Frede2Tours

1ère opération : déposer le cardan droit. Cela nécessite de vidanger la boîte de vitesses et de remplacer le joint spi + l'huile. La difficulté suivante sera de désserrer l'écrou du cardan sur le moyeu car il est serré à 36 mkg. L'outil idéal pour cela est la clé à chocs électrique ou pneumatique. Ensuite il faut désolidariser la fusée du triangle, desserrer les vis du palier intermédiaire et sortir le cardan d'abord de la fusée puis de la BV. Attention : c'est lourd. Ensuite, il faut désolidariser le support moteur AR du chassis et du moteur et l'amener à la presse pour chasser l'ancien support et mettre le neuf. Puis tout remonter.

Quand cela se passe mal, que le pétage de cable n'est pas loin, il vaut mieux poser les outils et aller faire autre chose. Réfléchir et se dire : bon qu'est-ce qui ne va pas ? Comment faire pour contourner le problème ? Un exemple : silent-bloc arrière sur le moteur à changer. Il faut normalement sortir le support et extraire le silent-bloc à la presse. J'ai réussi à extraire le silent-bloc en sciant la cage en place sous le moteur. Avec les restes de la cage, j'ai bricolé un outil pour enfoncer le nouveau. Le silent-bloc neuf n'a jamais voulu rentrer à fond dans le support. J'ai donc roulé un moment avec un suport élastique désaxé et les vibrations qui vont bien avec. J'ai fini par acheter une clé à choc électrique (très bien comme outil) pour enlever l'écrou de transmission, tombé la transmission, tombé le support moteur et acheté une presse pour finir le travail. Cela m'aurait coûté moins cher de le faire dans un garage. Mais maintenant je suis équipé et je n'ai plus de vibrations.

Bonjour, Je pense que le joint de culasse est à faire systématiquement tous les 20 ans + joints de queue de soupapes + décalaminage et rodage des soupapes + planéité et éventuellement épreuve de la culasse. Cela a été fait il y a 5 ans sur ma Zx 1.9i de 1991 pour des joints de queue de soupapes qui fuyaient et faisaient fumer la voiture. Au démontage, le joint de culasse agé de 18 ans s'est avéré pourri. Il n'y avait poutant pas de fuite d'eau. Elle était entretenue chez Citroën et je ne trouve trace que d'un changement de liquide de refroidissement en 1995 dans mes factures d'entretien. Après...? Il est dit dans le carnet d'entretien : "Faible kilométrage annuel : quelles que soient les conditions d'utilisation, il est recommandé de faire vidanger et rincer tous les deux ans : - le circuit de refroidissement moteur - le circuit de freinage (sauf LHM)" Conclusion : Citroën (en l'espèce, mon garage de quartier) a mal entretenu ma voiture en ce qui concerne les 2 points ci-dessus. c'est la raison pour laquelle je fais moi-même l'entretien. Et si c'est mal fait, je sais à qui m'en prendre.

P.S. : attention à bien remettre les cales sous tête de vis au même endroit car elles peuvent être de longueur différente. Sinon jauger la profondeur du puits de vis. Si la vis va trop loin elle explosera la paroi du moteur. Cordialement.

Culasse 1ere phase :6 2ème phase : desserrage 3e phase : 2 4 e phase : serrage angulaire de 300° Source : RTA ZX moteur XU page 13 page 56 : contrôler la longueur sous tête des vis de culasse. Si la longueur des vis atteint ou dépasse 176,5 mm remplacer toutes les vis.

Bonjour, Si ta Zx est climatisée, ce n'est pas possible. Il n'y a pas la place. La solution trouvée par Citroën a été de mettre cet espèce de bac étroit. Il est absent sur ma Zx de 1991 climatisée. Je n'ai pas de boîte à gants. Et je m'en passe très bien. J'ai installé un acoudoir central trouvé en grande surface car l'accoudoir Citroën vendu en accessoire était vendu 400 Frs, une fortune à l'époque (1992). Cet accoudoir avec dessus basculant me sert à mettre les K7 de l'autoradio. Il arrive que l'on trouve dans les casses auto cet accessoire Citroën. Cordialement.

Bonjour, Essaye chez ce Monsieur : http://www.radiateursautos-souvant-tours.fr/ Si ton radiateur est en plastique et alu : c'est mort, ça ne se répare pas. Si il est tout métal, il peut le désouder et le refaire à neuf. Cordialement.

Type de moteur : XU9JAK. Il a appris sur le tas et s'est fait aider d'un autre qui avait l'atelier et les outils. Il avait déjà plusieurs moteurs de 205 GTI à son actif. Pour la soupape, c'est un mystère : elle est tordue et rien d'autre n'était amoché. Peut-être un surrégime de ma part il y a longtemps : j'ai passé la 3 au lieu de la 5 à fond de 4. La courroie d'alternateur et d'assistance de direction en avait sauté : on s'en rend compte immédiatement, le témoin de charge s'allume et la direction devient camionesque. Je m'étais fait dépanner dans un garage Peugeot. Le mécano : "mon pov Monsieur, c'est que je n'ai pas les pièces pour cette auto !" Moi : Vous rigolez, c'est le moteur de la 205 GTI ! " " Ah ! Ah bon !! Je dois avoir ça." Et il l'avait. Il a d'ailleurs tendu la courroie à bloc en disant que c'était comme cela que cela devait être. Donc en 2005 je change l'alternateur le 1er ayant rendu l'âme. Et je tends à mort la courroie. 4 ans plus tard j'ai changé l'alternateur pour les roulements qui n'avaient pas aimé. Je viens d'ailleurs de constater que j'avais mal monté le 3 ème alternateur (le serrage de l'axe se fait maintenant par un écrou prisonnierdans l'alternateur). Donc le serrage écrou et rondelle en bout avec les 2 premiers filets ne serrait pas sur le support. En regardant mon moteur tourner après avoir sorti et remonté le cardan droit pour changer le silent bloc du support AR du moteur, je vois que l'alternateur bat la breloque sur son axe. Retour dans le garage démontage du support en alu et les trous sont ovalisés. j'ai fait 4 casses et je n'en ai pas trouvé. Retour à la case atelier. J'ai trouvé un tube en acier d'un diamètre un peu supérieur, l'ai coupé à la dimmension, fendu sur la longueur, enlevé par un deuxième trait de scie de la matière pour le rétrécir en diamètre. J'ai agrandi les trous du support en les rendant ronds (à la lime puis au forêt sur lequel j'avais mis de l'abrasif car je n'avais pas de diamètre assez gros. Quand les trous ont été assez grands, j'ai enfoncé mon bout de tube pour faire une chemise. Résultat nickel : c'est plus solide qu'avant.:PP

Bonjour, Très beau travail sur la culasse. Est-ce que tu l'as fait éprouver ? Pour avoir fait refaire mon moteur par un pote qui s'y connaissait et pensait faire une bonne opération (400 € de M.O.), il s'est retrouvé dans une galère pas possible au remontage qui l'a je crois vacciné des moteurs pour un long moment. Les joints de bas de chemise étaient secs. Le fait de toucher au haut moteur les a fait craquer. Il ne l'a pas vu. Remontage, démarrage et fuite d'eau à l'échappement. Redémontage, ouverture du bas moteur (sans le sortir de la caisse), enlèvement équipage mobile, pour pouvoir enlever les chemises, changement des joints, changement des coussinets, remontage, démarrage et fuite d'eau à l'échappement. Là, il panique, vient me voir et nous décidons de mettre la voiture chez le spécialiste qui reprend son travail de A à Z. Vérification, planéité, éprouvage et découvre une soupape tordue, change la soupape, remonte le moteur, vide le tuyeau d'échappement de son eau et tout rentre dans l'ordre. Sauf, que le jour où mon copain mécano a ramené la voiture elle est tombée en panne devant chez moi et qu'il a fallu la ramener au spécialiste pour trouver (amplificateur d'allumage HS). En conclusion : j'ai un moteur refait à neuf (il a fallu faire un rodage) et cela apermis de découvrir : joints de queue de soupape HS (normal pour son âge et c'était la raison des travaux), joint de culasse pourri par le liquide de refroidissement et une soupape tordue. Mon copain a eu 0.00 € et le spécialiste 1.600,00 €. Le moteur est reparti pour 20 ans. Bonne lecture et bon rétablissement et bravo pour ce que tu fais.

Bonjour, Aurais-tu des photos explicites de ce genre d'attaque de la rouille ? J'ai vu que ta Volcane rouge était touchée à l'AR droite (à moins que la photo ait été inversée ? ). La mienne est de novembre 1991, a couché au garage de sept 1992 à novembre 2006, puis dehors et ne me semble pas touchée.

Très, très belle. Très bon achat, une voiture qui te marque à vie ! J'ai le clone de la tienne depuis 22 ans. Je n'arrive pas à m'en séparer et c'est devenu mon Daily pour la ville. Que du bonheur. Bonne route à toi et gaffe aux keufs : avec cette auto, on est très vite au-dessus des limites autorisées dans notre pays.

Bonjour, Je dirai contacteur à clef (Neiman). Les plots de contact à l'intérieur sont charbonnés et le contact se fait mal. Il y a un tuto dans le site pour le refaire. C'est un grand classique sur les autos qui ont de la bouteille. Souvant, il suffit d'aller donne un léger choc avec un marteau par exemple sur le démarreur pour que cela refonctionne. Bizarre, vous avez dit bizarre. Cordialement.

Sur le net : pas à ma connaissance. Le mieux est de se déplacer chez Citroën ou commander chez Citroën Lorient. Cordialement.

Bon le lien ne fonctionne pas : faire avec la fonction recherche du site, puis "tuto Neiman" et aller à la page n° 2.

Effectivement : si il y a un "clac" c'est les charbons du démarreur. S'il n'y a pas de "clac" c'est souvent le Neiman. Dans ce cas voir le tuto pour la réparation : http://tp://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=99395&highlight=tuto+Neihtman et cliquer sur Neiman.

Bonjour, Le problème n'est pas systématiquement lié au démarreur. C'est parfois le contacteur à clé qui est usé (Neiman) : les contacts à l'intérieur sont charbonnés. C'est un classique sur les Cx, GS, Zx,...

Ils sont NFP en neuf même en Chine. Difficilement trouvables en bon état en casse, sutout ceux avec coque peinte. Il faudrait essayer avec des rétros de Xsara phase 1, la fixation parait identique ?

C'est simple : Il faisait beau et je roulais la fenêtre ouverte. Je croise un énorme camion qui m'envoie un caillou au passage. Le caillou entre par ma fenêtre, me frise les moustaches, ricoche sur le pommeau du levier de vitesse, le casse au passage, et vient briser mon parebrise de l'intérieur. J'aurai pu être blessé au passage ! Plus sérieusement, cela m'est arrivé en hiver et je roulais fenêtre fermée. Après l'impact, j'ai roulé sans (verre trempé). Je n'ai pas retrouvé le caillou.

Le véhicule est-il enfin propre ? Des photos, des photos, des photos ! Et des news de la belle.

Je viens d'en acheter une chez Citroën : ref C00002403CP GRIS+ROUGE. C'est exactement la même que l'origine : Volcane 1.9 i 1991 ! Noire avec le lettrage rouge sur fond noir. Chez PSA, ils appellent cela une poignée. Et en plus ils l'avaient en stock. Bon : y'a plus qu'à mettre le protège dents. Prix HT : 18,33 + TVA 20%

Bienvenue chez les Volcanistes. Magnifique acquisition et superbe photo.

J'aimerai bien connaître la position de l'assureur de l'automobiliste ? - en 1er : c'est un sinistre : si c'est le nième, cela peut mal se terminer pour l'automobiliste : il peut être résilié par son assureur après indemnisation - en 2ème : le cycliste n'a pas d'obligation d'assurance. C'est donc la responsabilité civile de son contrat habitation qui servira. - en 3ème : la franchise du contrat s'appliquera pour l'automobiliste. Et oui, elle s'applique dans tous les cas, sauf cadeau de son assureur. A mon avis l'automobiliste y est de sa poche. Qu'en pensez-vous ? Et après tout n'est ce pas normal : dans cet accident, mis à part le ralentissement brutal et imprévisible de sa file, il s'est arrêté sur le passage pour piètons et sa manoeuvre a été suffisament brutale pour que le cycliste ne puisse pas s'arrêter et vienne le percuter. Je ne cherche pas à excuser le cycliste mais à moins d'être suicidaire, il ne s'est pas volontairement jeté contre la voiture. Même si l'automobiliste est dans son droit, il s'est comporté en sauvage de la route. J'ai remarqué que s'était souvent le cas avec les voitures neuves. Hum. En relisant le début, je vois que l'automiobiliste roulait dans le sens inverse de la file arrêtée. Donc, ce n'est pas un sauvage. Le cycliste s'est bien jeté sur lui car il ne l'a pas vu arriver et qu'il était ébloui. Donc le sauvage c'est le cycliste. Y'en a aussi ! N'empêche, l'automobiliste qui n'y est pour rien en sera probablement de sa poche pour une partie.

Bonjour, Zx Volcane 1.9 i gris Silex de 1991, mon coup de foudre depuis 09/1992. Actuellement 150.000 km et je m'en sers tous les jours. Que du bonheur. J'habite à Tours dans l'Indre et Loire.

Ma Volcane 1.9 i de 1991 (145.000 km) fumait gris et sentait l'huile brulée. Verdict : joints de queue de soupapes à changer. Une connaissance m'a proposé de les changer pour 400 € de M O + les pièces. Problème au remontage, le moteur recrachait de l'eau du refroidissement par l'échappement. Verdict : joints d'embase de chemise HS (cuits) à changer ==> il faut ouvrir le moteur par en-dessous et défaire les bielles pour pouvoir tout sortir par le haut en laissant le vilebrequin en place. Changer les coussinets, les segments, déglacer les cylindres, mettre les joints et remonter le tout. Au redémarrage, le moteur crachait toujours de l'eau. La voiture part chez le spécialiste de la culasse qui commence par vider l'échappement de l'eau qu'il contenait (c'est bête hein!). Reprend toute la manip, trouve une soupape tordue au passage (comment ? mystère !), rechange le joint de culasse, les vis de culasse. Résultat : une facture de 1.700€ et un moteur quasi neuf et reparti pour 20 ans (après rodage obligatoire). Morale de l'histoire : il fallait faire le joint de culasse : au bout de 20 ans c'était devenu de la dentelle et il n'allait pas tarder à lâcher. Quitte à refaire un moteur, autant le refaire à fond et repartir sur une base saine qui ne vous laissera pas en détresse au bord de la route.

Les notices sont accessibles en téléchargement. Il faut passer par le point "Notices" du bandeau rouge, 6ème point en partant de la gauche. Cordialement.