Frede2Tours

Bonjour, La méthode de Grototo est radicale : elle a l'avantage de libérer le trou et pour inconvénient d'avoir un bout de ferraille qui va se déplacer dans le corps creux en faisant du bruit. J'ai eu ça sur ma GSA des boulons qui se baladaient dans un corps creux et ce n'est pas agréable. Y a t il suffisamment de place pour saisir le bout de vis avec une pince étau pour l'empêcher de tourner pendant le perçage du boulon ? Si oui : méthode de marco 35 : perçage, taraudage, et arrache à inertie en espérant que l'écrou plastique ne soit pas plus fort que la tôle. Si non : méthode de Grototo Cordialement

Bonjour, Pour ma part, je dirai pointeau du flotteur collé en position fermée. C'est un classique avec le SP95 qui est agressif et devient collant à l'intérieur du carburateur. Il faut rouler au SP98 + nettoyant carburateur. Cordialement.

Bonjour, Il faudrait pouvoir tirer la culasse avec un arrache roulement à inertie pour ne pas fusiller la bielle et le vilebrequin. Pour cela repasser les goujons dans le cylindre et mettre un écrou contre écrou pour bloquer l'écrou avec rondelle côté culasse (bas moteur). A l'autre extrémité faire une bride entre les goujons. Bloquer la bride avec écrou et contre écrou sur les goujons. Tirer au centre de la bride avec l'arrache à inertie et dans l'axe de la bielle. Bon courage. A mon avis le cylindre sera marqué par l'opération extraction du piston. Cordialement.

Il faut vérifier si le 12 V arrive bien à la pompe. Si oui, les contacts de la prise sont peut-être oxydés, la pompe neuve bloquée. Si non, le faisceau est coupé quelque part. Il faut vérifier le fonctionnement de la pompe avant de la remonter sur le réservoir de lave-glace. Cordialement.

J'en ai remplacé 2 sur ma Zx et il faut déposer la planche de bord : une journée de boulot. Elle n'a que 135000 km et est dans sa 28 ème année. Alors pas de chance, pièce de piètre qualité ? Le radiateur de l'auto est d'origine et remplit toujours son office lui.

Bonjour, j'ai un Xsara Picasso 2005 sans FAP, acheté d'occasion en 2006 et volontairement sans FAP. Je ne voulais pas être embêté par ce machin. Déjà la vanne EGR s'est une cochonnerie qui encrasse l'admission juste pour respecter des normes de dépollution qui ne sont pas représentatives de la réalité. J'ai dû changer cette vanne en vacances (une fortune chez le Citroën du coin). J'ai récupéré l'ancienne vanne que j'ai nettoyé et remonté à l'allumage suivant du voyant moteur. Ma Xsara fonctionne très bien sans FAP. Elle déteste faire des petits parcours : le moteur s'encrasse. Pour en revenir à ta panne : est-ce toi qui a reconstruit le turbo ? Curieux quand même que sans FAP le turbo se déclenche et qu'avec FAP, cela ne déclenche plus le turbo. Est-ce que le BSM aurait mémorisé la panne précédente et se remettrait en mode dégradé ? Peut-être qu'en débranchant la batterie il se réinitialiserait ? Ou alors un capteur de pression défaillant ? Cordialement.

Il y a un tuto sur le net pour le nettoyage FAP avec 1 produit pour diluer les suies puis nettoyeur haute pression et séchage à l'air comprimé. Après, il est tout propre. Le produit bien sûr est à vendre !

La conséquence du FAP colmaté ? Où sont passées les ailettes ?

Bonjour d'après la RTA : Si VF7CH9HYB pas de FAP jusqu'à 11/2005 étiquette moteur 9HY/DV6 TED4 Si VF7CH9HZC avec FAP depuis 12/2005 étiquette moteur 9HZ/DV6TED4 Cordialement

Sniff ! Il n'y a plus les photos de la restauration.

C'est vrai quoi ! Il aurait pu rester faire un constat. M'enfin ! Ta voiture ne me parait pas si abîmée que ça : je vois un pare-chocs avant, un capot, un radiateur avec son ventilateur, 2 phares et 2 clignotants, toutes pièces qui doivent se trouver en casse auto pour pas très cher. J'avais fait réparer une AX avec des pièces d'occasion (coup de chance) de la même couleur et de VEI elle était passée en réparable. Pour un choc à 80 km/h elle a bien résisté. Cordialement.

Bonjour, Pourquoi pas le recouvrir de cuir à coudre ? Il suffit de faire une recherche sur le net et tu trouveras toutes sortes de produits pas très chers. Cordialement.

Bonsoir, A la lecture de votre MP je vois que vous avez un moteur XU qui doit être chemisé. Suite au changement de joint de culasse, vos chemises ont dû bouger ce qui a détérioré les joints d'embase des chemises et provoqué une fuite interne dans le moteur. Du Liquide de refroidissement passe dans les cylindres et provoque cette grosse fumée blanche à l'échappement. Que faire ? Essayer un stop fuite à ajouter au LDR ? puis démonter la ligne d'échappement pour la vider de son eau. Si vous avez encore une grosse fumée blanche, il faudra vous résoudre à refaire les joints d'embase. Donc sortir le vilebrequin par le bas et les chemises avec leur piston par le haut pour changer les joints d'embase et remonter le tout. Cordialement.

Bonjour Le joint de culasse a été changé pour quelle raison ? Déculassage pour changer les joints de queue de soupape ? Est-ce un moteur chemisé ? A vous lire.

Bonjour, La prise rouge fils verts va sur le rheostat d'eclairage. Pour la clipser, si c'est comme la mienne (1.9i), cela necessite de demonter la partie plastique haute et basse autour de l'axe du volant et l'entourage du compteur. L'alimentation de l'eclairage du combine, horloge et commandes de chauffage passe par ce rheostat. Le rheostat peut etre en panne : les contacts a l'interieur ne font plus contacts sur le petit circuit electrique a l'interieur. Cela se demonte facilement. Tordre legerement les contacts en cuivre pour que la continuite se fasse avec le circuit electrique a l'interieur du rheostat. Apres remontage et branchement de la prise l'eclairage du combine devrait fonctionner s'il fonctionnait avant depose de la planche de bord. Amities a ton Tornado. Cordialement. PS : desole pour les accents cela ne fonctionne pas

Appareil de remplissage par gravité : Il peut être remplacé par une bouteille de lait (vide !) en plastique. Découper le fond de la bouteille et l'insérer en force dans l'ouverture du bouchon de radiateur. Normalement la bouteille devenue entonnoir tient toute seule. Cordialement.

Bonjour, si le véhicule a été immatriculé à partir de 2004 le renseignement est sur la carte grise. Carte Grise » La carte grise en détail » V.7: taux de CO2 Taux d'émission de co2, champ V.7 de la carte grise Le taux d'émission en CO2 d'un véhicule est utilisé par l'Administration pour calculer le tarif de la carte grise et le montant du bonus / malus écologique de cette carte grise. Si votre véhicule a été immatriculé la première fois après 2004, vous devriez normalement retrouver le taux d'émission des émissions de co2 de celui-ci sous la colonne V.7 de la nouvelle carte grise européenne, apparue elle aussi en 2004. Sinon ici https://www.siv.archives-nationales.culture.gouv.fr/siv/cms/content/helpGuide.action?uuid=e4a4a3aa-5b7e-4113-b3a2-ad5f694d1c8e&version=4&preview=false&typeSearch=&searchString= Cordialement.

Bonjour, Si une voiture diésel a été stockée 4 ans même au sec sans tourner, il faut commencer par incriminer le carburant. Les carburants diesel modernes sont adidtivés et en stagnant gomment tout le système d'injection. Il faut commencer par mettre un produit curatif (double dose) dans la carburant et rouler. Cela devrait aller en s'améliorant. En effet si la voiture tournait avant son arrêt prolongé et que personne n'y a touché il n'y a aucune raison qu'une panne mécanique soit venue se greffer dessus sauf si des souris sont venues manger les faisceaux. Cordialement.

+1 avec Grostoto Si l'AR est monté en tambours, cela freine très fort dès que c'est rodé. C'est donc maintenant l'avant qui manque de mordant. Commencer par un dégraissage des disques, faire une bonne purge des freins AV et voir si cela change quelque chose. Cordialement.

Bonjour, J'ai eu ce problème de ventilateurs à fond sur ma ZX : cela venait de la sonde de température d'eau HS sur le boîtier d'eau. Pour le vérifier il faut débrancher la prise électrique sur cette sonde et les ventilateurs doivent s'arrêter aussitôt. Après changement tout est rentré dans l'ordre. Cordialement.

Bonjour, Tout d'abord bravo, une dépose repose de planche de bord n'est pas une opération simple. Sur nos vieilles autos, le plastique est un cauchemar. Il est toujours difficile à démonter, déclipser sans casse ( quand il est déclipsable !) et avec l'age, il vieillit mal et pète (de peur) en voyant le tournevis. Pour le câble de compteur, si c'est une transmission depuis la BV au compteur, c'est qu'il n'est pas engagé à fond dans la prise du compteur à l'AR du bloc compteur. Il faut avoir des petites mains avec de la force dans les doigts et que le câble soit bien en face de la prise. A réparer d'urgence car de nos jours sans compteur on est rapidement un(e) conducteur (trice) sans permis. J'espère que ce n'est pas le câble qui est cassé car c'est une galère à repasser au travers du tablier : il faut le faire avec un messager et même avec ce n'est pas facile. Bonne route avec ton "Tornado". Cordialement.

C'est bien les tubes pour les aérateurs latéraux. Dans mon souvenir, il peuvent être mis planche en place. Le tube accordéon vient faire la jonction entre le tube de l'aérateur gauche (babord) et le groupe chauffage ventilation en passant au-dessus des pédales. Je dirai que le grand coude va à babord et le petit coude à tribord (droite dans le sens de la marche AV) Courage, tout cela va se mettre en place. Cordialement.

Bonjour, Pour le remontage de la planche de bord, il faut faire attention à bien présenter les 3 gros tétons qui vont passer au travers de la cloison moteur avec écrous correspondants dans la baie de pare-brise. Ne surtout pas forcer : si ça force, c'est qu'il y a quelque chose qui coince. Si on force, on va casser un des tétons et comme c'est de l'ABS donc incollable, la planche sera foutue. L'idéal je pense est d'être à deux pour la repositionner. Bon courage. Cordialement.

Bonjour, Pour répondre à ta question : C'était 2 options : l'ABS à 8.000 FrF en 1991. La clim est apparue à partir de l"année modèle 1992 soit à partir de juillet 1991, je n'ai pas le prix mais ce doit être du même ordre. Autres options : pack cuir à 8.200 FrF, peinture métallisée 1.700 FrF, banquette rabattable 1/3 2/3 1.650 FrF et toit ouvrant électrique à partir de l'AM 92 Pas d'ordinateur de bord même en option. Prix d'une Zx Vocane 1.9i (essence) 111.100 FrF en 1991 La turbo dièsel était plus chère et est sortie 2 ans plus tard Cordialement.

Pour les possesseurs de Volcane 1.9i j'ai posté ça le 16/06/2014, Je viens d'en acheter une chez Citroën : ref C00002403CP GRIS+ROUGE. C'est exactement la même que l'origine : Volcane 1.9 i 1991 ! Noire avec le lettrage rouge sur fond noir. Chez PSA, ils appellent cela une poignée. Et en plus ils l'avaient en stock. Bon : y'a plus qu'à mettre le protège dents. Prix HT : 18,33 + TVA 20% Bon c'était il y a 4 ans...depuis c'est peut-être NFP