Jim59

Si tu allumes tes feux de position l'allumage auto n'est plus activé ...

Ok. Donc même si les symptômes étaient similaires les causes sont bien différentes ...

Bonjour, Sphères HS, les symptômes y ressemblent, mais : - Étonnant sur une auto de cette génération équipée de soucoupes multicouches qui seraient données pour 10 ans ou 200 000 km - Pas à cause de la caravane, les grandes hydrauliques sont faites pour ça ! Certains en CX ou XM tractent régulièrement des plateaux porte voiture ...

Bonsoir, Ton problème a-t-il été résolu ? Pour ma part c'est revenu une fois et je confirme que sur la mienne c'est bien le connecteur marron sous la roue de secours qui est en cause entraînant des coupures de l'injecteur 4. J'ai nettoyé et resserré toutes les cosses femelles du connecteur en les écrasant légèrement pour qu'elles serrent bien et plus de pb depuis 300 km.

Bonjour, J'ai lu plus haut que certains comparent l'Hybrid4 au HSD Toyota. Ce sont 2 solutions techniques diamétralement opposées. PSA a compliqué une mécanique qui n'était déjà pas un modèle de fiabilité (Hdi + BMP) avec un système de propulsion électrique rajouté avec toute la difficulté à faire discuter les sous ensembles entre eux. On a cumulé les risques de panne existants sur la mécanique traditionnelle à ceux de la nouvelle. A l'inverse Toyota a conçu un groupe motopropulseur hybride dès le départ, sans alternateur ni démarreur ni embrayage ni boîte de vitesse etc.... Qui n'a plus à faire ses preuves. C'est le meilleur système en terme de coût d'utilisation/agrément/fiabilité. Le véhicule hybride c'est un tout, et cela ne se limite pas à la seule consommation en litres/100km. Et pour ceux qui trouvent que la Prius est un veau, elle est tout simplement à la hauteur de ce qu'on peut attendre pour un vehicule familial de cette catégorie (elle a des performances équivalentes à celles d'une C5 II Hdi 140). Personnellement je pense que l'arrêt de l'Hybrid4 est une bonne nouvelle, si ça peut permettre à PSA de passer sur un système hybride essence bien conçu, et sans les complications apportés par les multiples embrayages et boites de vitesse comme chez VAG, par exemple.

Donc si le système compare 2 roues entre elles, si les 2 roues étaient dégonflées d'autant, le système ne verrait rien. Cela serait la même chose si les 4 roues perdent de la même manière, non ? De quelle valeur de référence parle Nicolas ???

Bonsoir, Ancien propriétaire d'une 16 TRS, je peux dire que passé 180 000 / 200 000 le carbu a tendance à délirer plein tube, surtout le starter automatique qui fonctionne avec la circulation du LDR. J'étais plus entre 9 et 10 l en roulant cool. Je ne l'ai pas conservée longtemps après ce kilométrage, mais si je l'avais gardée j'aurais fait régler le carbu.

Bonsoir, Mon C3 Picasso a dépassé les 90 000 km en presque 2 ans 1/2, j'ai aussi le bruit dans la clim, aléatoirement ... Et ma clim fonctionne bien comme au premier jour. Et j'ai les 4 ou 5 couinements à l'arrêt du moteur chaud depuis le début ! Au départ je ne m'étais même pas rendu compte que cela venait du véhicule. On dirait un bruit de poire d'amorçage en alternance avec un bip ou quelque chose dans le genre ...

Bonjour, Un conseil, déjà commencer par nettoyer les contacts des connecteurs des bobines ainsi que ceux qui vont au calculateur d'injection.

Je ne connais pas le 2.0 essence sur C4, et ne sais pas où sont les purges. En haut du radiateur et des durites rien n'est visible ? Pas de petit bouchon ?

Petite précision : Les 2 peuvent servir à charger ou récupérer, elles sont juste placées à des endroits différents sur le circuit. L'une est la basse pression gaz entre sortie évaporateur et aspiration compresseur, l'autre est la haute pression liquide entre sortie condenseur et entrée détendeur ... Les bouchons de purge du circuit de refroidissement du moteur ont un diamètre beaucoup plus petit, vraiment celui d'une valve de vélo. Pour la clim si tu n'as pas appuyé longtemps tu ne dois pas avoir perdu beaucoup ...

J'ai possédé une ZX 1.4i 75 ch, jusque 190 000 km sans souci (vendue) Un ami avait le même moteur sur une Xsara (injection multi point en plus il me semble) plus de 200 000 sans pb. Depuis la 206 la fiabilité a baissé ???

Salut, J'avais acheté celui ci chez Citroën Auch il y a 2 ans, réf 9440 17 : http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2157531&postcount=12 http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2158730&postcount=17 Monté en 1 heure, 134,30 euros + port un peu moins de 10 euros.

La Xantia est équipée du système de maintien de l'assiette constante à l'arrêt. Sauf les premiers millésimes. C'est une sphère de réserve de pression.

Navigateur, ton fil m'aura au moins appris aujourd'hui cette histoire de sens de rotation que j'ai essayé de creuser : A priori, ce n'est pas directement parce que le moteur tourne à l'envers que les réducteurs inversent le sens de rotation, sinon il aurait suffi de faire tourner le moteur dans l'autre sens. La boîte d'ID longitudinale, pour tourner dans le bon sens, impose de faire tourner le moteur (transversal initialement) de CX à l'envers, sans doute parce la boîte ne peut pas encaisser le même effort dans les 2 sens (dentures hélicoïdales). Puis la boîte est montée elle même à l'envers dans le C35 (derrière le moteur) par rapport à l'ID (devant). C'est là que les réducteurs inverseurs interviennent. Il y a donc 2 fois une inversion dans ce groupe moto-propulseur, une première fois le moteur par rapport à la boîte, et ensuite la boîte par rapport à son implantation dans le véhicule.

Il y a eu aussi plusieurs accidents mortels incriminant des Lexus aux USA, au final le régulateur n'y était pour rien, c'était un problème de tapis de sol non compatible ou en sur épaisseur qui gênait le bon fonctionnement des pédales ... Quand on amène une Toyota en révision avec des tapis non conformes, on la récupère avec les tapis dans le coffre et une observation sur le rapport.

Il est possible qu'avec des sphères en fin de vie, le fait de faire mumuse avec les positions extrêmes haute/basse/haute ... ait fini de les achever (déjà vu sur CX).

C5 X7 : C5 II 1.6i : THP 156

Si c'est la moyenne des roues avant, le rapport régime/vitesse en 5e est constant, même en changeant la taille des pneus, non ? Ce qui devrait changer c'est l'erreur entre la vitesse réelle et la vitesse lue au compteur ...

Bonsoir Luc, Félicitations pour ce très beau specimen, la mécanique, si elle est entretenue et menée soigneusement, peut t'emmener très loin (voir les kilométrages impressionnants de certaines CX ambulance), par contre, le stocker dehors, dans une cour, c'est un peu dommage ... Il serait dehors à l'année ?

Le 1.6 16V a ses chevaux hauts perchés. Rien à voir avec le 1.6 à carburateur double corps de la BX (j'ai possédé une 16 TRS). Les moteurs injection de cylindrée égale paraissent creux en sortant de la BX, et les 16V c'est pire. Edit : Au fait le XU92C était un 1.9 carbu double corps et pas 1.6 ...

Comment le régime à 130 peut il varier en changeant les jantes ? Même avec des jantes plus petites, le régime sera toujours le même à une vitesse donnée car les rapports de boîte sont toujours les mêmes. Je parle d'une vitesse lue au compteur, pas au gps ... Si les jantes sont plus petites, le régime augmente, mais la rotation du compteur aussi ... s'il est pris sur la boîte.

C'est ce qui a enterré les V6 français ... A partir de 2010 une C5 motorisée avec le V6 ES était invendable ...

Elle le mérite, et si tout va bien sera mon prochain outil de travail en remplacement du C3Pic.

On ne voit pas bien sur la première photo, le coup y était ou il a été fait pendant son séjour au garage ?