il faut démonter l'airbag. 1- débrancher la batterie. 2- prendre un tournevis plat (5 mm) pas trop long ou alors le couder à 45 ° à 4,5 cm 3 - en tournant le volant accéder par le dessus aux trous derrière le moyeu et y introduire le tournevis plat en butée. En fouillant un peu on trouve le fil rond de l'épingle. Faire une pesée dessus de haut en bas en tirant vers soi le tournevis. Cela va libérer les crochets de l'airbag qui va se déboîter du moyeu. Il y a 3 orifices donc il faut tourner le volant d1/4 de tour à droite et refaire la manoeuvre, puis à gauche. 4 - L'airbag libéré, vérifier que l'épingle est bien solidaire du moyeu. Cordialement.

Bonjour, ce que dit la RTA : couples de serrage mdaN ou m.kg écrou de rotule sur triangle : 4,5 Rotules sur pivot : 4 Palier AV de triangle : 6 Palier Ar de triangle : 2,7 Ecrou de roue : jantes tôle : 8 jantes alliage : 9 cordialement.

8 ou 16 soupapes ? Xu10J2 ou J4 ? Pour les vapeurrs d'essence, il y a un canister à charbon actif logé dans la joue d'aile droite avec une electrovanne. Il y a des durites dont une qui doit retourner au réservoir. Cordialement.

Bonjour, 57000 km en 23 ans 2600 par/an ! Elle a dormi au placard ? Mets-nous des photos STP. Cordialement.

Bonsoir, Dommage que la Twingo ne soit pas diésel et la Zx essence ! Il ne reste plus qu'à monter un attelage sur la twingo ou acheter un tri-porteur électrique. Cordialement.

Oui. Quand j'ai repeins le pare-choc, j'ai masqué le liseré rouge avec un adhésif pour pouvoir peindre à la bombe. Le résultat n'était pas satisfaisant. J'ai profité d'une réparation suite à un accrochage à l'AVG pour faire repeindre le pare-choc, les 2 ailes AV et le capot par un professionnel. Comme il a démonté le pare-choc de la voiture, il a pu (je suppose) enlever le liseré ou pas je ne sais pas. Le pare-choc est facile à démonter après avoir enlevé les pares-boue. Le liseré devient alors accessible par derrière. Si j'ai bien compris, tu veux changer de pare-choc. J'avais sorti le mien et je ne me souviens plus comment c'était monté, n'ayant pas l'intention de le sortir du pare-choc. Cordialement.

Bonjour, Pourquoi veux-tu le démonter ? J'ai une Volcane à liseré rouge et j'ai repeins dans un 1er temps puis fais repeindre dans un 2 ème temps le pare-choc AV et nous n'avons pas démonté le liseré rouge. Il me semble bien pour avoir démonté le pare-choc qu'il est clipsé et je dirai que ce n'est pas du platic mais plus du métal (alu ?) enrobé de plastic. Le risque en le démontant est de le déformer ou de le casser. Cordialement.

Bonjour, Compte tenu des usines à gaz que sont devenus nos HDI turbo où le moindre petit encrassement dans les arrivées d'air ou de gazole provoquent des catastrophes (lire vanne EGR+CATA dans la section C4 Picasso, il y en a 20 pages) et pour l'avoir vécu très récemment (défaut moteur allumé heureusement sans baisses de performances car je n'ai pas de catalyseur mais bien une vanne EGR), j'ai résolu mon problème en roulant à la Total Excellium et en roulant à 90 km/h en 3ème (ça ronfle !). Hé oui, nos moteurs HDI s'encrassent et il faut leur taper dedans pour les décrasser et du bon carburant régulièrement ne peut pas leur faire de mal : cela nettoie, lubrifie car le gazole déssoufré est parait-il très sec. L'additif est rajouté dans le camion citerne Total (un bidon pour chaque type de carburant, car il y a plusieurs cuves dans la citerne) après le plein des cuves du camion, le carburant qui sort de la raffinerie est le même pour tous les distributeurs. De ce que j'ai pu lire, Total dépenserait des fortunes en recherches pour ces additifs. Bon j'ai résolu mon problème de suie dans la vanne EGR sans démontage et nettoyage ni changement (600,00 € la plaisanterie tout de même chez Citroën, cela m'est arrivé en vacances il y a 2 ans). En conclusion, je vais rouler un petit moment à l'Excellium même si c'est plus cher et je vous dis quoi.

Bonjour, Il y a cette anomalie de répertoriée dans Citdiag : Usure assymétrique sur un jeu de plaquettes de frein ZX diesel Causes Anomalie des étriers bendix. Info rapid' citroën Remèdes Remplacement des étriers bendix par des girling. Est-ce que ce serait cela ?

De mémoire sur la mienne 1.9 i de 1991 la centralisation est sous la console de frein à main et le récepteur IR dans le plafonnier AV.